Aston Martin Rapide Luxury 2011 vista previa
ELLOS dicen que todos los Aston Martin tienen el mismo aspecto y eso tiene sentido. Cuando ves uno de estos, inmediatamente sabes que es un Aston, son tan distintivos, pero ¿era un DB9 o un DBS? ¿V8 o V12? Rara vez los ves a los dos juntos, así que es difícil decirlo.
Sin embargo, estoy en Phillip Island Speedway rodeado de más de 40 autos que representan todos los aspectos de la alineación. Este es el primer día de pista de la compañía en Australia y podría ser la reunión más grande de Astons en Australia.
Muchos propietarios vinieron aquí en sus autos interestatales y algunos volaron desde Nueva Zelanda. Cuando están todos juntos así (coches, no dueños), es sorprendente lo sorprendentes que son las diferencias. Son al menos tan diferentes entre sí como, digamos, un Porsche.
La gama de Aston se acaba de ampliar con un coche, y es el más inusual de todos. El Rapide es el primer auto deportivo de cuatro puertas de Aston desde que se unió a la carrera para diseñar elegantes sedanes. Este segmento, iniciado por el Mercedes-Benz CLS y Maserati Quattroporte, está creciendo rápidamente. El Porsche Panamera es otra novedad, mientras que Audi y BMW pretenden fabricar “cupés de cuatro puertas”.
diseño
Hasta ahora, el Rapide es el que hizo la transición de dos puertas a cuatro puertas con la menor cantidad de compromisos en la forma. El Panamera es más espacioso en la parte trasera, pero se ve feo y voluminoso en la parte trasera. Aston encontró un equilibrio diferente.
El Rapide se apega al concepto que sorprendió en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006 y parecía un DB9 estirado. Obviamente había un poco más que eso cerca.
Es más grande en todos los sentidos que la pin-up 2+2 de la firma, pero definitivamente es 30 cm más larga.La Rapide conserva todas sus características distintivas, incluidas las puertas en forma de cisne que se inclinan ligeramente hacia arriba para levantarlas de los bordillos. Pero cada panel es diferente y elementos como los faros y las franjas laterales son más largos. También tiene una cara única con una rejilla en la entrada de aire inferior y faros de luz alta adornados con una cadena de LED.
Aston dice que es el auto deportivo de cuatro puertas más bonito, y es difícil no estar de acuerdo. Algunos de los efectos se basan en trucos visuales. Las puertas traseras son mucho más grandes que las aberturas reales; parte de lo que esconden es estructural. Es difícil entrar, y una vez allí, es estrecho pero soportable para los de tamaño completo, mejor para los niños. Los asientos traseros se pliegan para transportar artículos largos, lo que también es bueno porque el espacio de carga es de 317 litros relativamente escasos.
Un signo de interrogación se refiere al ensamblaje del automóvil, que se lleva a cabo fuera de los Midlands ingleses en una instalación especial en Austria. Trasplantar la tradición artesanal de la marca parece haber funcionado; el auto que conduje estaba bellamente terminado a mano con un alto nivel. Como de costumbre, lo que parece ser metal es en realidad metal, incluidas las rejillas de los altavoces Bang & Olufsen y las levas de cambio de aleación de magnesio. El Rapide se siente un poco más lujoso.
TECNOLOGÍA
Aquí no hay nada superfluo, aunque la consola central, tomada del DB9, tiene botones incómodos y el sistema de control es rudimentario en comparación con los mejores alemanes.
Desde un punto de vista técnico, el Rapide sigue al DB9 con el mismo motor y una transmisión automática de seis velocidades ubicada en el eje trasero. Al igual que con el de dos puertas, gran parte del Rapide está hecho de aluminio y Aston afirma que el chasis se ha estirado sin sacrificar la rigidez. El aumento de peso es una penalización: el Rapide pesa 230 kg más que el DB9 y pesa menos de dos toneladas.
El Rapide tiene varias primicias para la marca, incluido un freno de estacionamiento electrónico y discos de freno gemelos de hierro fundido y aluminio. También instala amortiguadores adaptativos DBS en una suspensión de doble horquilla.
Conducir
El Rapide no solo es el Aston más grande y pesado, sino también el más lento. La aceleración a 5.2 km/h tarda 100 segundos, 0.4 segundos menos que el DB9. También cede antes, alcanzando una velocidad máxima de 296 km/h, 10 km/h menos que el DB9. Sin embargo, entre los cuatro puertas, estas cifras no son una vergüenza.
Con un precio inicial de solo $13,000 más que el DB9 Coupe automático, el presidente ejecutivo de Aston, Marcel Fabrice, espera vender el Rapid 30 para fin de año. En todo el mundo, la empresa entregará 2000 vehículos al año.
Mi primer viaje es una especie de entrega. La noche anterior al día, la pista Rapide debe transportarse desde la sala de exhibición de la marca en Melbourne hasta Phillip Island para que pueda mostrársela a los propietarios y a una gran cantidad de clientes potenciales invitados. Esos 140 km los he hecho antes y no son muy emocionantes. Ya está oscuro y está lloviendo, así que me estoy enfocando en organizar cómo llegar a casa en Melbourne y llegar allí sin problemas.
Es fácil ponerse cómodo, el volante inmediatamente da una impresión favorable. Es directa, precisa y terriblemente ponderada. Esto le permite navegar fácilmente por esta pieza exótica altamente visible de 5 metros en medio del tráfico agitado.
El silencio interior y la calidad de conducción también son mejores de lo esperado, y los días en que los Aston se enviaban sin control de crucero quedaron atrás. Cuenta con todas las comodidades y el confort, incluidos los asientos con calefacción. Si hay una molestia, es el sistema de control y sus pequeños botones que hacen que encontrar la estación de radio correcta sea una tarea ardua.
Esto no es un problema en la pista al día siguiente, cuando el clima se ha aclarado y los propietarios de Aston están sentados pacientemente en las sesiones informativas con los conductores. Más que una simple oportunidad de probar sus autos a gran velocidad, este evento se basa en las carreras en el Reino Unido, Europa y los EE. UU., donde los corredores profesionales montan escopetas con los propietarios para enseñarles cómo aprovechar al máximo su automóvil. Los tres instructores son del Reino Unido, donde la marca ofrece cursos de conducción profesional desde hace una década. El resto son locales con años de experiencia en deportes de motor.
Bajo la guía experta del británico Paul Beddoe, soy el primero en montar el Rapide. Nunca antes había conducido un Aston en un circuito y la experiencia fue una especie de revelación para mí. El Rapide no se siente como un sedán, sino como algo más pequeño y ágil; casi podrías terminar en uno de los cupés. La dirección que me gustó en la carretera es aún mejor aquí, y los frenos son excelentes y los cambios de marcha son más rápidos de lo esperado. Este motor V12 es una hermosa pieza de equipo a la que no le importa trabajar duro. Puede que no sea el Aston más rápido, pero el Rapide no se siente lento.
Durante el día existe la oportunidad de probar el resto de la gama Aston y cuando los montas espalda con espalda, cuando los ves uno al lado del otro, las diferencias son sorprendentes. El Rapide es un miembro sofisticado y civilizado de la gama, sorprendentemente relajante para conducir incluso en la pista, pero fuerte y capaz al mismo tiempo. Los niveles de agarre y la velocidad en las curvas son altos.
Total
Rapide está completando la actualización que comenzó con DB9. Este automóvil ayudó a Aston a romper el hábito de tomar prestadas piezas de un propietario anterior de Ford y cambiar una reputación que era en parte historia de las carreras, en parte héroe de acción de Hollywood.
Tras la expansión de la línea con el Vantage V8 menos costoso, la propiedad de Aston aumentó significativamente. Ahora es lo suficientemente grande en Australia para hacer posibles eventos como los de Phillip Island. La mayoría de los propietarios probaron su automóvil en la pista por primera vez. Y la mayoría de las personas con las que hablé lo harían de nuevo en un santiamén.
Rapide debería ampliar aún más las capacidades de Aston. El guerrero menos probable en la alineación hará que los futuros días de pista sean más probables, no menos. Y cuando los propietarios se presenten para probar el Rapide, se sorprenderán gratamente.
Mientras que para los observadores de trenes de Aston, finalmente hay una opción fácil.
ASTON MARTIN RÁPIDO – $366,280 más gastos de viaje
VEHÍCULO: Sedán de lujo
MOTOR: V5.9 de 12 litros
SALIDAS: 350 kW a 6000 rpm y 600 Nm a 5000 rpm
TRANSMISIÓN: Tracción trasera automática de seis velocidades
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