Reseña del Aston Martin Rapid 2011

Es posible que USTED no esté familiarizado con el nombre de Fritz Chernega. De hecho, si no vives en Graz, Austria, es una colección anónima de 14 cartas al mundo. Pero el nombre del Sr. Cherneg está bajo el capó del Aston Martin Rapide en Perth, continuando la tradición de Aston de nombrar al fabricante del motor. Entonces, presumiblemente, puedes llamarlo y volverte loco si algo sale mal.

Pero el Rapide rompe con la tradición de Aston en un aspecto importante: no se fabrica en Inglaterra, como sus antepasados, sino en Graz, de ahí la repentina fama de Cherneg.

Un puñado de observadores de trenes recogieron su nombre en la pequeña ciudad benedictina de New Norcia, a 120 km de Perth y 13,246 km de Graz, cuando se inauguró el primer Rapide de Australia en la zona rural de Washington.

Cuerpo y apariencia

Es el primer automóvil de cuatro puertas de Aston en casi cuatro décadas y tiene todo lo que esperarías de un Aston, pero con un diseño ligeramente diferente. Aquellos cuyas rodillas se doblan al ver un Aston Martin estarán igualmente enamorados del Rapide. 

Lo más llamativo e inesperado es la integración de las cuatro puertas en los hermosos y familiares pilares traseros, las paredes laterales y la línea del maletero. Es un trabajo maravilloso y, a primera vista, podría confundirse con un cupé de dos puertas Vantage o DB9. El estilo lleva a comparaciones con el Porsche Panamera, que uno al lado del otro se ve quisquilloso, tosco y pesado desde el mismo ángulo trasero de tres cuartos.

Aston es ante todo estética. Porsche es el objetivo. Porsche aplica métodos clínicos a sus productos. Hay casi una arrogancia en su relación con un cliente, capturada en la década de 1970 cuando presentó sus 911: una paleta de colores bastante poco favorecedora, desde el marrón caca de bebé hasta el verde Kermit y el naranja semáforo. Más tarde, se presentó el SUV Cayenne.

Aston Martin no comparte la filosofía de su competidor. En comparación, esta es una empresa privada muy pequeña. La empresa es muy consciente de que el riesgo que implica conducir por el camino menos transitado en el diseño de automóviles puede anularlo.

Entonces, como Jennifer Hawkins, su apariencia es su suerte. Por este motivo, el cono de morro y el morro de la torreta son DB9. El característico pilar C y los hombros que cuelgan sobre los enormes neumáticos traseros Bridgestone Potenza de 295 mm también provienen del diseñador del DB9. La tapa de la cajuela es larga, formando una escotilla como el Panamera, aunque su bostezo no es tan obvio cuando la puerta trasera chata está cerrada.

Sería fácil decir que el Rapide es un DB9 estirado. Esto no es verdad. Por cierto, se asienta sobre una nueva plataforma unos 250 mm más larga que el DB9, que tiene la misma construcción de aluminio extruido y algunos componentes de suspensión.

Interior y decoración

Pero ponte al volante y el Aston DB9 te está esperando por delante. El botón de selección de transmisión automática de seis velocidades está arriba del centro del tablero. La aparamenta menor es tan familiar como los indicadores y la consola.

Da la vuelta y la cabina delantera se repetirá. Los asientos son los mismos cubos de dientes profundos, aunque el respaldo se divide por la mitad para plegarse y aumentar el modesto espacio del maletero.

La consola central se ensancha entre los asientos delanteros, creando salidas de aire separadas para los pasajeros traseros. Los que están en la parte trasera tienen aire acondicionado y controles de volumen separados para un sistema de audio Bang and Olufsen Beosound de 1000 vatios, portavasos, un compartimento de almacenamiento central profundo y monitores de DVD con auriculares inalámbricos montados en los reposacabezas de los asientos delanteros.

Más importante aún, consiguen un asiento. La forma del Rapide no refleja con precisión el espacio disponible para la cabeza de un pasajero de 1.8 m, y aunque el espacio para las piernas depende de los caprichos de los pasajeros del asiento delantero, solo las personas altas pueden sentirse apretadas. Sin embargo, es poco probable que la comodidad de los asientos traseros sea el criterio principal para los propietarios.

Conduciendo

Este es un coche de conducción. Una llave de vidrio que descansa contra el tope de la puerta se desliza hacia una ranura en la consola central, justo debajo de los botones de cambio de velocidades. Presionas fuerte, y hay una pausa, como si el director titubeara antes de tocar la batuta, y la orquesta estalla en pleno estruendo.

12 pistones furiosos se deslizan en 12 cilindros pulidos, y su concierto genera 350kW y 600Nm de torque y un montón de bajos retumbantes y entrecortados. Seleccionas el botón D para moverte o tiras de la palanca derecha en el volante.

Y, a pesar de pesar casi dos toneladas, el Rapide acelera a 100 km/h en unos respetables cinco segundos bajo el rugido de los gases de escape. No es tan rápido como los 9 segundos del DB4.8, y las especificaciones muestran que, si bien comparten potencia y torque, los 190 kg adicionales del Rapide reducen su aceleración con solo un toque. Es una hermosa entrega de potencia, llena de ruido y torque. Las agujas del velocímetro y del tacómetro giran en direcciones opuestas, por lo que no es tan fácil mirar un conjunto de indicadores y comprender lo que sucede debajo del capó. Es esta mezcla de ruido del motor y escape la que orientará al conductor.

Pero no es sólo el motor. La caja de cambios es una simple automática de seis velocidades, no hay anulación manual sin embrague que reduzca la potencia de manera suave y relativamente rápida.

La dirección está bien ponderada, por lo que transmite la sensación y los contornos y todos los baches del camino a los dedos del conductor, haciendo que la experiencia de conducción sea táctil.

Y los frenos son colosales, firmes al tacto pero sensibles. No toma mucho tiempo descartar esto como un auto expreso de cuatro puertas y cuatro asientos. Se siente como un cupé de dos asientos.

El equilibrio es excelente, la marcha es sorprendentemente ágil y, aparte del rugido de los neumáticos entre los escombros, es muy silenciosa. La comunicación con los pasajeros traseros es completamente fluida, incluso a la velocidad permitida en carretera.

Donde brilla en la carretera abierta, también hay puntos oscuros en la ciudad. Es un coche largo y bajo, por lo que aparcar requiere paciencia y destreza. El radio de giro es grande, por lo que el coche no es ágil.

Vive con ello. Para un automóvil que provocó risas y burlas cuando se mostró como concepto, el Rapide muestra que los automóviles simples y tradicionales pueden encontrar un lugar y que los fabricantes a medida pueden ganar la tirada de dados.

ASTON MARTIN RÁPIDO

Precio: $ 366,280

Construido: Austria

Motor: 6 litros V12

Potencia: 350 kW a 6000 rpm

Par: 600 Nm a 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 segundos

Velocidad máxima: 296 km/h

Consumo de combustible (probado): 15.8 l/100 km

Depósito de combustible: litros 90.5

Transmisión: automática secuencial de 6 velocidades; tracción trasera

Suspensión: doble horquilla, retorcida

Frenos: delanteros: discos ventilados de 390 mm, pinzas de 6 pistones; Discos traseros ventilados de 360 ​​mm, pinzas de 4 pistones

Ruedas: aleación de 20"

Neumáticos: delantero - 245/40ZR20; trasero 295/35ZR20

Longitud: 5019 mm

Ancho (incluyendo espejos): 2140 mm

Altura: 1360 mm

Distancia entre ejes: 2989 mm

Peso: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100