Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Los Doce Magníficos - Auto Sportive

PARECE JUGAR CON FUEGO. Llego tarde y esta carretera, que cruza los Apeninos en una serie interminable de curvas y curvas cerradas, está empapada. Estas no son las condiciones ideales para su primer viaje en Ferrari. F12 desde 740 CV Incluso la mitad de los caballos serían suficientes para quemar Michelin en línea recta con un ligero movimiento del pie derecho: imagina un giro en una carretera mojada ... Pero no es solo la potencia lo que te asusta, hace que sea aún más difícil conducir el morro del Ferrari en un giro . V12 escondido bajo el capó y con uno direccion afilado como la hoja de un bisturí. Necesito atención, atención y aún más.

Cuando tengo que frenar cerca de los pueblos, mi concentración baja un poco, y en su lugar llega una emoción, llena de la expectativa de lo que viviré durante estos dos días. Para probar los límites del F12, 1.274 CV. y mucho, mucho de esto nos espera allí, en las montañas. carbono, Ferrari afirma que su F12 es tanto GT como superdeportivoya que combina un diseño silencioso y motor delantero con dinámicas exóticas inspiradas en Fórmula 1. Así que decidimos probarlo en ambos aspectos, GT y Supercar, organizando el enfrentamiento más increíble del mundo: Ferrari contra el mejor GT V12 y el mejor superdeportivo V12 del mercado.

En media hora me detengo a un lado de la carretera. Delante de mí hay otro V12 e con motor delantero. impulsión trasera, también en rojo, solo en el capó en lugar de un caballo está el logo de Aston Martin. Detrás de ella está el tercer auto, uno Lamborghini negro mate con recepcionista tijeras abiertas y grandes alicates Las naranjas se asoman desde atrás enormes cruceros como los ojos de un depredador en la oscuridad. Cuando estas tres bestias se encuentran, el sol acaba de salir de detrás de las nubes. Será un cuento de hadas cara a cara. Conozcamos a los tres protagonistas de este encuentro ...

El GT: Aston Martin Vanquish

LA Aston Martin Vanquish está aquí hoy porque para nosotros es el mejor GT del mercado. Es el pináculo de la línea Gaydon, que encarna todos los logros de Aston Martin durante doce años de uso.aluminioasí como una gran cantidad de conocimientos sobre fibra carbonoderivado del diseño de hipercoche Uno-77, todo está empaquetado en uno линия encantador. De eso se trata Vanquish: un exótico inglés que puede desafiar la artesanía italiana. Si el Ferrari F12 Berlinetta realmente logra combinar la reputación de GT con el rendimiento de un superdeportivo, como afirma la Maison, entonces debe combinar sofisticación, usabilidad y comodidad La victoria

En términos de rendimiento, el Aston está a la altura de Ferrari (y Lamborghini), al menos en el papel: con 574 CV. el Vanquish tiene espacio para la cabeza, pero eso no es suficiente para alcanzar los 740 hp como el Ferrari F12 y 700 de Lamborghini Aventador.

Sin embargo, en el camino pareja es un arma mucho más cómoda que la mera potencia, y en esto Aston se acerca más a los dos italianos: el inglés entrega de hecho 620 Nm frente a los 690 de Ferrari y Lambo. Aston es el único regalo con Transmisión automáticapero, por otro lado, la máquina se adapta mejor al carácter GT que el blank manual automático. FRIZIONE solo Lambo y muy rapido embrague doble desde F12.

Vanquish tiene muchas ventajas, es potente y rápido, pero sé lo que estás pensando: es inevitable, dos italianos acabarán por destrozarlo. Puede que sea así, pero hay un detalle que dejaste fuera ... Vanquish también es genial. deportes... Es rápido, equilibrado y produce excelentes resultados. suspensiones que le dan una conducción rápida y dinámica en las carreteras más anchas y lisas como las que vamos a conducir. Sabemos que no será tan rápido y lleno de adrenalina como los dos italianos, pero ese no es el punto. El Aston Martin Vanquish está aquí porque es el vehículo perfecto para este viaje italiano, para recorrer los muchos kilómetros en completa relajación y, si es necesario, llevarlo al límite y disfrutar de un alto nivel de placer, para luego regresar a casa tranquilo y relajado. . Para muchos, esto es mucho más impresionante que la caballería a la altura de un Fórmula 1 o cómic. Y no olvidemos que en comparación con sus dos rivales, Vanquish también cuesta mucho menos.

Superdeportivo: Lamborghini Aventador LP 700-4

NO, PERO ESTOY HABLANDO, ¡mira esto! Dejando caer el culo y levantando el hocico, se lanza a las esquinas como un arma supersónica de velocidad y masculinidad.

Los Ferrari y Aston con motor delantero harán bien en calmar sus almas: no pueden igualar la velocidad y el rendimiento de LP700-4... No hay nada como Lamborghini ni superdeportivo como el Aventador, por lo que el F12 y el Vanquish tendrán que demostrar que son extraordinarios si quieren siquiera intentar igualar a la bestia de Sant'Agata.

Si no lo has adivinado, somos grandes fans. Aventador... Nos encanta ese carácter transparente y directo que es típico del Lambo. Nos gusta eso motor, el primer V12 nuevo fabricado en Sant'Agata en cincuenta años, conserva ese loco empuje y ladridos de altas revoluciones que es el sello distintivo de los viejos Lamborghinis. Y nos encanta su rendimiento sin temor a perder repentinamente la tracción, el permiso de conducir o la vida.

También nos gusta porque se necesita disciplina, confianza y habilidades de conducción para ejecutarlo al máximo. Si la F12 es la Fórmula 1 del futuro, entonces el Aventador es la Fórmula 1 de la era en la que los pilotos tenían grandes brazos musculosos, enormes bigotes y dos de esos cojones...

En esta prueba Lamborghini Tendrá que confiar en todos sus recursos y, en particular, en su carácter para resistir la embestida de Ferrari. El V12 de 6.5 litros tiene el mismo par que el V6,3 F12 de 40 litros, pero con XNUMX hp. menos. En teoria tracción a las cuatro ruedas El Aventador está por delante del Ferrari de tracción trasera, pero el F12 tiene diferencial más sofisticado, con mejor agarre y control de estabilidad no solo del Lambo, sino de cualquier otro vehículo. Ninguna.

¿Y Aston? Si bien el GT realmente define al GT, es muy diferente del Aventador. Aunque, habiendo conducido miles de kilómetros en el Aventador, podemos asegurarle que a pesar de las apariencias, el Lambo también es muy cómodo (a menos que tenga que meterse en un aparcamiento de varios pisos o en una calle muy estrecha). Tres coches con motor V12, dos días en Italia. Henry tiene la palabra.

Autopsia

LLAMA AZUL. Esto es lo que recuerdo de mi primer día en compañía de estos tres coches. Sentado en el asiento de Aston de cuero acolchado, no puedo evitar mirar al enorme graduacion El Lambo que tengo delante arde como un enorme mechero Bunsen. Al trepar, cuando se mueve, y en algún punto incluso a lo largo de la línea recta, continúa lanzando una larga llama azul.

Honestamente, incluso cuando no hay fuegos artificiales, Lamborghini parece robar el espectáculo de todo lo demás, incluido el impresionante panorama de los Apeninos aún nevados sobre Sestola, una pequeña ciudad en el área de Módena. ¿Quieres una demostración? En algún momento, dos caballeros de cierta edad llegan al Punto, se detienen y se acercan con cautela al Aston Martin y Ferrari. Cuando ven un Lamborghini negro estacionado al otro lado de la carretera, comienzan a gritar: "¡Qué hermoso auto!" y corren como dos niños para ver más de cerca. Como dice Bovingdon, "Cuando el Aventador está cerca, parece que no existe nada más".

Pasamos todo el día fotografiando en movimiento, pero incluso si caminamos de un lado a otro durante horas en las mismas curvas, eso es suficiente para tener una primera impresión de los tres autos. Comencemos con eso volante El Aston cuadrado parece extraño, pero es un placer usarlo. De repente, este Vanquish no es tan duro como el último DB9 que hemos montado y necesita ser sostenido. suspensiones en el modo Deportes ser capaz de mantener un buen control. Estéticamente, sin embargo, hemos recibido más confirmación de que lo que Nick Trott llama "rojo universitario" no es el color que mejor se adapta a las elegantes líneas de un Aston de fibra de carbono.

Cuando probamos un Ferrari F12, todo el mundo admira la combinación de motores.transmisión: Sin duda, esta es la mejor bicicleta de carretera del mercado. Como yo doce cilindros funcionan sin inercia visible, es una locura, y el doble embrague no solo iguala el nivel del motor, sino que incluso logra fortalecerlo. Es tan increíble que Nick Trott lo compara con el legendario V12 Rosche del McLaren F1.

Inesperadamente, el coche más fácil de conducir fue el Lambo, con su propio direccion pesado. Mismo los frenos son los más esperanzados del grupo. Pero quizás también sea por el asfalto mojado, que juega a favor del Aventador, destacando los beneficios de la tracción total y sus beneficios. Neumáticos de invierno, velocidad El embrague simple del boloñés se ha mejorado desde la última vez que lo condujimos, pero la combinación de motor y transmisión, aunque es excelente y actualizada, no llega a la del Ferrari futurista. Quizás las cosas hubieran ido mejor con el motor Veneno ...

Tan increíble como es el Lambo, su conducción de noche es la mejor prueba de que no representa una amenaza para Aston en la clase GT. Es más cómodo de usar que Diablo o Countach, pero mientras busco calles oscuras y desconocidas, vista reducido debido a publicaciones de frente y medio ciego Fari Por los coches que vemos, este Aventador me parece práctico y fácil de manejar, como un elefante en un taller de vidrio.

Mientras hablábamos de esto por la noche, todos estuvimos de acuerdo en que para experimentar realmente estos tres autos, necesitamos carreteras más anchas. Entonces, para llegar hasta ellos, tendremos que levantarnos temprano por la mañana.

IL SONIDO О El motor de superdeportivo despertar es uno de los placeres de la vida. Pero no sé si todos los invitados de la Corte degli Estensi opinan lo mismo, porque era de madrugada… El Ferrari F12 no solo es ruidoso, como todo superdeportivo que se precie, sino especial en la salida. Presiona el gran botón rojo en el centro del volante para activar el estrangulador y un segundo después el V12 se despierta con un rugido. El motor funciona rápido y con furia durante aproximadamente un minuto antes de entrar en un ralentí más silencioso. Asombroso. La F1 es mucho...

Nuestro objetivo de hoy es una de las carreteras italianas favoritas. EVO, el que conduce a los pasos de Futa y Ratikos. Como necesitamos conducir una hora por la autopista para llegar allí, decido ponerme al volante de Red. Asfalto en Italia parece haber empeorado ... en línea con la economía del país, es decir, hay baches e imperfecciones por todas partes, pero amortiguadores magnetorreológicos en el modo de carretera irregular, Ferrari suaviza los baches a la perfección. En modo automático, la transmisión funciona suave y rápidamente y mantiene una velocidad media del motor, lo que le permite conducir a buen ritmo y relajado. La dirección es tan precisa que parece un láser a bajas velocidades y le permite dibujar curvas y empalmes con un mínimo esfuerzo.

Se puede decir que esto velocidad como un verdadero GT? Si y no. Con el F12 puedes recorrer muchos kilómetros si el objetivo es llegar a una carretera decente para luego desatarla, pero si el viaje es un fin en sí mismo, es un poco frustrante. A diferencia del Aston, que parece hacer que las millas desaparezcan mágicamente cuando estás cansado o no estás de humor, siempre hay cierta tensión con un Ferrari. Es como una unidad de respuesta a emergencias siempre alerta, o un corredor parado en los tacos de salida. El acelerador al comienzo de la carrera permanece nervioso y responde incluso cuando manettino en el modo Deportes o Mojado e incluso si la calidad de marcha es buena, los compensadores se sienten debajo de las ruedas y algo de vibración llega al asiento del conductor. Como dice Jethro, “Ella siempre está un poco tensa. Ella nunca está tan relajada como Vanquish ".

Definitivamente parece más cómodo cuando entramos en la galería. Las ventanas están bajadas, tres clics en la palanca izquierda (eso es un problema cuando tienes siete marchas), el acelerador hacia abajo y te sientes como si estuvieras en el Gran Premio de Mónaco. Desde el ladrido del escape en la oscuridad hasta el estallido de un cambio que resuena a través del túnel a la luz de la palanca de cambios en la parte superior del volante, el F12 es un poderoso auto de carreras. En unos segundos de aceleración, llena el túnel, usándolo como plataforma, y ​​luego reaparece bajo el sol.

Digo "sol", pero en realidad casi no hay sol: cuando nos levantamos, estamos envueltos en una niebla fría y húmeda, que me preocupa mucho. Hay un área de servicio justo enfrente de la salida, por lo que nos detenemos a tomar gasolina y café, esperando que el clima mejore mientras tanto. Dos coches de policía pasan y reducen la velocidad para admirar a las tres bestias. La distintiva librea azul y blanca de las fuerzas del orden contradice estas dos camionetas Skoda Octavia. También deberían conducir un superdeportivo italiano para tener la oportunidad de alcanzar y alcanzar a los criminales en servicio ...

Me siento al volante del Ferrari de nuevo, siguiendo a Jethro y Lambo hacia los pasos de los Apeninos. El tiempo no ha mejorado, la carretera está mojada e incluso hay algunos parches de nieve en algunos lugares, pero en el F12 me siento seguro, así que acelero y lo dejo ir un poco. autobús para mantenerlos calientes. Después de unos kilómetros, mirando pantalla de Sistema de soporte dinámico para vehículos, Noto que la letra e los frenos son de un verde agradable y tranquilizador, mientras que los neumáticos son tercamente de un azul frío. A pesar de que la tracción total del Aventador delante de mí le permite obtener cierta ventaja en las curvas, Ferrari se está poniendo al día con la recta donde es realmente salvaje.

Las carreteras por las que caminamos ahora son más suaves y más amigables con los superdeportivos (conducir el F12 parece más pequeño que el 599, pero aún grande) y me alegro de que hayamos decidido llegar tan lejos. Cuando aparcamos frente al Chalet Raticosa, el tiempo es aún peor que antes. Mientras otros están limpiando los coches para tomar algunas fotos, yo tomo un Ferrari y voy a ver cuál es la situación en las carreteras que deberían ser el sitio de nuestra prueba.

Esta es una sabia decisión. Después de un par de kilómetros, todo cambia, y finalmente aparece el sol, que venimos a buscar en Italia. Voy al final de las curvas más bonitas, luego me doy la vuelta, me apagoESP y voy cuesta arriba al paso. El camino es una serie de curvas con excelente visibilidad, y aquí, donde el pavimento finalmente se secó y se calentó, el F12 es el rey de las carreras. sobreviraje... La parte delantera se desliza hacia las esquinas instantáneamente, y luego puedes arrancar la parte trasera con solo abrir el acelerador. L 'E-diferencia es sensacional, te da control total del eje trasero y cuando la parte trasera se desliza puedes sostenerlo todo el tiempo que quieras, incluso cuando cambias de dirección, como Jethro demostrará más adelante. La primera vez es una especie de salto al vacío porque tienes miedo de que la parte de atrás esté igual de nerviosa y reactiva que la de delante y en cambio es muy fácil de controlar cuando empieza. Solo tienes que acostumbrarte a la dirección porque ser súper rápido significa que estás ajustando demasiado el travesaño al principio.

Después de unirme a los demás y darles las buenas noticias sobre las condiciones meteorológicas en el área de interés, abordé el Aventador. Bajo la puerta, levanto la tapa roja, presiono el botón y escucho girar el motor de arranque durante aproximadamente el doble de tiempo que el Ferrari antes de que el V12 se active. La pantalla negra está llena de diales y gráficos de colores (con tacómetro dominando el escenario), luego tire de la raqueta derecha y adelante. Curiosamente, un Lamborghini es más fácil de conducir de manera relajada que un Ferrari F12, ya que las curvas fluyen suavemente una tras otra.

Al final de ayer todos coincidimos en que el régimen Deportes para velocidad fue perfecto y es lo único que realmente necesitas (“Дорога"Muy suave"raza"Demasiado complicado.) Entre los tres, el Sport también tiene una distribución de torque que favorece más la parte trasera dividida 10:90. Sin embargo, el ESP debe estar desactivado en este modo, porque de lo contrario se atraganta con el placer como una madre sobreprotectora y asfixiante (aunque esto puede depender de los neumáticos de invierno que lleva actualmente el Lambo).

Normalmente, en un Lambo V12, desconectas el control de estabilidad con la misma ansiedad, miedo, diría, que abrazas a un oso polar, pero por otro lado, tienes que hacerlo si quieres probar y divertirte un poco. Por otro lado, las cosas son diferentes con el Aventador. El ligero pero persistente subviraje inicial se ha ido, ahora la parte delantera está llena de agarre y se desliza por las curvas sin la menor vacilación. Este detalle por sí solo es suficiente para que este Lambo grande y salvaje parezca más pequeño, más compacto y más dócil.

La otra cara de la moneda es que, siguiendo el ejemplo, incluso el peso detrás de los hombros se reduce al máximo en las curvas. Suele frenar más tarde y siente que el automóvil se mueve detrás de usted. Este es un movimiento infinitesimal, pero el corazón comienza a latir más rápido. Entras en una esquina como si nada hubiera pasado, y cuando sales de ella, exhalas un suspiro de alivio. Inevitablemente, en la siguiente curva, coges el ritmo: esta vez la zaga se mueve con decisión y hay que resistir para mantenerla. Pero, curiosamente, no tienes canas por el miedo y, para tu alivio, te das cuenta de que no estás arriesgando tu vida. Nada mal. En realidad no, es simplemente fantástico.

Sin darte cuenta, te encuentras usando el peso de la parte trasera para estabilizar el auto y silbar en las esquinas desde la parte trasera de los neumáticos cuando la inercia del V12 6.5 los hace inclinar. Luego, gira ligeramente en la dirección opuesta para recuperar el equilibrio y salir del giro, poniendo sus cuartos traseros nuevamente en línea. Fácilmente. Las chicanas son incluso mejores porque puedes cambiar el peso primero a un lado y luego al otro, mientras que el Lambo permanece controlable y se agarra firmemente al suelo. Es un movimiento muy sutil a pesar de las masas involucradas, y un movimiento casi lento en comparación con un Ferrari nervioso e hiperactivo, pero es una experiencia emocionante e inmersiva que no pensé que pudiera probar con un Lambo de 1.500 kg.

Solo hay dos desventajas. En primer lugar, los neumáticos de invierno, que, por lo que sabemos, pueden marcar una gran diferencia en la reacción del Aventador: ¿el equilibrio será el mismo con los neumáticos de verano? De lo contrario, ¡todos los Aventadores tendrían que trabajar con Sottozero durante unos doce meses al año! El segundo inconveniente es el pedal. FRENO lo cual es inicialmente excelente, si te excedes, parece que la carrera se está alargando demasiado. No se desvanece del todo, pero tienes que ponerte cada vez más nervioso y pisar el pedal con más fuerza para obtener una respuesta. Además, después de un buen paseo por esos caminos sinuosos, los frenos provienen de un olor dulce (nos recuerda a Castrol R) que ninguno de nosotros había escuchado antes. Si ayer me gustó el Aventador por su espectacularidad, hoy realmente me enamoró de tu estilo de conducción.

REGRESO TARDE al punto de encuentro, trayendo algo de comer para el almuerzo. Mientras mis colegas se atiborran de pizza fría y queso frito, terminé en Vanquish. Parece que lo he descuidado hasta ahora, estaba demasiado ocupado con dos italianos ignorando esta cabina acolchada cuando pude disfrutar de las ondas de choque que emanan de los gases de escape del Aventador. Pero incluso si es menos costoso y menos poderoso, ciertamente no se puede ignorar.

En el mismo camino que acabo de tomar con Lamborghini, el Aston Martin es más ordenado y relajado, así como más balanceo y cabeceo. Es un andar más suave, especialmente en comparación con un Ferrari, y eso solo es suficiente para inclinar la balanza al elegir el mejor GT. También tiene un chasis muy equilibrado, y con neumáticos delanteros más pesados ​​debido a la carretera seca, la dirección es la más sensible de las tres y se vuelve más dramática en las curvas. Esto le permite empujar el frente hasta que comience a moverse, antes de abrir el acelerador y sentir que el peso se desplaza hacia atrás. Modo pista de DSC excelente y diferencial de deslizamiento limitado Parece que se bloquea un poco al tomar una curva, lo que le permite pisar el pedal del acelerador con fuerza sabiendo que se perderá algo de tracción debido a la rueda de remolque interior y evitará doblar en las curvas. No es el mejor entretenimiento, pero con un excelente equilibrio y un agarre bien equilibrado de adelante hacia atrás, el Vanquish es manejable y cómodo de usar.

El día empieza bien cuando 574 hp parecen ser pocos. El Aston V12 no tiene la misma aceleración estratosférica que los otros dos, pero la banda sonora no es peor que la del Ferrari, si no en volumen, sí en tono. La única área donde el inglés no está justificado es el nivel de transmisión. EN Transmisión automática Touchtronic La de seis velocidades es un desastre: una pausa interminable entre turnos, una muerte lenta en lugar del disparo esperado y la sensación general, como dice Nick, de “algo viejo y anticuado”. La velocidad de los cambios también determina la velocidad en las curvas: en el Aston, debe planificar las cosas a tiempo, frenar demasiado pronto y darle tiempo a la Touchtronic para cambiar en lugar de tocar la palanca izquierda para cambiar de marcha. transmisión. último. Sin embargo, en ciertos casos, tal reflexividad del intercambio se convierte en una ventaja. A diferencia de los otros dos, el Aston no te penaliza si te distraes con la vista. Y no se retorcerá ni resoplará con impaciencia si te quedas atrapado detrás de un viejo Panda lleno de gente. Su conducción en este caso es relajada, como cabría esperar de un GT de esta categoría.

Como siempre ocurre con las pruebas grupales, parece que todo está bajo control hasta que oscurece. En este punto, comienza el verdadero infierno cuando Sam y Dean intentan grabar los videos finales y tomar las últimas fotos antes de que salga la luna. Se trata de configurar y mover el trípode, desenroscar y girar las lentes. Una hora más tarde, junto a los faros, cargamos todo en el Peugeot 5008 alquilado y partimos de nuevo para encontrarnos. Maranello haz la primera parada Agatha.

Tomo el F12 para ver si puede ser tan suave como el Aston. Esto funciona en parte, pero no importa cuánto trates de moverte lentamente, terminas manteniendo un ritmo que no se puede llamar relajado. La celebración de 740 currículums rugientes no es fácil y requiere las manos de un cirujano y las piernas de una bailarina. Es tan rápido y cruel en sus respuestas, incluso en los momentos más pequeños, que siempre te mantiene ocupado.

No inhala incluso cuando cambia de marcha porque las paletas parecen leer su mente, la siguiente marcha golpea el objetivo incluso antes de que termine de mover los dedos. Los frenos son tan potentes y rápidos que sin cinturones de cuatro puntos terminarás golpeando el parabrisas. La aceleración es tan poderosa y progresiva que apenas se puede juzgar la rapidez con la que se encuentran los giros. Con un chasis tan rígido, el automóvil se mueve completamente sobre baches y pendientes que se aproximan. Si conducir un Aston es como ver televisión, entonces con un Ferrari parece que cambia a HD, enciende Dolby Surround, presiona el botón Fast Forward y luego intenta seguir la película. Claro, es un viaje salvaje, pero si sus reflejos son lo suficientemente rápidos, el F12 le brinda todas las herramientas para mantener las cosas bajo control.

EN LA CENA ESA NOCHE, en el vuelo de regreso a la mañana siguiente, y en la oficina los días siguientes, seguimos hablando de ello cara a cara. Temíamos que el Aston fuera una presa fácil para los dos italianos, pero no fue así. Domina su nicho GT sin ningún problema, pero también puede aspirar a algo más, como dice Jethro: “Si los de Aston fabricaran la versión S, podrían sacudir incluso a los superdeportivos más capaces. El punto de partida es bueno, solo haz que la suspensión sea más rígida y deja que brille el gran chasis ". Nick está de acuerdo y agrega: "Bien podría administrar otros 100 HP".

Sin embargo, gran parte de la discusión inevitablemente se centra en Cavallino y Toro. El F12 es definitivamente más un superdeportivo que un GT, por lo que es natural que entre Aston y Lambo, su verdadero rival sea un compatriota. Es difícil elegir uno de los dos. Si el Ferrari F12 es más apto para circular, entonces el Lamborghini Aventador es más impresionante. “Montarlo, escucharlo, incluso estar cerca de él me deja sin palabras y me transporta a cuando era un niño y me gustaban los superdeportivos exóticos”, dice Nick de Aventador.

Le gusta menos el aspecto de Ferrari, pero aunque menos dramático, reconoce sus habilidades de conducción y se pregunta por qué no organizan un campeonato de rallyes de autos para el F12. No hay duda de que Ferrari está tecnológicamente en un nivel diferente y que toda la industria automotriz está tratando de mantenerse al día. Pero, al salir del Lambo, cada uno de nosotros sonrió con una gran sonrisa, feliz de haber logrado reprimir este monstruoso V12, que se balanceaba detrás de él ...

Ambos coches son impresionantes y no se puede vivir sin ellos, ya que la apariencia y el rendimiento prometen, y eso en sí mismo es un gran logro.

Pero solo tenemos que elegir uno. Y así lo pusimos a votación: es casi un empate, pero al final gana el Aventador. Cuánto amamos tu llama azul ...