Calle Aprilia Pegaso 650

Y la Pegaso 650 Strada debe haber sido muy diligente en una vida pasada. Si no nos equivocamos, en el hinduismo suena así: si eres desobediente, te conviertes en algo malo, si eres bueno, te conviertes en algo mejor. La nueva Strada es definitivamente una buena bicicleta, lo sentimos desde la primera vez que nos conocimos. Formalmente, los italianos se han vuelto a superar a sí mismos. La máscara inusual de Stradi ha dejado una huella tan fuerte que simplemente no podemos hablar de falta de ideas o de mal gusto por la estética.

Esta es definitivamente una de las bicicletas más modernas en este momento y, lo más importante, no parece que hayamos visto nada antes. La producción también está por encima de la media, incluso se podría decir, junto a los mejores fabricantes japoneses, y en ocasiones (nos atrevemos a decir) incluso los supera. En este rango de precios, con precios que oscilan entre 1 y 5 millón de tolares, incluso los japoneses han sucumbido a la mano de obra barata en China, que afecta tanto a los componentes como a la fabricación. Algunos detalles nobles solo se pueden soñar ahora.

Pegaso 650 Strada se diferencia entre sí en pequeños y grandes detalles. Cada vez que se arranca el motor, el conductor es recibido por letreros transparentes, prolijos y útiles con letras strada 650 y una carretera sinuosa. ¡Atención a nada! Los amantes de la comida están desconsolados al ver el espacioso disco de freno delantero Brembo de 320 mm y las llantas de aleación pintadas de azul. No hay nada que perder aquí, ¡estos son algunos de los mejores frenos que hemos probado en bicicletas similares recientemente!

No debe pasarse por alto el gran espacio debajo del asiento donde se encuentran algunas herramientas y un traje de lluvia, y nos complació aún más el cajón (que se abre presionando un botón en el volante) en el tanque de combustible, donde pudimos salir. documentos, billetera, etc. viajes y bagatelas similares. Para el motociclista (la Pegaso 650 Strada también es adecuada para manos delicadas de mujer gracias a su manejo amigable) que quiera algo nuevo, se le ofreció la cobertura de chocolate adecuada para satisfacer la dulzura de la nobleza de esta marca, que ha sido coronada. con varios títulos mundiales.

¿Cómo se pone Strada en la carretera?

El hecho de que esté propulsado por el motor Yamaha que conocemos del XT660 solo puede significar algo bueno. La potencia del motor (50 CV) se distribuye uniformemente en todo el rango de revoluciones, lo que hace que la conducción sea animada y poco exigente. El motor es lo suficientemente flexible, y la potencia máxima no dejará decepcionado a nadie que quiera el placer de una supermoto en las curvas de las serpentinas de la montaña. La Aprilia en particular también está muy bien equilibrada, y el pequeño paseo es particularmente sorprendente. Esto le da la agilidad de un scooter en la multitud de la ciudad, que es solo otra marca en la lista de cosas que amamos.

Todo lo que extrañamos de la Pegaso 650 Strada fue un asiento ligeramente más alto (de lo contrario, está disponible en la lista de accesorios). Cuando terminamos el motor por primera vez, pensamos que una sexta marcha adicional no vendría mal, pero luego nos dimos cuenta de que 170 km / h es suficiente para una bicicleta con una protección contra el viento no muy buena (la vieja Pegaso tiene mucho más), y el El motor todavía amaba el giro. Como no se trata de una enduro touring (una vez más, esta moto no es una heredera de Pegasus, sino un nuevo capítulo), la marcha de 100 km/h de la Strada es la más bonita que existe y, gracias a la buena aerodinámica, pudimos mantenernos erguidos con facilidad. hasta 140 km./h

Para 1.659.900 Tolar es una bicicleta muy buena que no rehuye la gran apariencia y la facilidad de uso. Sí, incluso conducir en el asiento trasero puede ser agradable.

Precio del coche de prueba: 1.659.900 asientos

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 659 cm3, 37 kW (50 CV) a 7.000 rpm, el. inyección de combustible, el. lanzamiento

Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, amortiguador hidráulico ajustable individual en la parte trasera

Llantas: delantero 110/70 R 17, trasero 160/60 R 17

Frenos: 1 tambores de 320 mm de diámetro en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.479 mm

Altura del asiento desde el suelo: 780 mm

Depósito de combustible: 16

Peso kg 168

Representante: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel .: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ apariencia

+ producción

+ piezas, componentes

+ usabilidad

+ motor

+ precio real

– asiento bajo (conductores de más de 180 cm de altura fieltro

- demasiado arrugado)

– Transmisión ligeramente rígida (1, 2, 3 marchas)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich