Aprilia SL 750 escalofrío

El sol saldrá cada mañana, está claro que sale, una vez que se pone, supuestamente. Y lo que pintan los italianos es maravilloso. Bueno, sí, suele ser cierto. También es un hecho que la desnudez es frustrante. Y esta Aprilia pin-up no es una excepción. El estreno del Shiver SL 750 provocó una ola de entusiasmo. Muchos se enamoraron a primera vista. En su mayoría italianos, pero se dice que son más románticos y aprecian la belleza. Bueno, eso también es un hecho, si ya lo estamos haciendo.

En cualquier caso, con respecto al Shiver 750, simplemente no podemos decir que Monica Bellucci esté sobre dos ruedas. Ese título halagador sería para la MV Agusta F4, tal vez la MV Agusta Brutale o la Ducati 1098. Aprilia es demasiado inusual, demasiado joven, atrevida y sobresaliente para algo así.

Pero al mirarlo, hace calor, evoca emociones, y dado que hoy en día toda Europa occidental dice que las motocicletas desnudas son hermosas, realmente hay algo de verdad en esto. ¿Hecho? ¡Por supuesto! Basta con mirar las cifras de ventas de este segmento de motocicletas medianas tan popular.

Felicitaciones a los ingenieros, diseñadores y todos los que contribuyeron de alguna manera a la creación de este nuevo roadster. Para ser honesto, hicieron un producto que es un hito en su categoría. Además del diseño único y realmente aburrido, también se ocuparon de los dulces técnicos. Los excelentes frenos radiales Brembo también pueden embellecer una motocicleta superdeportiva RR, y no tenemos un solo comentario sobre su rendimiento. Solo podemos alentar a los competidores a copiar lo mejor del momento.

La idea del cuadro, que es una combinación de tubos de acero y refuerzos de aluminio, ya es visible y se tomó prestada de la hermana futurista del RXV / SXV, pero es un amortiguador casi reclinable que está directamente unido a un aluminio duradero y bellamente elaborado. el péndulo demuestra que incluso hoy en día son posibles soluciones técnicas simples pero excelentes para toda la competencia. No hubiéramos escrito esta declaración si no hubiéramos tenido confianza en el funcionamiento de este sistema de vanguardia en la carretera.

El marco y la suspensión, y finalmente la calidad de manejo del Shiver es fantástico. ¡Maravilloso! La moto no solo pesa 189 kilogramos "en seco", sino que también se conduce con ligereza, como una supermoto. Hicieron un gran trabajo con el ciclismo en sí, ya que la Aprilia es tan poco exigente para conducir que también podemos recomendarla a los principiantes. Pero aquellos que realmente dominan la técnica de conducción rápidamente harán amigos y se arrodillarán en el pavimento después de sus curvas favoritas.

También contribuye a esta impresión extremadamente positiva una excelente unidad: un V90 de dos cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 95 "caballos de fuerza" decentes y 81 Nm de torque. Hay suficiente potencia y torsión para una perezosa marcha de XNUMX-XNUMX marchas por una carretera rural o un viaje lleno de adrenalina. La transmisión también cambia rápida y suavemente al panorama general, y si no fuera por el nuevo acelerador controlado electrónicamente, el panorama sería perfecto. Es realmente difícil para nosotros porque no queremos tratar injustamente a una moto tan buena, pero carece del contacto más simple y directo con el motor que solo un cable y un carburador pueden proporcionar. Pero la ecología se está volviendo cada vez más importante, y con ella viene la moderna tecnología de inyección de combustible controlada electrónicamente.

No sabemos qué cambió en Aprilia, pero al actualizar el roadster único Tuono 1000, obviamente se les ocurrió una fórmula para calcular la ergonomía ideal del asiento en las motocicletas. El manillar de aluminio ancho y de alta calidad se adapta perfectamente a la mano y da una buena sensación de control. Incluso la posición sentada en sí no cansa el cuerpo, y solo un viaje más largo a velocidades superiores a 130 km / h se volverá cada vez menos agradable con el tiempo. Pero para la carretera y aquellos que buscan más protección contra el viento, Aprilia pronto fabricará una versión semi-blindada (además de una supermoto).

Cuando miramos debajo de la línea y revisamos los precios, la única pregunta es, ¿vale ocho mil euros? Si los tuviéramos y estuvieran destinados a una moto desguazada, no lo pensaríamos. El Shiver es un gran compromiso entre lo que necesitamos para el uso diario y un cohete deportivo de adrenalina. No es barato, comprensiblemente, porque también obtenemos "más bicicletas" por menos dinero. Si el precio es el único criterio, Tremble se descarta. Una motocicleta con un diseño tan refinado y vanguardista, con componentes de alta calidad, excelente mano de obra, ruedas radiales Brembo y una comodidad tan deportiva y cotidiana no puede ser muy barata al mismo tiempo.

Aprilia SL 750 escalofrío

Precio del coche de prueba: 8.500 euros

motor: V90 ° de dos cilindros, cuatro tiempos, 749 cm3, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm a 7.000 rpm, el. inyección de combustible.

Bastidor, suspensión: modular de tubos de acero atornillados a largueros de aluminio, horquilla USD en la parte delantera, amortiguador PDS individual ajustable en la parte trasera.

Frenos: Frenos radiales delanteros, diámetro de disco 320 mm, trasero 245 mm.

Distancia entre ejes: 1.440 mm

Depósito de combustible: 18 l

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm

Peso 189 kg sin combustible

Persona de contacto: www.aprilia.si

Alabamos y reprochamos

+ motor

+ facilidad, manejabilidad

+ un excelente compromiso entre deportividad y comodidad para el uso diario

+ los frenos

+ excelente ergonomía, comodidad incluso para dos

+ espejo

+ rica armadura

– mala iluminación del ancla

– contacto directo insuficiente entre el gas y el motor

– el asiento trasero está caliente

– velocidad máxima (solo) 188 km / h

Petr Kavchich, foto: Milagro

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V90 ° de dos cilindros, cuatro tiempos, 749 cm3, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm a 7.000 rpm, el. inyección de combustible.

  Cuadro: modular de tubos de acero atornillados a largueros de aluminio, horquilla USD en la parte delantera, amortiguador PDS individual ajustable en la parte trasera.

  Frenos: Frenos radiales delanteros, diámetro de disco 320 mm, trasero 245 mm.

  Depósito de combustible: 18,5

  Distancia entre ejes: 1.440 mm

  Peso 189 kg sin combustible