ATS Stile50 Speedster, el placer de conducir de la vieja escuela - Coches deportivos
La Estilo50
Cuando se trata de autos deportivos, debes olvidarte de los datos del maletero, el consumo de combustible y el fácil acceso al asiento del conductor, lo que importa es cómo te sientes al volante.
Intenta entrar en el coche. Speedster ATS Stile50 es una de esas operaciones acrobáticas que no deben ser juzgadas, sino más bien apreciadas, y que te dan el tiempo necesario para darte cuenta de que vas a montar otra cosa.
historia
La ATS (turismos y deportivos), para los no iniciados, era un pequeño fabricante italiano que en muy poco tiempo (1962-1964) creó varios deportivos de carretera y monoplazas de carreras, pero por falta de fondos logró llevar a cabo su proyecto.
Hoy, ATS fue fundada por un joven emprendedor y su equipo y ahora tiene su sede en el norte de Italia, entre Milán y el lago Maggiore. En este sitio puede familiarizarse con su historia y ver la gama de modelos actuales (www.ats-automobili.com).
Actualmente hay dos modelos en la lista: el Sport, un auto casi de carrera construido para los entusiastas del día de la pista, y el Stile50, un bote deportivo retro inspirado en los antiguos GT italianos de los 50. Está previsto un GT, pero esto sigue siendo un proyecto, se habla de un posible v8 con una potencia de unos 600 CV. a 9.000 rpm.
Primer contacto con Speedster
Ahora mismo estoy tratando de sentarme en el Stile50 Speedster, que no tiene puertas ni parabrisas. Esta muestra en particular está en desarrollo, pero hoy tenemos la oportunidad de revisarla y evaluar sus capacidades.
Sus líneas son una exitosa fusión de estilos británico e italiano, digamos a medio camino entre Ginetta y Morgan, equipadas con encantadores detalles retro y mecánica moderna.
La posición de conducción está prácticamente a unos centímetros del suelo y, a pesar de medir más de dos metros, mis piernas están casi completamente extendidas.
Aprieto el botón metálico de arranque y el motor arranca con el típico gruñido de cuatro cilindros, pero más gutural y metálico de lo habitual. Lo primero que noto es que el juego de pedales de aluminio ajustables está desplazado hacia la izquierda y lleva un tiempo acostumbrarse a la posición de los pedales.
El volante, en cambio, es pequeño y con un acabado exquisito, aunque me llegue más o menos a la altura del pecho.
Experiencia de manejo
Pongo el primero, suelto el embrague duro y salgo. Lo primero que te llama la atención es velocidad: La manual de 5 velocidades tiene una carrera realmente corta y un embrague seco requiere algo de esfuerzo, hay que maniobrar con determinación y sincronización, pero vale la pena con la agradable sensación mecánica de un cambio exitoso.
Il motor Se trata de un turbodiésel de 1.6 litros fabricado por Opel, que produce alrededor de 210 CV, lo que, dado un peso en seco de 650 kg, es un verdadero viaje.
Esta instancia aún no cuenta con caballería completa, pero el motor sigue haciendo su trabajo y avanzando de manera completa y progresiva hacia la zona roja del tacómetro, acompañado del sonido pleno y siseo del turbocompresor.
Lo direccion sin dirección asistida, es recta y transmite todo lo que le pasa a las ruedas delanteras, hay un vacío en la primera parte de la carrera, pero me dijeron que los próximos modelos tendrán un mejor mecanismo de dirección sin "agujeros".
La empuje se asienta sobre el eje trasero y maneja muy bien la potencia a través del diferencial de deslizamiento limitado Quaife (opcional); el coche solo gira cuando es provocado, y los cruces son fáciles y naturales gracias a la velocidad de la dirección y la sinceridad del chasis.
Este no es un coche diseñado para ser conducido al límite, sino para disfrutar de las carreteras a velocidades medias a medias-altas con el viento en el pelo. EN los frenos Los Tarox hacen su trabajo, pero no tienen un servofreno, por lo que tendrás que pedalear fuerte para reducir la velocidad.
Conducir Velocista ATS este sentimiento, perdón por lo obvio, es retro. No es uno de los autos deportivos "ligeros" de hoy en día donde te sientas, te abrochas el cinturón de seguridad y te lanzas como cohetes; necesita tiempo para sentirse cómoda y la ayuda física es parte de la diversión. Lo descubres poco a poco, y cuanto más aprendes sobre él, más coges el ritmo y empiezas a disfrutar de sus cualidades.
Tendremos la oportunidad de experimentar mejor el Stile50 cuando se complete todo el trabajo, pero la dirección parece correcta, a saber, la creación de un automóvil muy exclusivo para los entusiastas de la conducción, capaz de ofrecer una experiencia diferente: lejos de los deportes de alto rendimiento. coches asequibles hoy en día, pero al mismo tiempo más silenciosos y menos molestos que los que ofrece Lotus, así de simple.
Il precio Costará alrededor de 60.000 euros y la lista de opciones y recambios que se pueden personalizar hará que sea un vehículo muy exclusivo y personalizado. Tenemos curiosidad por probar la versión final.
