Prueba de manejo Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: alto estilo

Comparación de dos furgonetas que han adquirido las cualidades de los modelos SUV

El Audi A4 Allroad y el VW Passat Alltrack están diseñados para combinar altas calidades de asientos y todoterreno con las útiles cualidades de las camionetas. Probando variantes de gasolina con una capacidad de más de 200 CV.

A riesgo de no gustar, digamos que el modelo SUV no solo tiene ventajas. En comparación con el exterior bastante voluminoso, el espacio interior suele ser promedio, y una gran área frontal aumenta el consumo de combustible y reduce el rendimiento dinámico. Si solo quiere sentarse más alto, su mejor opción es probablemente una de las camionetas como el Passat Alltrack o el nuevo Audi A4 Allroad, con las que al menos tendrá la sensación de que puede subir en cualquier momento. picos y desiertos escarpados (o al menos algún parche de grava empinada).

En comparación con la base inicial de la camioneta Avant, el A4 de patas largas tiene 34 mm más de distancia al suelo, y las ruedas más grandes contribuyen con once milímetros. El Allroad 2.0 TFSI es el primer modelo que utiliza la nueva transmisión Quattro desarrollada por los ingenieros de Audi para los modelos de motor longitudinal. De la transmisión dual permanente surgió la "transmisión dual permanentemente disponible", lo que significa que, al igual que con el sistema Passat 4Motion y otros modelos de la competencia, el A4 se conduce con mayor frecuencia como un automóvil con tracción delantera. El eje trasero solo entra en juego cuando aumenta la necesidad de tracción.

El nuevo sistema Quattro ahorra hasta 0,3 litros de combustible cada 100 km.

El sistema de transmisión dual es mucho más complejo que los diseños convencionales. Para reducir las pérdidas por fricción y, por tanto, el consumo de combustible, Audi desconecta el eje de la hélice y el diferencial del eje trasero en el modo de tracción delantera. Para hacer esto, a la salida de la caja de cambios, el embrague de disco se abre y los embragues de dedos adicionales liberan el diferencial y deja de girar. Para invertir el modo de transmisión doble, el embrague de placa delantera que hace girar los componentes inactivos se cierra primero antes de acoplar los embragues traseros.

Para el nuevo Quattro, Audi promete un ahorro de combustible de hasta 0,3 l/100 km y planea utilizar este sistema en más y más modelos. Sin embargo, lo mejor de esto es que el conductor no siente nada por la compleja coreografía de los embragues. La electrónica de control calcula de antemano la necesidad de un aumento de la tracción durante medio segundo, por ejemplo, cuando el conductor presiona el pedal del acelerador en una esquina. Por lo tanto, en las pruebas de manejo, las ruedas giratorias no se discutieron en absoluto, al igual que el comportamiento desigual en la carretera debido a la lentitud de la electrónica.

Allroad con la búsqueda de la alta velocidad

Motor TFSI de 252 CV puedes hacer girar las ruedas fácilmente. Ligeramente por encima del ralentí, se toma el trabajo en serio y, a velocidades más altas, no pierde ni un ápice de la voluntad de aumentar la velocidad, algo que no se espera por defecto de un motor turbo. No menos sorprendente es el hecho de que los diseñadores no compensaron el centro de gravedad más alto con una rigidez de suspensión incómoda.

A pesar de sus llantas de 18 pulgadas, la Allroad logra neutralizar los baches en el pavimento y muestra cierta rigidez solo cuando la conducción es cómoda. Además, el modelo de Audi impresiona por su fuerte inclinación del freno, que no debilita su acción incluso bajo carga extrema. Sin embargo, con el comportamiento en la carretera, se empieza a sentir el ascenso de la carrocería: en las curvas, el Allroad se inclina bruscamente hacia un lado, y cuando se apaga el ESP, su parte trasera comienza a retroceder. Combinado con la sensación inmediata pero estéril alrededor del volante, el automóvil parece nervioso y menos propenso a giros heroicos que el Avant normal.

Tranquilo Passat

Aquí, el Passat reacciona de manera mucho más predecible, se mantiene tranquilo en el modo de conducción límite y todavía se arrastra más rápido por los pilones en la prueba. Al mismo tiempo, Alltrack no muestra ningún deseo de perseguir la línea perfecta en las esquinas. No es que su motor turbo de 32 litros esté en problemas, a pesar de un déficit de XNUMX CV. El modelo VW también se ve más que bien motorizado. Sin embargo, su transmisión de doble embrague de siete velocidades cambia de marcha con mayor suavidad y, a diferencia de la S tronic de siete velocidades de Audi, se siente más como una transmisión automática de convertidor de par.

Con una sensación de tranquilidad para conducir, el Passat se combina bien con una sensación de dirección en carretera más indirecta pero que transmite una buena sensación, así como una comodidad de suspensión aún más equilibrada. En particular, los amortiguadores adaptativos estándar con bordes laterales cortos sobre asfalto reaccionan de manera más sensible, evitando más movimiento de la carrocería en caso de olas largas sobre asfalto. Y mientras que el motor de cuatro cilindros de Audi se destaca en términos de acústica con el acelerador totalmente abierto, el motor VW suena mejor, pero agrada 0,3 l / 100 km más.

Alltrack inferior, opción superior

Por lo demás, el Alltrack, protegido por placas de plástico y elevado 28 milímetros, conserva las conocidas buenas cualidades del Variant. Eso comienza con el espacio interior que se ofrece: aunque es solo tres centímetros más largo que el A4, gracias a su diseño de motor transversal, el Passat ofrece mucho más espacio habitable. En primer lugar, los pasajeros de la segunda fila se benefician de esto, quienes se sientan en los asientos traseros hermosamente tapizados, casi como en los autos caros. El volumen del maletero también es mucho mayor (639 frente a 505 litros); además, es más fácil de usar debido a la apertura más amplia. Si desea cargar más cosas, puede presionar el botón en el costado, después de lo cual los respaldos de los asientos traseros se plegarán bastante rápido contra el resorte.

De hecho, en el caso de Audi, las tres partes del respaldo del asiento trasero se liberan con solo presionar un botón, pero luego deben plegarse manualmente. A su vez, la calidad del A4 generalmente se percibe como superior; por ejemplo, los artículos pequeños en el maletero se aseguran con redes o correas para evitar resbalones, y la cubierta enrollable se levanta eléctricamente durante la carga y descarga, y luego vuelve a bajar. Los controles y las pantallas del sistema de información y entretenimiento se ven incluso mejor que en el Passat, que ya es extremadamente sólido.

Pantalla táctil versus controlador giratorio

Aunque los componentes de información y entretenimiento de VW y Audi son técnicamente muy similares, las dos marcas del grupo utilizan diferentes formas de controlar las funciones. Mientras que VW se basa en una pantalla táctil con una estructura de menú algo cursi pero extremadamente intuitiva, Audi usa un controlador de empuje giratorio MMI. Dado que no es necesario tocar el monitor, puede colocarse lo suficientemente alto y, por lo tanto, distraer menos. Por otro lado, los menús en A4 son más complejos y, al igual que el control de funciones desde el volante con botones, lleva un tiempo acostumbrarse.

Y realmente hay muchas cosas que administrar: junto con un completo sistema de comunicación con muchas funciones en línea, incluido el portal de música Napster, los entusiastas de Audi están impresionados por la amplia gama de sistemas de soporte que casi superan a casi todos los caminos. prueba. Su control de crucero adaptativo detecta automáticamente los límites de velocidad registrados por la cámara; en caso de emergencia, el sistema Pre-Sense se detiene automáticamente a velocidades de hasta 85 km / ho ayuda al conductor a evitar una colisión dirigiendo el volante hacia el pasillo libre. Si va a ser una aventura, al menos es seguro.

Sin embargo, el Passat hace lo que mejor sabe hacer: cambia la transmisión dual y mantiene la calma. Con precios más bajos y un equipamiento estándar más rico, se eleva a la cima. Aunque este es solo el peldaño más alto en la escalera de los ganadores.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Movimiento – 436 puntos

El espacioso y práctico Alltrack impresiona por su manejo silencioso en la carretera, así como por su alto nivel de comodidad de conducción y suspensión.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI- 430 puntos

El poderoso y noble Allroad encanta a los aficionados a la tecnología con su amplia gama de opciones de conectividad. Sin embargo, su comportamiento en la carretera se ve afectado por el aumento de la distancia al suelo y también es significativamente más caro.

datos técnicos

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volumen de trabajo	1984 cc	1984 cc
poder	220 caballos de fuerza (162 kW) a 4420 rpm	252 caballos de fuerza (185 kW) a 5000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	350 Nm a 1500 rpm	370 Nm a 1600 rpm
La aceleración 0-100 km / h	7,0 con	6,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36,8 m	34,8 m
toda velocidad	231 km / h	246 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Precio base	42 EUR (en Alemania)	48 EUR (en Alemania)