Prueba de manejo DS 7 Crossback
El próximo año, un crossover premium de la marca DS aparecerá en Rusia. Para los coches de las marcas alemanas, puede que este no sea un competidor peligroso, pero el coche se ha alejado mucho del Citroën masivo.
La navegación se confundió un poco en las curvas estrechas de las antiguas afueras parisinas, el organizador parado en la bifurcación no pudo explicar exactamente dónde girar en la intersección de cinco carriles, pero sin embargo llegamos al sitio de prueba del sistema de visión nocturna. Todo es muy simple: debe cambiar la pantalla del instrumento al modo de visión nocturna (literalmente en dos movimientos) e ir directamente hacia donde un peatón condicional con un impermeable negro acecha al costado de la carretera. “Lo principal es no reducir la velocidad, el coche hará todo por sí solo”, prometió el organizador.
Sucede durante el día, pero la imagen en blanco y negro de la pantalla parece decente. Apareció un rectángulo amarillo en el costado, con el cual la electrónica identificó a un peatón, por lo que comenzó a moverse por la calle justo en frente del auto, aquí ... El rectángulo amarillo desapareció repentinamente de la pantalla, los instrumentos volvieron a la virtual manos de los diales, y nos separamos de un tipo negro con un impermeable negro, literalmente a un metro de distancia. No se sabe quién violó exactamente las condiciones del experimento, pero no lo descubrieron, especialmente porque ya no era posible encender el sistema de visión nocturna, simplemente desapareció del menú.
En aras de la justicia, debe mencionarse que el experimento repetido en otro sitio con otro automóvil fue bastante exitoso: el DS 7 Crossback no aplastó a los peatones con la total connivencia del conductor. Pero aún quedaba un ligero sedimento de la serie "oh, esos franceses". Todo el mundo está acostumbrado desde hace mucho tiempo al hecho de que Citroën fabrica coches especiales, llenos de encanto y no siempre claros para el usuario, por lo que siempre hay un campo para las bromas y una zona de sincero amor a su alrededor. El caso es que DS ya no es Citroen y la demanda de la nueva marca será diferente.
Compañeros, grabando sus videos, pronuncian de vez en cuando el nombre de la marca matriz Citroen, y los representantes de la marca no se cansan de corregirlos: no Citroen, sino DS. La marca joven finalmente se ha ido por su cuenta, porque de lo contrario será difícil ingresar al exigente mercado premium. Y el crossover DS 7 Crossback debería ser el primer automóvil de la marca que no se considerará solo un modelo caro de Citroen, lujosamente decorado con delicias de diseño y equipado con el más alto nivel.
La elección del tamaño se explica fácilmente por el rápido crecimiento del segmento de crossover compacto y mediano, y el tamaño del automóvil le permitirá tomar una posición ligeramente intermedia. El DS 7 tiene más de 4,5 m de largo y se encuentra justo entre, por ejemplo, el BMW X1 y el X3 con la esperanza de atraer clientes indecisos de dos segmentos a la vez.
Visto de lado, las afirmaciones parecen justificadas: un estilo brillante, inusual, pero no pretencioso, una parrilla del radiador pretenciosa, mucho cromo, ópticas LED de forma inusual y llantas coloridas. Y el baile de bienvenida de los láseres de los faros cuando abres el coche vale mucho. Y la decoración interior es solo espacio. Los franceses no solo no tuvieron miedo de enviar un interior completamente futurista a la serie, cuyo tema principal es la forma de un rombo, sino que también decidieron ofrecer media docena de acabados fundamentalmente diferentes.
Los niveles de acabado de DS se presentan más bien como actuaciones, cada una de las cuales implica no solo un conjunto de elementos de acabado exterior, sino también sus propios temas interiores, donde puede haber cuero liso o texturizado, madera lacada, Alcantara y otras opciones. Al mismo tiempo, incluso en la versión más simple de Bastille, donde casi no hay cuero natural y la decoración es deliberadamente simple, el plástico es tan texturizado y suave que no querrás gastar dinero en algo más caro. Es cierto que los dispositivos aquí son básicos, analógicos y la pantalla del sistema de medios es más pequeña. Bueno, y la "mecánica", que parece bastante extraña en este salón espacial.
Pero lo principal es que la calidad del acabado es premium sin reservas, y detalles como los cristales giratorios de la óptica frontal y el cronómetro BRM plegable en el centro del panel frontal, que cobra vida majestuosamente cuando se arranca el motor. , fascina y cautiva sobre la marcha.
En términos de equipamiento, el DS 7 Crossback es un compromiso. Por un lado, hay mucha electrónica, magníficas pantallas de dispositivos y sistemas de medios, cámaras de control de carreteras que ajustan constantemente las características de los amortiguadores, media docena de programas de masaje para los asientos delanteros y accionamientos eléctricos para los traseros.
Y luego hay casi un piloto automático, capaz de conducir un automóvil por el carril, conducir incluso en giros relativamente bruscos y empujar en atascos sin la participación de un conductor, que solo debe mantener las manos en el volante. Además, el mismo sistema de visión nocturna con función de seguimiento de peatones y la capacidad de frenar de forma independiente frente a ellos. Por último, la función de control de la fatiga del conductor, que supervisa los movimientos de los ojos y los párpados, es una característica poco común incluso en los coches más caros.
Por otro lado, el DS 7 Crossback no tiene una pantalla de visualización frontal, asientos traseros con calefacción y, por ejemplo, un sistema de apertura del maletero con una patada debajo del parachoques trasero. El compartimiento en sí tampoco es lujoso, pero hay un piso doble que se puede instalar a diferentes alturas. Más alto: al nivel del piso, que está formado por los respaldos plegados de los asientos traseros, nada nuevo.
La imagen de píxeles de la cámara de visión trasera también es francamente frustrante: incluso en el económico Lada Vesta, la imagen es más contrastante y clara. Y las perillas familiares para asientos con calefacción generalmente están ocultas debajo de la tapa de la caja en la consola, lejos de los ojos de un cliente premium. Sin embargo, en los niveles de equipamiento más costosos con ventilación y masaje, el control del asiento se eliminó del menú del sistema de medios; la solución no es ideal, pero es aún más elegante.
Pero las características de la configuración son, en general, nimiedades. La pregunta más importante es la plataforma EMP2 para toda la empresa, que PSA también usa para máquinas bastante económicas. Para el DS 7 Crossback, estaba equipado con una suspensión trasera multibrazo, lo que ayudó a inculcar en el automóvil hábitos de conducción más elegantes, bastante adecuado tanto para las carreteras europeas suaves como para las serpentinas retorcidas del sur del Viejo Mundo. Pero el diseño se mantuvo con tracción delantera, y el automóvil no tiene ni tendrá tracción total. Al menos hasta que haya un híbrido de 300 caballos de fuerza con un motor eléctrico en el eje trasero.
El conjunto de unidades de potencia disponible en la actualidad incluye cinco motores familiares de máquinas más simples. El básico es un tres cilindros de gasolina de 1,2 litros (130 hp), seguido de uno de 1,6 litros con 180 y 225 caballos de fuerza. Más diésel de 1,5 L (130 CV) y 2,0 L (180 CV). Los motores de gama alta parecen ser los más armoniosos, y si la gasolina es más ferviente, el diésel es más cómodo. Este último se lleva a la perfección con la nueva "automática" de 8 velocidades y el sistema de alerta Start / Stop, por lo que el pasaporte de 9,9 sa "cientos" no parece largo, pero, por el contrario, muy conveniente. Con el gasolina de gama alta "cuatro" DS 7 paseos, aunque más brillante, pero aún más nervioso, y en las especificaciones no se avergüenza de 8,3 de a "cien".
Para el segmento que reclama el DS 7 Crossback, todo este conjunto parece modesto, pero los franceses todavía tienen una carta de triunfo bajo la manga. Se trata de un híbrido con una capacidad total de 300 CV. y, finalmente, tracción total. El esquema en su conjunto no es nuevo, pero se implementa de manera más interesante que en los híbridos Peugeot: un 200 gasolina de 1,6 caballos de fuerza acoplado a un motor eléctrico de 109 caballos de fuerza. ya través de la misma "automática" de 8 velocidades se accionan las ruedas delanteras. Y un motor eléctrico más de la misma potencia - trasero. La distribución del empuje a lo largo de los ejes está controlada por la electrónica. Kilometraje eléctrico puro: no más de 50 km y exclusivamente en modo de tracción trasera.
El hidruro pesa 300 kg más, pero incluso el prototipo, en el que se permitió a los franceses viajar en un área cerrada, tira de manera perfecta, uniforme e intensa en un modo puramente eléctrico. Y es muy silencioso. Y en modo híbrido con total dedicación, se enfada y parece más purasangre. Va rápido, es fácil de controlar, pero los franceses todavía tendrán que trabajar en la sincronización de los motores, mientras que el prototipo de vez en cuando asusta con cambios de modo demasiado abruptos. No tienen prisa: el lanzamiento de la versión superior está programado para mediados de 2019. Mientras que los coches más tradicionales nos llegarán en la segunda mitad de 2018.
Los franceses están dispuestos a cambiar su tasa de prima condicional por una etiqueta de precio que no es la más premium, y esto puede ser un trato bastante justo. En Francia, el costo del DS 7 comienza en unos 30 euros, lo que equivale a unos 000 dólares. Es posible que en Rusia el automóvil sea aún más barato para dar batalla a los crossovers premium de un segmento aún más compacto. Con la esperanza de que la tracción en las cuatro ruedas todavía no sea la condición principal para comprar un automóvil de este tipo.
| Tipo de cuerpo | Universal | Universal |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Distancia entre ejes, mm | 2738 | 2738 |
| Peso en vacío, kg | 1420 | 1535 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Potencia, hp con. a rpm | 225 a 5500 | 180 a 3750 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 300 a 1900 | 400 a 2000 |
| Transmisión, impulsión | 8-st. Transmisión automática, delantera | 8-st. Transmisión automática, delantera |
| Maksim. velocidad, km / h | 227 | 216 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 8,3 | 9,9 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Volumen del tronco, l | 555 | 555 |
