Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Para aún más diversión, los modelos F, S e I se sumaron al T. 2.0T FSI. Así que gasolina, turbocompresor e inyección directa de combustible. Si encuentra esto un poco familiar de uno de los números anteriores de Auto Magazine, no se equivoque. El motor es el mismo que en el Golf GTI. ¿Te estás levantando? Sí, puede ser divertido. A pesar de que el A4 de prueba pesaba unos 200 kilogramos más que el Goethe, también debido a la tracción total. Así que es un poco más lento hasta los 100 kilómetros por hora, pero solo en carreteras secas, cuando el suelo se pone resbaladizo, las cosas son completamente diferentes.

Es difícil adivinar que el turbocompresor proporciona una respiración profunda del motor. Es inaudito, no hay agujero de turbo, el motor tira normalmente desde mil rpm y más, y allí gira felizmente hasta 200 rpm. Junto con una transmisión manual de seis velocidades, siempre hay mucho torque y potencia. Por supuesto, debe mirar las cosas desde el punto de vista correcto, y en el mundo de los automóviles de esta clase, 4 caballos de fuerza no es una cifra de la que pueda desmayarse. Pero los diversos motores de seis y ocho cilindros que también se pueden encontrar en el morro del AXNUMX no solo son más potentes, sino también más pesados, lo que significa un manejo más pobre y menos fácil y, en consecuencia, una peor posición en la carretera.

O debido a la abundancia de caballos, el chasis debe ser inhumanamente rígido. Este motor es un gran compromiso, aunque solo sea porque puede conducir con un consumo de diez litros, a menos, por supuesto, que esté girando hacia la ciudad. Allí, espere alrededor de 13, 14 litros, y en promedio podrá conducir de manera dinámica y bastante rápida, con un promedio de alrededor de 12 litros cada 100 kilómetros. Si tiene cuidado, incluso un litro menos, si tiene un pie pesado, el número se detendrá en algún lugar entre 15 y 20. Como desee.

Que Audi sabía que el viejo A4 estaba bastante lejos de ser el mejor de su clase en algunas áreas al final de su ciclo de vida se hace evidente a medida que profundizamos en la lista de cambios por los que pasó el A4 cuando fue renovado el otoño pasado. Y esta vez, estos cambios realmente valieron la pena. El exterior, por ejemplo, está más coordinado, especialmente en la versión furgoneta, el coche es aún más deportivo desde el lateral y está vestido de negro perla y también es elegante (por un fuerte recargo de 190 mil).

Y esto también es cierto si nos fijamos en la parte trasera, que en la versión anterior no estaba entre las partes más felices del automóvil. Por supuesto, la forma de familia trapezoidal de la máscara también es nueva, los faros son nuevos (en la prueba A4 bi-xenon Plus, por supuesto, nuevamente con un costo adicional). La forma de las llantas también es nueva, y podemos declararla con seguridad como una de las más agradables del programa de la marca.

En el interior, los cambios son mucho más sutiles. Los conocedores de la marca notarán de inmediato la nueva forma del volante (y algunos incluso lo criticaron), una consola central ligeramente modificada y unos centímetros más de aluminio. Y es todo. Todavía se asienta perfectamente, siempre que los pedales se muevan demasiado tiempo (¿aprenderán alguna vez?), La ergonomía es excelente, los nuevos controles del volante con palanca de cambios son aún más cómodos y la mano de obra y los materiales están a la altura, lo cual es un coche de esta clase también, era de esperar.

Como es común con el A4 y sus hermanos mayores, el asiento delantero tiene suficiente espacio para la cabeza para acomodar cómodamente a un conductor de XNUMX pies, pero tenga en cuenta que no tiene suficiente espacio para las rodillas para los más bajos. Allí, en algún lugar a un metro ochenta y cinco detrás del volante, terminó la fiesta. Incluso si no, hacer tres sentadillas en el asiento trasero para adultos no te aconsejará a menos que se amen mucho. Con tamaños corporales aún más generosos que los de adelante, los niños sobrevivirán en la parte de atrás sin problemas.

¿Maletero? Dado que el motor de prueba A4 también acciona las ruedas traseras, es un poco menos profundo de lo habitual, pero muy largo (lo que significa pantalones sucios cuando se dobla), hasta el borde inferior de las ventanas de una forma regular cómoda y superior. debido a la luneta trasera plana, no son tan grandes como cabría esperar a primera vista. Pero: este A4 Avant te hace saber que quiere ser más deportivo, lo que significa algo de espacio y algunos compromisos.

Que el A4 quiere ser más deportivo lo demuestra mejor su chasis, y esta es también un área en la que los ingenieros de Audi han dado el mayor paso adelante con respecto a su predecesor. En principio, el diseño sigue siendo el mismo, pero la cinemática de los ejes es ligeramente diferente, y algunas de las piezas más cargadas se sacaron de la estantería, que dice lo contrario A6 o S4. Cuando a eso le sumamos los cambios significativos en la dirección, los datos sobre el papel son que el nuevo A4 debería ser mejor, más ligero, más preciso y más agradable de conducir. Y así es: desde el medio gris, saltó audazmente a la parte superior de la clase.

Cabe señalar que el A4 de prueba tenía un chasis deportivo (es decir, un poco más bajo y más rígido) y neumáticos de tamaño superior al promedio, pero no hay duda de que la base es lo suficientemente buena para que el A4 "normal" obtenga una puntuación similar cuando lo intentamos. fuera.

Por supuesto, gran parte del mérito de la posición en carretera segura pero ágil de este A4 también se debe a la tracción total. Tiene la insignia Quattro, lo que significa que el diferencial central sigue siendo el deportivo Torsen, y el bloqueo electrónico EDS también evita que las ruedas giren a punto muerto. Por supuesto, el ESP también proporciona seguridad y, mientras esté encendido, el A4 es una caravana de viaje rápida y segura (consultar). Cuando lo apaga con solo presionar un botón, la máquina se convierte en un verdadero juguete, por supuesto, para aquellos que saben lo que están haciendo. A la entrada de las curvas hay menos subviraje que antes, la parte trasera patina antes y está más controlada, todo es más predecible. Los frenos también están a favor de tal paseo.

Un chasis deportivo generalmente significa mucha más vibración en la cabina, pero esta vez resultó que los ingenieros de Audi lograron cambiar el equilibrio entre una posición ventajosa del chasis y una buena absorción de impactos debajo de las ruedas a favor de una mejor amortiguación. Por supuesto, los baches del camino aún penetran en la cabina, pero el auto no parece demasiado duro, solo los baches suficientes para que el conductor y los pasajeros sepan que el chasis es deportivo y que el camino es irregular.

Exactamente tan corto que el conductor no olvida que está sentado no solo en una caravana, que será lo suficientemente grande para una familia con niños y equipaje pequeño, y que también es ideal para viajes largos, sino también en una caravana deportiva que puede llevar su contenido a destino. muy rapido. También porque es un turbo, no un diesel. Y este es Quattro. Y, lamentablemente, más de 10 millones de tólares. ...

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	39.342,35 €
Costo del modelo de prueba:	47.191,62 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	147 kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,5 con
Velocidad máxima:	233 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo gasolina con inyección directa - cilindrada 1984 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5100 rpm - par máximo 280 Nm a 1800-5000 rpm min.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 233 km/h - aceleración 0-100 km/h en 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 12,6/6,6/8,8 l/100 km.
Transporte y suspensión:	Station wagon - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de resorte, eje multibrazo, estabilizador - suspensión simple trasera, rieles transversales, guías longitudinales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (con refrigeración forzada, trasera) bobina - circunferencia de rodadura 11,1 m.
masa:	vehículo vacío 1540 kg - peso bruto autorizado 2090 kg.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 63 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l).

Nuestras medidas

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Propiedad: 49% / Estado del contador de km: 4668 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,5s
402m de la ciudad:	15,2 años ( 147 km / h)
1000m de la ciudad:	27,9 años ( 187 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,8 / 11,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,9 / 12,7s
Velocidad máxima:	233 km / h (V. y VI.)
Consumo mínimo:	9,2l / 100km
Consumo máximo:	17,6l / 100km
consumo de prueba:	13,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	46,3m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	53dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	69dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (353/420)

• El A4 actualizado es un gran paso adelante en algunas áreas sobre el anterior, mientras que en otras se sabe que el diseño es más antiguo. La combinación de motor y propulsión es excelente.

• Exterior (14/15)

  Sea como fuere, no se encuentra un Audi más agradable a la vista y al mismo tiempo reconocible.

• Interior (121/140)

  Los lugares son todavía relativamente pequeños, especialmente en la parte de atrás, pero cualitativamente.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi en Quattro. ¿Hay algo más que explicar?

• Rendimiento de conducción (85
  
  
  / 95)

  El chasis deportivo y la tracción total para un excelente manejo, los frenos también son confiables.

• Rendimiento (30/35)

  200 caballos por una tonelada y media no es mucho, pero es suficiente para el entretenimiento.

• Seguridad (29/45)

  Un montón de airbags, ESP, tracción a las cuatro ruedas, xenón, sensor de lluvia, buenos frenos ...

• Economía

  Hay que dar agua a 200 caballos de gasolina y el precio no es bajo, pero el coche mantiene bien el precio.

Alabamos y reprochamos

conductividad

posición en la carretera

forma

Equipo

motor

precio

caminatas demasiado largas

barril largo y poco profundo