Reseña del Aston Martin DB11 2017
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John Carey prueba y analiza el rendimiento, el consumo de combustible y el veredicto del Aston Martin DB11 en su lanzamiento internacional en Italia.
El V12 biturbo impulsa al gran turismo Aston a velocidades increíbles, pero según John Carey, también puede viajar con comodidad y llamar la atención.
No hay peor coche espía que el Aston Martin. Nada de lo que hagas en uno de ellos pasa desapercibido. Conduciendo la nueva marca británica DB11 a través de la campiña toscana, siempre nos miraban, a menudo nos fotografiaban y, a veces, nos filmaban.
Cualquier parada significaba responder preguntas de la audiencia o aceptar sus elogios por la belleza del Aston. Una máquina adecuada para operaciones encubiertas, el DB11 no lo es, pero para una persecución en un thriller de espías, puede ser una herramienta útil.
Debajo del largo hocico con forma de tiburón del DB11 se encuentra un exceso de poder. Este gran automóvil 2+2 GT está propulsado por el nuevo motor Aston Martin V12. El motor biturbo de 5.2 litros es un reemplazo más potente y eficiente del V5.9 no turbo de 12 litros de la compañía.
El nuevo V12 es una bestia. Su potencia máxima es de 447 kW (o 600 caballos de fuerza a la antigua) y 700 Nm. Con un rugido majestuoso, girará hasta las 7000 rpm, pero gracias a su par motor turboalimentado, la fuerte aceleración estará por encima de las 2000 rpm.
Aston Martin afirma que el DB11 alcanza las 100 mph en 3.9 segundos. Desde el asiento del conductor, esta afirmación parece realista.
Estás presionado con tanta fuerza contra el cuero bordado y perforado del hermoso asiento que parece que los patrones brogue están impresos permanentemente en tu espalda.
Cuando se requiere un empuje inferior al máximo, el motor tiene un ingenioso truco de ahorro de combustible que apaga un banco de cilindros y se convierte temporalmente en un turbo de seis cilindros en línea de 2.6 litros.
Es más grande y rígido que el cuerpo del DB9, y también más espacioso.
Para mantener activo y eficiente su mecanismo de control de la contaminación, el V12 puede cambiar de un banco a otro. Haz tu mejor esfuerzo, pero no sentirás el cambio.
El motor está ubicado en la parte delantera, mientras que una transmisión automática DB11 de ocho velocidades está montada en la parte trasera, entre las ruedas motrices. El motor y la transmisión están firmemente conectados por un tubo grande, dentro del cual gira un eje de transmisión de fibra de carbono.
El diseño le da al automóvil una distribución de peso de aproximadamente 50-50, razón por la cual Ferrari también favorece sus modelos con motor delantero como el F12.
El cuerpo de aluminio del DB11, como el V12, es nuevo. Está remachado y pegado con adhesivos de grado aeroespacial. Aston Martin dice que es más grande y rígido que el cuerpo del DB9, y también más espacioso.
Hay un espacio lujoso en la parte delantera, pero un par de asientos separados en la parte trasera solo son adecuados para personas muy bajas para viajes igualmente cortos. Para un coche tan largo y ancho, no hay mucho espacio para el equipaje. Un maletero de 270 litros tiene una pequeña abertura.
Estas cosas suceden cuando el estilo estelar es una prioridad sobre la practicidad.
Sin duda, el DB11 tiene una forma llamativa. Pero la aerodinámica, así como el deseo de dramatismo del diseñador, jugaron un papel en la configuración de ese exterior musculoso.
Las tomas de aire ocultas en los pilares del techo suministran aire a un conducto de aire conectado a una ranura que se extiende a lo ancho de la tapa del maletero. Esta pared ascendente de aire crea un spoiler invisible. Aston Martin lo llama AeroBlade.
El interior apuesta por la tradición más que por la innovación. Pero entre las extensiones de cuero impecable y madera reluciente, hay botones y perillas, interruptores y pantallas con los que cualquier conductor de Clase C moderno estará familiarizado.
El DB11 es el primer modelo de Aston Martin en utilizar los sistemas eléctricos de Mercedes. Este es el resultado de un acuerdo firmado con Daimler, el propietario de Mercedes, en 2013, y no tiene nada de malo. Las piezas se ven, se sienten y funcionan bien.
Necesitan. Cuando el DB11 llegue a Australia costará 395,000 dólares. Los primeros envíos, programados para diciembre, serán la edición de lanzamiento de $US 428,022 XNUMX. Ya se han vendido todas las copias.
La amortiguación suave es ideal para la conducción en carretera a altas velocidades.
Como es el caso con cualquier otro automóvil de gama alta de alta tecnología, el DB11 ofrece al conductor una selección de configuraciones. Los botones en los radios izquierdo y derecho del volante cambian entre los modos GT, Sport y Sport Plus para el chasis y la transmisión.
De acuerdo con el rol del DB11 en Gran Turismo, la configuración del GT brinda comodidad. La amortiguación suave es ideal para la conducción en autopistas a alta velocidad, pero permite demasiado balanceo de la carrocería en carreteras sinuosas y llenas de baches.
Seleccionar el modo "Sport" proporciona el grado correcto de rigidez de la suspensión, rigidez adicional en el pedal del acelerador y más peso en la dirección. El Sport Plus lleva ambos niveles a otro nivel. La rigidez adicional significa un manejo más deportivo, pero una conducción más accidentada.
La dirección asistida eléctrica es rápida y precisa, los frenos son potentes y estables, y los neumáticos Bridgestone sobre enormes ruedas de 20 pulgadas brindan una tracción confiable cuando hace calor.
Hay suficiente potencia para hacer que la parte trasera se retuerza hacia los lados al acelerar con fuerza en las curvas. Gire en una esquina demasiado rápido y la nariz estará muy separada.
Básicamente, el DB11 impresiona por su agarre bien equilibrado, su impresionante rendimiento y su conducción suave.
No es perfecto, por ejemplo, hay demasiado ruido del viento a alta velocidad, pero el DB11 es un GT realmente grandioso. Especialmente para aquellos a los que les gusta que los miren.
Diez veces
El reemplazo de DB9, como era de esperar, se llamará DB10.
Había solo un problema; la combinación ya ha sido aceptada. Se usó para el automóvil que Aston Martin construyó para James Bond en Spectre.
Se fabricaron un total de 10 piezas. Ocho se utilizaron para filmar y dos con fines promocionales.
Solo se vendió uno de los autos deportivos V8. En febrero, se subastó el DB10 para recaudar fondos para Médicos sin Fronteras. Se vendió por más de $4 millones, 10 veces el precio del DB11.
¿DB11 estará a la altura de sus expectativas? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
