Abril 1200 Rally de Caponord

El sentido de la aventura se ha incorporado muy bien a Aprilia en el nuevo Caponord 1200 Rally, que es el maxi enduro de la parte superior de su oferta. No siguieron las recetas de nadie y copiaron la BMW R 1200 GS, que me gusta. Me gusta porque aporta algo nuevo al segmento extremadamente popular, ya que contiene motocicletas que podemos usar todos los días, ya sea que decidamos quedarnos en casa en pistas regulares o descubrir una aventura inolvidable alrededor del mundo. ... No hay motos malas en este segmento porque nadie puede ni debe permitírselo.

Es un producto tecnológicamente avanzado, a medio construir con la última tecnología. La suspensión positiva con sistema ADDA es ajustable para máxima comodidad y seguridad en cuatro niveles. Si lo conduce solo, con equipaje, con pasajero, con pasajero y equipaje. El sistema funciona muy bien, ofreciendo una retroalimentación extremadamente precisa y, por lo tanto, un control confiable. Sin embargo, lo que me preocupa es que es demasiado complicado de usar. Se necesita tiempo para acostumbrarse, entonces es mejor así. Pero sé que también existen sistemas más sencillos para entornos personales. La Aprilia Caponord 1200 Rally se ajusta muy bien, es cómoda, la ergonomía está minuciosamente investigada y para mi altura de 180 centímetros parece un yeso. Cuando agarro el manillar ancho de enduro, la posición no se cansa incluso después de varias noches de conducción, la protección contra el viento hace bien su trabajo. Corta curvas como las motos deportivas y me levanta el ánimo cada vez que paseo en grava o en un carro por la costa de Istria. Desafortunadamente, lo único fue que no había más neumáticos "grabados" en los radios. La sensación cuando empujas a esta bestia es realmente asombrosa y te impulsa a velocidades asombrosas. Incluso sobre grava, el viaje es tranquilo y estable. ¡Bien hecho, Aprilia! El motor, que es un motor en V de dos cilindros, tiene un tamaño de 1.197 centímetros cúbicos y es capaz de desarrollar una potencia de 125 "caballos de fuerza" y 114,8 Nm de torque a 6.800 rpm, ¡este es el nivel más alto! ¡La motocicleta no duda y acelera fácilmente a 240 kilómetros por hora! Oye, esto ya no es una broma, es un personaje muy atlético que impresiona incluso con un escenario sonoro determinado. ¡El sonido es realmente fenomenal! Pero puedes adaptar la operación a ti mismo o lo que hay debajo de las ruedas. Con tres programas (Sport, Touring y Rain) ofrece una opción y la conducción es confiable, ya que el sistema controla con mucha precisión la rueda trasera, que no se deslizará al acelerar en el programa Rain. Sin embargo, simplemente apagar los componentes electrónicos no es de mala educación, pero es lo suficientemente suave como para no afectar el manejo de la bicicleta. Para un viaje más suave, el Touring demostró ser el mejor programa de motores. Para placeres más deportivos, recomiendo el programa Sport.

El paquete Rally, que además de las carcasas laterales, también incluye un parabrisas agrandado, brazos calefactados, protectores de motor y brazo, protectores de tubería para evitar daños en la armadura y faros antiniebla, solo los accesorios principales, no solo sirven para la apariencia sino también facilidad de uso en cualquier condición. Con un precio de 15.990 euros (promoción), esta es una motocicleta de primera clase con un pedigrí deportivo, sobre todo porque Aprilia tiene una tradición extremadamente rica en las carreras de GP, y parte de este conocimiento también está integrado en el rally de Caponord. ...

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 15.990 €

• Техническая информация

  motor: V90 ° de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.197 cc, inyección de combustible

  Poder: 91,9 kW (125 KM) pri 8.250 / min.

  Torque: 114,8 Nm a 6.800 rpm

  Transferencia de energía: 6 marchas

  Cuadro: fundición de aluminio y tubos de acero

  Frenos: carrete flotante frontal 2x 320 mm, montado radialmente
  
  
  Pinzas Brembo Monobloc M4 de 50 pistones, disco trasero de 240 mm, pinza de 2 pistones, ABS y control de tracción de la rueda trasera conmutable

  Suspensión USD 43 mm horquilla activa delantera totalmente ajustable Sachs delantera, amortiguador activo Sachs totalmente ajustable en la parte trasera, basculante de aluminio de un solo enlace

  Llantas: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17

  Crecimiento 840 mm

  Depósito de combustible: 24 l, consumo 6,1 l / 100 km

  Distancia entre ejes: 1.564,6 mm

Alabamos y reprochamos

facilidad de uso en la carretera y en el campo

precio

accesorios de seguridad

comodidad

carácter deportivo del motor, sonido

frenos de superdeportivo

parabrisas manual

el consumo de combustible

calentarse debajo del asiento en el calor del verano al conducir lentamente por la ciudad