prueba de conducción Audi A5 3.0 TDI: innovador

El Audi A5 no es un nuevo coupé más en el mercado. La tecnología de este automóvil demuestra soluciones innovadoras que aún no se han convertido en estándar para los modelos Audi. Prueba de una versión turbodiésel de tres litros con sistema de tracción total Quattro.

Después de 11 años de silencio, Audi vuelve al segmento de clase media. Además, el A5 muestra en qué dirección se dirigirán los esfuerzos de la compañía al crear nuevos modelos: las palabras clave aquí son emociones, economía de combustible y distribución optimizada del peso entre los dos ejes.

Ahora tenemos el último trabajo de Walter de Silva con el índice A5: un automóvil dinámico pero al mismo tiempo impresionante con una postura impresionantemente segura. La parte delantera está dominada por la rejilla del radiador que se ha convertido en un sello distintivo de Audi y los faros LED, una novedad en su clase. La tecnología LED también se utiliza en las luces de freno e incluso en los intermitentes adicionales integrados en los espejos retrovisores. La silueta del automóvil se distingue por la “curva” lateral introducida por primera vez en el modelo de la empresa, que continúa a lo largo de toda la carrocería. Se puede ver un dispositivo estilístico extremadamente interesante en el diseño de las líneas del techo y las ventanas laterales: la solución original le da una dosis seria de aristocracia a la apariencia del A5. La parte trasera es ancha y extremadamente maciza, y especialmente dado que las tres cuartas partes de los cupés de clase media parecen significativamente más grandes de lo que realmente son, cuando se le pregunta si este era el efecto deseado o no, Monsieur de Silva sigue en silencio.

Sin pretender redescubrir el agua caliente, el A5 hace un buen trabajo al complacer cada uno de los sentidos del conductor sin ser intrusivo. Por ejemplo, la consola central orientada al piloto no es una innovación positiva en la industria automotriz, pero ha demostrado ser exitosa y ha tenido un gran impacto. La ergonomía es impecable, a pesar de la monstruosa cantidad de opciones de las que podría presumir la máquina de prueba. El diseño carece de detalles y líneas innecesarias, la atmósfera en la cabina se distingue por un refinado gusto deportivo y al mismo tiempo es acogedor y completamente digno de un deportivo elegante coupé de clase alta. La calidad de los materiales y la mano de obra pueden ser fácilmente un ejemplo para cualquiera de los competidores directos de este automóvil: en estas dos disciplinas, Audi se erige claramente como el líder absoluto en el segmento de gama media alta. Las aplicaciones decorativas en el interior a elección del comprador pueden estar hechas de aluminio, varios tipos de maderas preciosas, carbono o acero inoxidable, y la gama de tapicería de cuero también se ve impresionante.

La posición del asiento es casi perfecta, lo mismo ocurre con la comodidad de trabajar con el volante, la palanca de cambios y los pedales. En términos de funcionalidad, este modelo de Audi tiene un rendimiento fantástico, y especialmente en la parte delantera, una conclusión que incluso las personas que están muy por encima de la media pueden confirmar. En los asientos traseros, puede disfrutar de un espacio habitable bastante satisfactorio siempre que los “colegas” en los asientos delanteros demuestren cierta comprensión y no se alejen demasiado.

El motor turbodiésel de 12 litros también contribuye significativamente a la sensación general de armonía. No solo funciona con una fluidez asombrosa y acústicamente simplemente no puede ser reconocido como un representante de la escuela de Rudolf Diesel, sino que también se abre con una facilidad fenomenal y un entusiasmo notable hasta el límite rojo de revoluciones. El hecho de que aparezcan ligeras vibraciones a altas velocidades no puede eclipsar la excelente experiencia de conducción. El empuje que genera el motor de seis cilindros proporciona unas prestaciones dinámicas que hasta hace unos años se consideraban completamente inalcanzables para los coches diésel. La aceleración y la elasticidad están al nivel de un auto deportivo de carreras, pero a un precio que no puede evitar hacerte sonreír con aire de suficiencia en la gasolinera. Fuera de la ciudad se consiguen con facilidad valores de consumo de combustible inferiores a los siete litros a los cien kilómetros, y en ese sentido, el indicador de marcha óptimo en estos momentos en el salpicadero resulta ser un pequeño pero efectivo truco. Incluso si decide utilizar la forma "más hostil" para aprovechar la monstruosa reserva de energía de la unidad (que, por cierto, es una seria tentación que no se puede resistir durante mucho tiempo con este automóvil ...), es poco probable que el consumo supere los XNUMX litros cada cien kilómetros. .

La dirección es quirúrgicamente precisa, el embrague es un placer de usar y el control de la palanca de cambios puede ser adictivo. Y hablando de la caja de cambios, su ajuste a las características de conducción es excelente, de modo que debido al suministro de par literalmente inagotable, el piloto en cualquier momento puede elegir si conducir en marcha baja o alta, según cualquier decisión. tómalo, el empuje es casi el mismo. En el 90% de los casos, "retroceder" una marcha o dos hacia abajo es una cuestión de juicio personal, no una necesidad real. Aún más impresionante es que el empuje del motor debajo del capó comienza a debilitarse (y solo parcialmente...) solo al cruzar el límite de los 200 kilómetros por hora (

Una de las cualidades más importantes del nuevo Audi coupé es, sin duda, cómo el coche sigue los deseos del conductor. El placer de conducir, que es tradicionalmente una marca registrada en este segmento, especialmente para los vehículos de marca. BMW, aquí erigido sobre una especie de pedestal. El comportamiento del A5 permanece completamente neutral incluso con aceleraciones laterales extremadamente altas, el manejo es excelente independientemente de la situación específica y la tracción difícilmente podría ser mejor. Todas estas conclusiones subjetivas confirman plenamente los resultados objetivos de las pruebas de comportamiento en carretera: el A5 cuenta con parámetros que no solo superan a casi todos sus competidores, sino que también son comparables a algunos representantes de modelos deportivos de pura sangre.

El sistema de tracción total Quattro ha sufrido una serie de cambios, y el A5 ya no envía la tracción por igual a los dos ejes, sino que envía el 60 por ciento del par motor a las ruedas traseras. Sin embargo, los cambios en el concepto técnico no terminan ahí; después de todo, a diferencia de la mayoría de los modelos anteriores de la compañía, el motor no ejerce tanta presión sobre el eje delantero y se desplaza hacia la cabina, esta vez los diseñadores de automóviles lo hicieron. No tengo que. utilice muelles delanteros demasiado rígidos. Además, se instaló un diferencial delantero frente al embrague, lo que permitió a los creadores del automóvil mover aún más las ruedas delanteras. Como resultado de estas medidas, las vibraciones en la parte delantera, que se encuentran en varios representantes de la marca Ingolstadt, como la versión aún actual del A4, se han eliminado prácticamente y ahora son cosa del pasado.

Fiel a su carácter general, el A5 tiene un agarre razonablemente fuerte en la carretera, pero sin una rigidez excesiva, como resultado de lo cual la suspensión no informa a los pasajeros sobre el estado de la superficie de la carretera con la precisión de un sismógrafo, sino que absorbe los golpes de manera suave y efectiva.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluación

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro

La versión diésel de tres litros del Audi A5 prácticamente no presenta inconvenientes importantes. La combinación de un comportamiento fantástico en carretera y un motor potente con una tracción monstruosa y al mismo tiempo un bajo consumo de combustible es impresionante.

datos técnicos

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro
Volumen de trabajo	–
poder	176 kW (240 caballos de fuerza)
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	6,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36 m
toda velocidad	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,2 l / 100 km
Precio base	94 086 levov