Aprilia RSV mil R
Auto Triglav, portavoz de Aprilia, incluso alquiló un autobús de lujo para llevar a los invitados por la pista del hipódromo de Rijeka. El director local Eshkinya tomó el micrófono en sus manos y tradujo los giros visibles del asfalto a dimensiones más cotidianas, por ejemplo: “Aquí los motociclistas pasan desde el foso a una velocidad de al menos 180 km por hora. ... "
Empieza la jornada deportiva. La R junto al nombre de Millet, que se refiere a Ducati, Honda y otros, pertenece a la familia de los hiperesportes. ¡De acuerdo, el auto en colores de carreras es simplemente hermoso! ¿Observa la suspensión Öhlins, la horquilla delantera USD con patas de oro nitrurado para un deslizamiento más fácil, el amortiguador trasero en la parte trasera, el amortiguador adjunto al manillar? Todo está regulado, todo funciona bien, todo es hermoso.
Lo crea o no, ¡una suspensión Öhlins cuesta unos 800.000 tolar! Entonces obtienes el (re) balance de este auto por menos de la mitad del precio. No pierda de vista la creación italiana: abundancia de fibra de carbono, llantas OZ de fundición a presión en formas y tamaños suaves para las carreras, frenos de oro Brembo y mangueras hidráulicas con rosca de acero. ... el marco también está deslumbrantemente pulido, las horquillas traseras son asimétricas, lo que sugiere que Aprilia es aún más hábil en los talleres artesanales.
Entonces, ¿qué enumeraría cuando la característica principal de esta bicicleta son los componentes de calidad? Aquí es donde se diferencia del modelo base RSV Mille. Y al mismo tiempo, la R no es tan cara, ya que la Mille SP, construida en gran parte a mano, es apreciada por su homologación de carreras de superbikes. Pertenece a un mundo inalcanzable que los motociclistas corrientes no sabemos utilizar.
La Mille R es una motocicleta más adecuada para visitar la pista de carreras que para los buffets locales. Bueno, no digo que no sea bueno ni en la calle ni entre casas, tan famosa es la legendaria Isla de Man, ¡pero ya hay más de doscientos héroes muertos! Debe tenerse en cuenta que en una carretera concurrida, este conjunto de movimientos de carrera no muestra de lo que es capaz. Me recuerda al sexo inacabado.
La primera sensación en el asiento Aprilia Mille R es un poco irregular. Entonces, busco en el espacio durante las primeras vueltas, incluso en un Rotax de dos cilindros que está abierto a 60 grados, dudo en abrir bien el acelerador: tira con fuerza a todas las revoluciones bajas, pero no sé cuándo la fuerza de inclinación puede arrancar el neumático del asfalto.
Al final del avión, donde freno bruscamente por primera vez unos 150 metros antes de la curva, la parte delantera se agacha con fuerza, la parte trasera sube, y cuando golpeo un agujero en el asfalto, mi bicicleta rebota fea porque es demasiado blanda. Veo el rostro dudoso de nuestro fotógrafo, que piensa en el suyo mientras yo persigo el equilibrio a unas 200 mph. Voy a las cajas.
La líder del equipo de mecánicos Aprilia escucha la experiencia, comprueba cómo se desgastan los neumáticos, me pregunta si el coche amplía la curva fuera de la curva. Se dice que el embrague multidisco tiene un diafragma, que es un amortiguador de par de vacío. Para suavizar el impacto entre el motor y la rueda trasera cuando la diferencia de velocidad es (demasiado) grande al hacer cambios descendentes.
Y vuelvo a la pista.
No giro el motor del todo, giro las curvas sin aceleración brusca, suavemente para que Aprilia mantenga un movimiento tranquilo, estos 185 kg de peso en seco son fáciles de dirigir a las curvas. Cambio de marchas: la transmisión funciona con un movimiento de carrera seco y preciso, el embrague con el embrague hidráulico es agradablemente sensual.
El motor de dos cilindros se ralentiza notablemente cuando se reduce la marcha y hace un chasquido tan pronto como se abre ligeramente el acelerador. Sin fluctuaciones ni "agujeros" en el suministro de combustible al motor. Así que realmente hay más en este motor bicilíndrico austriaco. El ángulo de 60 grados entre los cilindros es motivo de especulación entre los conocedores de la tecnología de motores: sobre vibración, par, potencia y resistencia a la vibración.
De hecho, lo tranquilizaron instalando un eje de mariposa en el cárter delante y debajo del cigüeñal (que lleva las dos bielas) y otro en el extremo opuesto, en la culata trasera. De hecho, fluye y responde a lo cultivado.
Los neumáticos EVO de última generación de Pirelli con carcasa PenTec transportan la bicicleta de manera perfecta y predecible. Aprilia es una de las pocas que ya utiliza un neumático delantero de 120 mm de ancho y un 65 por ciento de ancho, un compromiso entre el altamente ágil pero inconfundible 120/60 y la veloz serie 120/70. Sí, no tengo comentarios en absoluto.
Con toda la compostura vuelo a la combinación mencionada arriba sobre el "agujero", en la pantalla digital del tablero de instrumentos grande leo la velocidad de 180 kilómetros por hora. Confieso que me asusta cuando pienso en cuánto tiempo y cuánto tiempo rodará si Aprilia se sale de control.
Llego antes de la curva de Zagreb a una velocidad de algo más de 220 kilómetros por hora, freno solo con el freno delantero a 130 metros, salto decididamente de quinta a segunda marcha a toda velocidad posible. Y cada vez que bajo la maneta del embrague. Este diafragma realmente cubre las sacudidas de la bicicleta, que lo absorbe todo sin "golpear".
La bicicleta no se endurece y puedo voltearla en una pendiente, se mantiene tan tranquila como una roca. Preparándome, corro por el camino de una especie de caída, salpicado de polvo blanco, y doy el último giro a la izquierda en un descenso. Entre las piernas, giro el coche con una inclinación a la derecha hacia el plano objetivo. Sobre asfalto accidentado, sin rebotar demasiado, giro el talón a 10.500 rpm, giro el sexto en el plano.
Frenando de nuevo, esta vez con ajustes más ajustados, la moto no baila. Manteniendo los dedos en la palanca del freno de Millet, empujo la rodilla hacia la izquierda. ... La tercera marcha retumba mientras camino hacia el lado izquierdo de la pista y me sumerjo directamente hacia el borde exterior y hacia la curva de Rijeka, donde momentáneamente toco los frenos.
Ahora que la gente de Rech ha excavado en la colina y cubierto el terreno alrededor del sendero, espero más. Desde el borde más externo y profundamente en la esquina, giro la Aprilia hacia la izquierda y abro el acelerador con tanta fuerza que quito la carga de la horquilla delantera. Es bueno sujetar el motor con los talones y las caderas de la pierna exterior para seguir automáticamente la curva.
Arrodillado en el suelo, puedo sentir que el asfalto se despega de la protección de plástico Alpinestars de mi bota izquierda y. ... oye, tengo entendido que ya quedan unas diez milésimas de plástico en las esquinas. En un par de neumáticos. Y todo esto sin perjuicio de RSV Millet R.
El día de la prueba, definitivamente di suficientes vueltas en el RSV Mille R para tres carreras de campeonato nacional y no me aplastó en absoluto. Quiero decir, un buen auto es aquel que se deja llevar sin mucho esfuerzo o riesgo. El precio también es justo. Pero los que necesitan más tienen la Mille SP que Corser está exprimiendo en el campeonato de superbikes.
Aprilia RSV mil R
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor:
Bicilíndrico en V, ángulo de 2 grados - 60 tiempos - refrigeración líquida - cárter seco - 4 árboles de levas accionados por cadena y engranajes - 2 válvulas - inyección de combustible - dos ejes de amortiguación AVDC
Diámetro del cilindro × movimiento:
97 × 67 milímetro
volumen:
997, 62 cm3
Compresión
11 4: 1
Poder maximo:
94 kW (3 HP) a 128 rpm
Tuerca maxima:
105 Nm a 7000 rpm
Transferencia de energía:
embrague multidisco en baño de aceite, dirección hidráulica, amortiguador de par - transmisión de 6 velocidades - cadena
Cuadro:
caja de aluminio - distancia entre ejes 1415 mm
Suspensión
Horquilla telescópica invertida totalmente ajustable delantera de 43 mm de diámetro, 120 de recorrido – Horquilla oscilante asimétrica trasera, amortiguador central totalmente ajustable, 135 mm de recorrido
Llantas:
delantero 120/65 ZR 17 - trasero 180/55 ZR 17 o 190/50 ZR 17
Frenos:
Disco flotante Brembo delantero de 2 × 320 mm con pinza de 4 pistones - Disco trasero de 220 mm con pinza de XNUMX pistones
Manzanas al por mayor:
largo 2070 mm - ancho 725 - alto 1180 mm - altura del asiento desde el suelo 825 mm - depósito de combustible 20 l - peso (drenado, de fábrica) 185 kg
Representa y vende
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Liubliana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
Torque:
Transferencia de energía:
Cuadro:
Frenos:
Suspensión
