Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambición
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Una de las innumerables formas en que se promocionan los automóviles es apareciendo en películas, especialmente en las de Hollywood. Para que el automóvil aparezca frente a los compradores potenciales con la mayor frecuencia posible y para que la gente de relaciones públicas tenga material para escribir noticias como: Daewoo Lanos con un papel secundario en Terminator. Bueno, Audi fue aún más lejos e hizo su propia película en seis secuelas protagonizadas por Justin Timberlack y Dania Ramirez.
Justin bebe bien el café, se ocupa del correo electrónico en su computadora portátil y es el jefe en el otro extremo de la red móvil, después de lo cual las chicas desesperadas corren al café y, poco antes de que los bárbaros las maten con rifles, salen juntos a la carretera. . para nuevas aventuras. Eso sí, con A1 rojo. Compruébelo usted mismo si ya está interesado: me di por vencido después de interrumpir un video de YouTube.
El anuncio quiere mostrar para quién es el automóvil. Es decir, si observa las dimensiones (longitud y precio) del "próximo gran Audi", verá que este no es un automóvil "económico". Dado que este es un Audi, por supuesto. Está destinado a aquellos que pueden pagar algo más, pero no necesitan o no necesitan SUV urbanos de dos toneladas ni limusinas de cinco metros. Quieren un juguete divertido, ordenado y moderno que no tenga problemas para estacionarse (digamos, no importa a las chicas), pero aún así despertará más admiración y respeto, incluso envidia, de los observadores que si lo hubieran traído. digamos, con Clio (a menos que sea RS, pero dejemos eso por ahora).
Quién o qué es el principal culpable detrás del nacimiento de Enica es claro: el BMW Mini y su éxito en ganarse el corazón de los clientes de salarios medios altos y un poco hippie de corazón. Mito también pertenece a la misma clase, pero Alfa Romeo, a juzgar por la frecuencia de las reuniones en la carretera, no logró los objetivos previstos. Que a A1 le gustaría oponerse a Cooper también es evidente por su eslogan publicitario, que francamente huele a estilo retro. Entonces, ¿qué se empaqueta en un vehículo de poco menos de cuatro metros de largo con una ventaja tecnológica de 100 años?
El exterior es inconfundiblemente similar a Audi, pero no está pintado tan "ziheraško": no necesariamente atraerá a aquellos que están asombrados por la forma de otros autos (A3 a A8) con 2/3 de vueltas olímpicas en el capó. En la parte delantera, por supuesto, hay luces traseras agresivamente vanguardistas y una gran entrada de aire, pero luego la línea lateral se eleva un poco hacia atrás y, junto con las grandes orugas, un pequeño alerón sobre la ventana trasera y una parte inferior negra, el alerón trasero ligeramente elevado. le da un aspecto deportivo. Debido a que el A1 sigue siendo un cuatro plazas, debe tener una ventana lo suficientemente grande detrás del pilar B para permitir que un pasajero del asiento trasero vea hacia afuera del automóvil. Las juntas entre la chapa y los sellos de goma se realizan con excelente precisión.
Cuando el asiento del conductor está en la posición más baja, se sienta en el automóvil como en un cupé deportivo. El asiento tapizado está hecho a medida y es firme (pero no demasiado duro) y tiene un amplio agarre lateral. Ajustable mecánicamente, además de los movimientos estándar, permite ajustar el apoyo lumbar y, por supuesto, la altura del asiento, al igual que el asiento del pasajero. Al avanzar, acceder al asiento trasero no es tan difícil, lo único que molesta es que el asiento del conductor no se queda solo en esta posición, sino que se inclina hacia atrás. No espere mucho espacio en el banco trasero, pero puede acomodar a dos adultos.
Más espacio para las rodillas (siempre que el asiento del pasajero delantero se mueva lo suficiente), la altura es problemática ya que un pasajero de más de 180 centímetros de altura se apoyará en el techo (con acolchado) en lugar de una almohada. A pesar de las pequeñas dimensiones, no hay sensación de tirantez en la parte delantera, ya que la puerta está fuertemente "empotrada" desde el interior en la zona de los codos, de modo que hay suficiente espacio para las manos. El volante es ajustable en altura y profundidad; este último podría ser un poco más para aquellos a los que les gusta correr cerca del cuerpo.
Las tres puertas, por supuesto, tienen sus inconvenientes: es más difícil cerrar y apretar fuertemente detrás del cinturón de seguridad en el hombro izquierdo. La vista desde el automóvil es buena y la vista lateral no es muy difícil debido al pilar C. El espejo central es más pequeño de lo que estamos acostumbrados, pero como la ventana trasera también es pequeña y no hay cosas que limiten la vista hacia atrás (como la tercera luz de freno), no se puede culpar.
El material de toda la parte superior del panel de instrumentos es suave, solo las carcasas de los deflectores redondos con una parte central giratoria brillan con metal. En el medio hay una pantalla que se puede ocultar manualmente si le preocupa demasiada información frente a usted, y la consola central está ligeramente inclinada hacia el conductor. El enfriamiento y la calefacción se controlan de la manera clásica mediante tres botones giratorios (potencia y dirección de soplado, temperatura), el resto de los interruptores están muy claramente ubicados, la única excepción es el botón giratorio en la dirección "incorrecta" para seleccionar las estaciones de radio. o canciones de la lista. El reproductor de CD (lee formato mp3, por supuesto) porque cuando se gira en el sentido de las agujas del reloj, la selección se mueve hacia arriba, justo al contrario de lo que estamos acostumbrados.
Por lo general, con contadores analógicos, los medidores grandes con retroiluminación roja muestran la velocidad del motor y las RPM, incluida una gran pantalla digital monocromática que puede mostrar información de la computadora de viaje, una guía telefónica (si un teléfono está conectado a través de un diente azul) y una lista de radio guardada. estaciones. El 'programa de eficiencia' (en este caso, además del consumo actual y medio, el consumo de aire acondicionado también se muestra gráficamente en litros por hora) o el llamado 'vista fácil', que muestra solo la marcha seleccionada y temperatura exterior.
Vale la pena mencionar el almacenamiento automático de mensajes en la radio (sucede que algo se escucha en la primera escucha), que fue el motivo de la advertencia oportuna sobre la carretera Gorenzskoye en pie a principios de octubre. Todo funciona en conjunto, es simple, útil y es difícil pasarlo por alto una vez que te acostumbras a todas las funciones.
El coche todavía está (hola, ¿no preferiría Justin una tarjeta inteligente?) desbloqueado con el control remoto clásico (desbloquear, bloquear y abrir el maletero por separado), incluso la cerradura de encendido sigue funcionando con el mismo principio que en Fičko: inicie el botones del motor para que no quede en algún lugar detrás del volante. El motor de 1 litro es muy silencioso y silencioso, enciende bien (tiene un sistema de arranque y parada conmutable) y, gracias a la utilidad del turbocompresor, entrega una potencia muy bien distribuida en todos los ámbitos.
Desde la potencia de 90 kilovatios no quita el aliento, pero para una máquina tan grande esto es suficiente. Cuando cambié a un turbodiésel de 1 litro durante la prueba, inmediatamente pensé que podría perdonarle fácilmente un litro o dos (o tal vez tres) más de consumo: en la carretera 8 millas por hora en séptima marcha y a unas 130 rpm bebe unos 2.500, 5, y a 5 km/h ya tres litros más. El promedio de la prueba osciló entre seis y 150 litros entre las mediciones y las comprobaciones de los límites del motor y del chasis. A diferencia de los turbodiésel, el consumo de combustible es muy diferente, desde completamente económico hasta derrochador, según los requisitos del conductor.
La transmisión S-Tronic de siete velocidades con dos modos de cambio automático, D y S, contribuye aún más a la comodidad y al placer de conducir. D significa clásico (modo de conducción) y selecciona bajas revoluciones (alrededor de 2.500 por minuto) cuando pisa con cuidado el pedal del acelerador. el pedal, sin embargo, cuando la pierna derecha está completamente extendida, el cigüeñal gira seis milésimas, como en el programa deportivo. La "S" no es apta para una conducción normal, ya que, a excepción de la primera, cuando pasa por debajo de las tres milésimas, insiste en velocidades de hasta cuatro mil rpm, lo que resulta especialmente molesto en la conducción por ciudad.
Esto es útil para tomar curvas rápidamente mientras se mantiene una velocidad de rotación lo suficientemente alta como para comenzar a tomar la siguiente curva, incluso al tomar una curva. También se puede cambiar usando la palanca de cambios, o usando orejetas del volante bastante pequeñas (alrededor de tres dedos de grosor) (derecha arriba, izquierda abajo) que giran con el anillo. Debe agregarse que el programa seleccionado no afecta el funcionamiento del control de crucero, por lo que si, después de cruzar la estación de peaje (nuevamente, ¡¿por qué ya los tenemos?!) Vuelva a habilitar la aceleración a la velocidad establecida anteriormente, la velocidad será el mismo independientemente del programa seleccionado.
El chasis deportivo que viene de serie con el Ambition coincide con la elección de rango medio entre comodidad y deportividad, pero dado que el coche de prueba tenía ruedas adicionales de 17 pulgadas, la escala cambió hacia la deportividad. Bueno, el A1 no es un kart, pero la base del S1 parece ser muy buena. Un automóvil para estas dimensiones tiene una buena estabilidad direccional, no es sensible a las ruedas, pero más interfiere con las irregularidades (o los pasajeros en él).
Un buen campo de pruebas es el antiguo camino a través de Djeprka, y en esos y otros similares, espere un agradable salto de melones atrapados en la blusa en el asiento del pasajero. Es por eso que el A1 es bueno en las curvas, porque las llantas se pegan y aguantan, e incluso cuando ceden, la electrónica (conmutable) se asegura de que las ruedas sigan la dirección designada. El volante podría haber sido aún más directo para tales travesuras, pero como se dijo, la base para el S1 es buena, y este A1 es un verdadero Audi pequeño para los grandes. Votamos por el color rojo con un cinturón gris sobre las ventanas.
Cara a cara: Tomaž Porekar
Cualquiera que esté interesado en A1 tiene tres cosas que considerar. El pequeño de tres puertas es muy atractivo y no he oído a nadie decir que no le gusta. Pero si lo elige, definitivamente debe tener en cuenta la larga lista de equipos diferentes que no puede comprar con ninguna otra máquina tan pequeña. De hecho, hay algunas cosas con las que un comprador normal en A1 ni siquiera sueña.
En realidad, esta es la tercera razón para comprar. Audi es solo una marca de prestigio, y quien se decide por ella, por supuesto, debe permitirse algo más.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambición
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.040 € |
| Costo del modelo de prueba: | 26.179 € |
| Poder: | 90 kW (122 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 con |
| Velocidad máxima: | 203 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo-gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm? – compresión 10,0:1 – potencia máxima 90 kW (122 hp) a 5.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,6 m/s – potencia específica 64,7 kW/l (88,1 hp/l) - par máximo 200 Nm a 1.500 -4.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,500; II. 2,087 horas; tercero 1,343 horas; IV. 0,933; V 0,974; VI. 0,778; VIII. 0,653; – diferencial 4,800 (1ª, 2ª, 3ª, 4ª marchas); 3,429 (5, 6, 7, marcha atrás) - Llantas 7J × 16 - Neumáticos 215/45 R 16, circunferencia de rodadura 1,81 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 203 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 122 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.125 kg - peso total admisible 1.575 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.740 mm, vía delantera 1.477 mm, vía trasera 1.471 mm, distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 4 piezas: 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Neumáticos: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Estado de kilometraje: 1.510 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,9 años ( 134 km / h) |
| Velocidad máxima: | 203 km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 15,0l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 66,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (338/420)
Un producto de moda, respaldado por tecnologías de alta calidad, recibiría un quinto según varios criterios, pero, lamentablemente, nuestra mesa tiene un campo de “economía”, donde perdió bastantes puntos debido al alto precio.
Exterior (12/15)
Pequeño y sexy, bien hecho. La puerta debe cerrarse con más fuerza.
Interior (99/140)
La ergonomía es buena, los materiales también son buenos, la comodidad es peor solo en el respaldo del banco. Como lo probamos en otoño, es difícil medir la calefacción y la refrigeración, pero dudamos que Audi "falle" aquí.
Motor, transmisión (59
/ 40)Los buscadores de adrenalina tendrán que esperar al S1, pero debajo de la línea, la técnica de movimiento es excelente.
Rendimiento de conducción (61
/ 95)Los conductores deportivos querrán un volante aún más recto. Esto es muy bueno en carreteras con curvas, menos cómodo en malos senderos.
Rendimiento (28/35)
La aceleración en nueve segundos a cientos por hora no es motivo de celebración, pero bueno, 122 "caballos" no es un milagro.
Seguridad (39/45)
El equipamiento de serie incluye seis airbags y ESP, faros antiniebla, faros de xenón y un sensor de lluvia y luz, luces altas ajustables y un sistema de control de la presión de los neumáticos se encuentran entre los extras opcionales.
Economía
No es barato, el consumo de combustible es aceptable durante la conducción normal. La pérdida de valor y las condiciones de garantía también benefician al conductor.
Alabamos y reprochamos
hermosa apariencia
potencia, par motor
excelente caja de cambios
motor silencioso y tranquilo
chasis, rendimiento de conducción
hechura
diseño lógico de interruptores
bienestar interior
consumo de combustible durante la conducción normal
pasajeros mayores sentados en la parte trasera (techo bajo)
más difícil cerrar la puerta
incómodo abrocharse el cinturón de seguridad en el lado del pasajero
comodidad en carreteras en mal estado
interior bastante estéril (negro)
caja apagada frente al pasajero delantero
los limpiaparabrisas dejan una marca después de lavar las ventanas a altas revoluciones
consumo de combustible al conducir
precio
