Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

Especialmente si el producto dice (decir) Audi. También hay cada vez más modelos de nicho de Ingolstadt, automóviles que amplían la oferta en una nueva clase o incluso crean su propia clase, pero con algunos modelos siguen siendo clásicos. A4 Cabrio es un ejemplo muy típico.

Si no tan lejos, entonces hay bastantes cambios notables después de la renovación (faro, capó), pero con una distancia un poco más larga cuando la vista cubre todo, el A4 Cabrio es muy similar al que figura en la lista de precios. Hasta hace poco. Es decir, no existen diferencias significativas en el diseño, ni siquiera en el tamaño del automóvil.

Sabemos que los descapotables son tan viejos como un automóvil viejo. Y los coches de delante ya podrían tener un techo de lona sobre sus cabezas. Esta generación del A4 Cabria tampoco es nada nuevo, aunque los cupés descapotables (¡techo rígido!) Son cada vez más populares en todos los tamaños y rangos de precios. Pues bien, empezando por los vagones, se han mejorado muchísimo los toldos, donde Audi sin duda está en lo más alto: hay menos ruido en el interior (con el techo cerrado) y es mucho más fácil mantener la temperatura interna en los días fríos, el techo es resistente al agua y el mecanismo se pliega sin problemas y se explica con solo presionar un botón. ... Descubrirá que es notablemente mejor. Pero de todos modos: todavía tienes el lienzo en la parte superior.

En los clásicos, tanto como el ojo puede percibir. Pero, este no es el final. Clásicos - para Audi - también mecánica. Ya la última generación de los años ochenta fue una de las primeras en optar por un motor turbodiésel, que en aquella época todavía se consideraba un pecado, pero hoy en día no tiene nada de especial. Muchos los siguieron.

Por supuesto, Audi también se ha ocupado de los nuevos motores esta vez, incluido un nuevo turbodiésel de 16 válvulas y dos litros, como el que impulsó el A4 Cabrio de prueba. Para él, es decir, para este motor, ya lo sabemos: el que aparece en los autos de esta preocupación, que pesan hasta alrededor de una tonelada y media, es la opción más razonable en términos de uso de conducción. y en términos de economía.

También responde bien al ralentí, pero sobre todo con esta masa del coche, se nota su debilidad, ya que empieza a tirar bien desde tan solo 1.800 revoluciones del cigüeñal por minuto. Esto significa que se requiere un uso más frecuente de la palanca de cambios de lo deseado y demuestra una vez más que la tecnología de ocho válvulas (1.9 TDI) es aún más conveniente en esta área. A este 2.0 TDI también (o especialmente) en el A4 Cabrio no le gusta la conducción en ciudad con grandes arranques y aceleraciones desde las velocidades más bajas.

En cambio, este TDI se eleva por encima de las 1.800 rpm casi en un momento deportivo, ya que tira de forma perfecta y uniforme hasta unas buenas 4.000 rpm. Con las seis marchas de la caja de cambios, esta zona está bien cubierta y permite una conducción dinámica y deportiva en todo tipo de carreteras; con mayor frecuencia en carreteras fuera de zonas urbanizadas y, en cierta medida, también en carreteras. Gracias al buen par, las subidas no lo cansan rápidamente, por lo que conducir con él es (quizás) un placer.

La caja de cambios puede ser muy rápida, aunque (todavía) lo culpamos por la incómoda sensación de retroalimentación al cambiar, y durante el cambio rápido de la quinta a la cuarta, el conductor puede "fallar" e inadvertidamente cambiar a sexta. En su mayor parte, esto es una cuestión de gusto y / o hábito, por lo que la impresión general sigue siendo muy buena.

Claro, se necesitó mucho trabajo de ingeniería para que el A4 fuera un descapotable, pero el A4 todavía está en el asiento del conductor, con algunas características adicionales más o menos agradables para el windsurf: la capacidad de viajar sin techo, con más ángulos muertos pronunciados, a menudo inquietantes (vista trasera) y con un par de puertas a los lados. Conducir con un techo ordenado no solo debe verse como conducir con un maletero 70 litros más pequeño (porque el techo se pliega allí), sino también como una de las mejores opciones para conducir el mayor tiempo posible durante todo el año. En los días más cálidos es necesario bajar las ventanillas laterales, y la limitación gradual del viento (ventanas elevadas, excelente red de protección contra el viento, abundante calefacción) permite disfrutar incluso de temperaturas exteriores cercanas a los cero grados centígrados.

No podrá deshacerse de los puntos ciegos en convertibles de otras marcas, y un par de puertas laterales significa dos cosas: un aspecto más deportivo de la carrocería y un acceso incómodo (el mecanismo de plegado y movimiento está bien diseñado, pero rígido e incómodo) al banco trasero. En general, este convertible tiene bastante espacio interior ya que el techo de lona limita la altura de los cuatro asientos y hay muy poco espacio para las rodillas en la parte trasera; si una persona de más de un metro y tres cuartos de estatura está sentada en el asiento delantero, entonces es casi imposible sentarse en el asiento trasero, a pesar de los bancos cuidadosamente diseñados.

Sin embargo, con la excepción del espacio para la cabeza limitado, este no es el caso de los asientos delanteros. Los asientos son geniales, aunque los asientos no permiten ningún ajuste especial, el ambiente funciona extremadamente compacto y con un diseño hermoso, y los materiales, incluida la gran mayoría de plástico, son excelentes. Si el automóvil tiene cuero, como en la prueba del A4 Cabrio, entonces la impresión, por supuesto, es especialmente prestigiosa. También hay un pequeño "juego" con una variedad de colores; el A4 de prueba era de color verde oscuro, pero casi negro desde la distancia con un techo negro, y el interior cremoso agregaba prestigio a esta combinación con un sutil tinte británico.

Dado el diseño actual y las tendencias técnicas, el tablero del A4 Cabrio también es bastante corto, el parabrisas parece ser bastante bajo y vertical, y el volante está muy cerca del tablero. Sin embargo, todo esto no afecta la conducción del automóvil y el bienestar general; realmente no hay suficiente cajón o espacio extra para artículos pequeños, y solo hay un lugar para una lata (y ese es un lugar inconveniente), pero por otro lado, un excelente aire acondicionado, un excelente sistema de audio y una ergonomía casi excelente hacen preparado para esto. Aquí solo encontramos quejas menores: el volante en la posición hacia abajo cubre los sensores y que la mecánica del interruptor de la señal de giro es un poco incómoda.

Este Audi también convence en la conducción. Además de la mecánica de propulsión ya descrita, el volante se manifiesta como una excelente sensación de lo que sucede bajo las ruedas, inmediatez, rigidez deportiva del mecanismo y precisión de la dirección. El chasis afinado permite cierta inclinación lateral, pero suaviza bien los golpes del suelo y, sobre todo, mantiene el vehículo en punto muerto durante mucho tiempo. Solo cuando las curvas son muy rápidas se hace evidente que es necesario añadir un volante, lo que es una tarea fácil debido a la inmediatez de la dirección.

En conclusión, un poco de pensamiento especulativo. Lástima que los cupés ya no estén de moda; si lo fueran, un A4 así también sería un cupé. seria muy guapo. Y por la mecánica también está genéticamente bien diseñado. Pero, los molinos de viento aún ofrecen más que un cupé, ¿verdad?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	40.823,74 €
Costo del modelo de prueba:	43.932,57 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 con
Velocidad máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S).
Capacidad:	velocidad máxima 212 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,5/5,4/6,5 l/100 km.
Transporte y suspensión:	descapotable - 2 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - horquillas simples delanteras, ballestas, dos travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, travesaños, raíles inclinados, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros) , bobina trasera - bobina 11,1 m.
masa:	vehículo vacío 1600 kg - peso bruto autorizado 1980 kg.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 70 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propiedad: 68% / Estado del contador de km: 1608 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,8s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 129 km / h)
1000m de la ciudad:	32,1 años ( 164 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,6 / 12,9s
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,5 / 13,7s
Velocidad máxima:	212 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	8,2l / 100km
Consumo máximo:	10,8l / 100km
consumo de prueba:	9,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	69dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (337/420)

• Si está buscando un convertible en este rango de precio y tamaño, no puede equivocarse con un Audi como este. Tienes que ser especialmente quisquilloso para encontrar más resentimiento hacia él. Es solo que la amplitud (incluido el maletero) no merece grandes esperanzas.

• Exterior (15/15)

  La mano de obra es ejemplar, y el aspecto es principalmente una cuestión de gusto, pero aquí no dudamos en dar un máximo de cinco.

• Interior (109/140)

  El espacio trasero es muy limitado, la ergonomía es excelente y el paquete carece de un PDC al menos en la parte trasera.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  A pesar de ser un diésel, el motor encaja perfectamente en el coche. La caja de cambios no da la mejor impresión.

• Rendimiento de conducción (79
  
  
  / 95)

  Excelente posición de conducción y dirección. Recorrido largo del pedal del embrague y buen compromiso del chasis.

• Rendimiento (28/35)

  Más de 1.800 rpm, excelente maniobrabilidad, muy buena aceleración. Hasta 1.800 rpm solo de forma condicional.

• Seguridad (34/45)

  En cuanto al descapotable, está muy bien equipado en términos de seguridad, pero dicho techo también introduce puntos ciegos.

• Economía

  El diesel también puede ser modesto y por tanto económico en consumo, y el precio no puede presumir de ser económico.

Alabamos y reprochamos

exterior e interior

producción, materiales

interior compacto

Equipo

volante

motor por encima de 1.800 rpm

acceso al banco trasero

motor hasta 1.800 rpm

amplitud en el banco trasero

sentimiento durante una búsqueda

muy poco espacio de almacenamiento

movimiento largo del pedal del embrague