Abril RSV4 RF

Con los avances que han experimentado las motos superdeportivas este año, podemos decir que ha comenzado una nueva era del motociclismo. Al domar 200 o más "caballos", la electrónica ayuda mucho, garantizando la seguridad tanto al frenar como al acelerar en las curvas. La pequeña fábrica de Noal está experimentando un renacimiento en el mundo así como en nuestro país (tenemos un nuevo representante: AMG MOTO, que forma parte del grupo PVG con una larga tradición en el campo de las motos) y con la primera RSV4 modelo presentado en 2009, gana la categoría superbike. En solo cuatro años, han ganado cuatro títulos mundiales de carreras y tres títulos de constructores. Las nuevas regulaciones adoptadas por Dorna en la clase especificada le permiten realizar menos cambios en las bicicletas de producción que son la base de todos los autos de carrera WSBK. Así que se pusieron manos a la obra y rediseñaron audazmente el RSV4.

Ahora tiene 16 "caballos" más y 2,5 kg menos, y la electrónica asegura una mayor eficiencia y, sobre todo, una seguridad excepcional, tanto en la pista como en la carretera. Con el fantástico éxito de Aprilia en el automovilismo y 54 títulos mundiales en la relativamente corta historia de la marca, está claro que la carrera está en sus genes. Siempre han sido reconocidos por ser extremadamente receptivos con sus bicicletas deportivas, y la nueva RSV4 no es diferente. En la pista de Misano, cerca de Rimini, conseguimos un RSV4 con una insignia de RF que cuenta con gráficos de carreras Aprilia Superpole, suspensión de carreras Öhlins y llantas de aluminio forjado. En total, hicieron 500 de ellos y, por lo tanto, cumplieron con las reglas y, al mismo tiempo, proporcionaron a su equipo de carreras la mejor plataforma o posición de partida para preparar un auto de carreras de superbikes.

Después del título del año pasado, lo están haciendo bastante bien en la primera parte de la temporada de este año. La razón del éxito radica en el exclusivo motor V4 con ángulos de rodillo de menos de 65 grados, que proporciona un diseño de motocicleta extremadamente compacto que afecta a todo el chasis o manejo de Aprilia. Dicen que fueron los que más se ayudaron con el diseño del cuadro con el GP 250. Y habrá algo al respecto, porque el estilo de conducción de este Aprilia no tiene nada que ver con lo que hasta ahora hemos percibido como una clase de superdeportivos de litros. En la pista, la Aprilia RSV4RF es impresionante, se zambulle profundamente en la pendiente con facilidad y sigue su dirección con increíble facilidad y precisión.

Mucho crédito por esta ligereza y manejo que es incluso mejor que el de una máquina superdeportiva de 600 cc. Mira, radica precisamente en el diseño del cuadro y la geometría general, el ángulo de la horquilla y la longitud del basculante trasero. Incluso llegan a permitir que cualquiera elija la configuración del cuadro y las posiciones de montaje del motor, como la horquilla, el montaje del basculante y la altura ajustable, con una suspensión superior totalmente ajustable, por supuesto. La Aprilia es la única moto de serie que permite esta personalización, lo que permite adaptar la conducción a la configuración de la pista y al estilo del piloto. Gracias al motor V4, la concentración de masa, que afecta al buen rendimiento de conducción, se facilita aún más. Por lo tanto, no es raro frenar tarde en una curva e inmediatamente colocar la bicicleta en ángulos de inclinación extremos y luego acelerar de inmediato con decisión a toda velocidad. La moto es extremadamente precisa y estable en todas las fases de las curvas y, sobre todo, muy segura.

En Misano, caminó a toda velocidad en cada curva, pero el RSV4 RF nunca resbaló peligrosamente ni provocó un aumento repentino de la frecuencia cardíaca. El sistema electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control) funciona muy bien e incluye funciones que ayudarán a los conductores novatos o los más experimentados en los campeonatos mundiales más poderosos. Parte del APRC son: ATC, un sistema de control de deslizamiento de las ruedas traseras que se ajusta en ocho etapas mientras se conduce. AWC, un control de elevación de la rueda trasera de tres etapas, proporciona la máxima aceleración sin la preocupación de ser arrojado de espaldas. Con una potencia de 201 "caballos" será muy útil. ALC, un sistema de arranque de tres etapas y finalmente AQS, que le permite acelerar y hacer cambios ascendentes con el acelerador completamente abierto y sin usar el embrague.

También en sintonía con APRC está el ABS de carreras conmutable, que pesa solo dos kilogramos y proporciona diferentes niveles de frenado y protección contra bloqueos (o apagados) no deseados en tres etapas. Este es un sistema que han desarrollado junto con Bosch, que es líder en este campo. Con un motor extremadamente potente capaz de entregar 148 kilovatios de potencia en el eje a 13 rpm o 201 "caballos de fuerza" y hasta 115 Nm de torque a 10.500 rpm, se necesitaría un estado físico y psíquico extremadamente bueno. (concentración) obsesionado con los jinetes. Por lo tanto, con el sistema APRC deshabilitado, no se recomienda conducir a menos que sea uno de los ciclistas mencionados anteriormente.

La aceleración que experimentas cuando liberas toda la potencia en una curva es brutal. Por ejemplo, en el avión de Misano, fuimos a la meta en segunda y luego después de la última en tercera y cuarta, después de lo cual los aviones se agotaron para cambiar a quinta (y, por supuesto, sexta). . Desafortunadamente, la última curva es muy empinada y el avión es relativamente corto. La velocidad mostrada cuando los datos se vieron posteriormente en la gran pantalla LCD era de 257 kilómetros por hora. ¡En cuarta marcha! A esto le siguió una frenada agresiva y un giro brusco a la derecha, en el que literalmente lanzas a Aprilia, pero no pierdes el control ni por un momento. Los ciclistas se ayudaron a sí mismos con un patinaje suave y, por lo tanto, entraron en la primera curva de manera aún más agresiva. A esto le sigue un giro largo a la izquierda donde puedes inclinarte (casi) hasta los codos, y una combinación larga a la derecha que se cierra bruscamente a la derecha al final, lo que pone en primer plano la extrema agilidad de la bicicleta. una curva cerrada es tan fácil como andar en bicicleta.

A esto le sigue una fuerte aceleración y una fuerte frenada, así como un giro brusco a la izquierda y una larga combinación de una pendiente derecha con un giro a la derecha, desde la que sigue la entrada a la parte donde se muestra quién está más en los pantalones. Gran parte del acelerador entra en el avión y luego una combinación de dos o incluso tres giros a la derecha (si eres realmente bueno). Pero a más de 200 millas por hora, las cosas se ponen muy interesantes. Nos faltó estabilidad y precisión en esta combinación de giros. De hecho, muestra el único compromiso que sacrificaron por un manejo excepcional en curvas cerradas, ya que una distancia entre ejes más larga y un ángulo de horquilla menos agresivo habrían permitido una mayor estabilidad. Pero quizás sea solo una cuestión de personalización y adaptación al gusto personal. De hecho, hemos abordado todo lo que Aprilia RSV4 RF tiene para ofrecer en cuatro recorridos de 20 minutos. En cualquier caso, me gustaría más protección contra el viento.

La bicicleta es extremadamente compacta y perfecta para cualquier persona un poco más baja, tuvimos que exprimir un poco los 180 centímetros para obtener una armadura aerodinámica. Esto se nota especialmente a velocidades superiores a 230 kilómetros por hora, cuando la imagen alrededor del casco se vuelve ligeramente borrosa debido al viento. Pero se puede comprar en forma de una amplia selección de accesorios, así como palancas aún más deportivas, trozos de fibra de carbono y silenciador Akrapovic, o incluso escape completo, lo que hace que la bicicleta de producción sea casi un auto de carreras Superbike. Para todos aquellos que buscan salir a la pista en busca de un mejor momento con la nueva Aprilia RSV4, también hay una aplicación que puede instalar en su teléfono inteligente y conectar a la computadora de su motocicleta a través de USB. Dependiendo de la pista seleccionada y la posición actual en la pista, es decir, dónde está conduciendo la motocicleta, puede sugerir los ajustes óptimos para cada parte individual de la pista. Es incluso mejor que un juego de computadora, porque todo sucede en vivo, y hay mucha más adrenalina y, por supuesto, ese agradable cansancio cuando terminas una exitosa jornada deportiva en el hipódromo. Pero sin una computadora y un teléfono inteligente, no funcionará, ¡sin ellos no hay tiempos rápidos hoy!

texto: Petr Kavchich