Aprilia NA 850 Mana

Ya puedo verlos en trajes de una pieza con las rodillas resbaladizas. Para quitarte lo que te da la sensación más simple en una motocicleta: ¿el embrague y la transmisión? ¡Nunca! Pero bueno, porque nadie te obliga a vender Cebeero y comprar Mano. Incluso los temores de que las transmisiones automáticas reemplacen de la noche a la mañana a las clásicas en todos los segmentos de motocicletas no son necesarios. Aunque los distintos “cambios automáticos” y dispositivos electrónicos para el arranque o el control de deslizamiento en los deportes de motor ya están empezando a hacer lo que nos gusta en las motos deportivas…

Entonces, Mana no es un atleta. Aunque es Aprilia. O simplemente así. Mirando hacia atrás, esta marca italiana y su propietario Piaggio tienen una rica historia de scooters. Mana y scooter no están tan lejos. La motocicleta de dos ruedas, que llegará a las carreteras eslovenas la próxima primavera, no tiene palanca en el lado izquierdo del volante. Porque tampoco tiene clutch, al menos no de la manera que cabría esperar de una "desnuda" tan bonita. La transmisión de potencia es completamente automática, porque en los intestinos se transmite la potencia a la rueda trasera (en realidad a la rueda dentada; la transmisión a la rueda trasera es clásica, a través de una cadena), como en los scooters con un volumen de 50 metros cúbicos. por un cinturón.

Pero antes del viaje, demos un paseo en moto. Sí, definitivamente es una motocicleta y ni siquiera un scooter. A partir de esto, los desarrolladores han resumido solo lo útil. Por ejemplo, Mana tiene espacio para el casco donde de lo contrario esperaría un tanque de combustible. Como tengo una calabaza terriblemente grande y, por lo tanto, un casco XL, no pude caber el casco en la caja, y para la mayoría, la caja era lo suficientemente grande. En su interior también encontramos una pequeña caja para celular, una toma de 12V y una luz. Para el Giovanni mimado y moderno. La caja, con la llave en el encendido, se puede abrir con un botón en el volante o con una palanca debajo del asiento trasero, junto al orificio de repostaje.

Sí, lo has adivinado, hay espacio debajo del asiento para un tanque de gasolina sin plomo de 16 litros. Por lo tanto, la parte trasera no es tan nítida y pequeña como los nuevos superdeportivos. Aprilia, ¡felicitaciones por tu conveniencia! También debemos agradecer a los diseñadores que hicieron una motocicleta increíblemente hermosa. Nuestra observación de que la parte delantera de la motocicleta era similar a la Agusta Brutale fue rápidamente descartada, y se argumentó que parte de la inspiración también provino del scooter Scarabe. En la motocicleta de dos ruedas, encontramos los detalles elaborados, mandíbulas colocadas radialmente y hermosas llantas de aleación que se hicieron famosas en la primera RSV 1000 R, pero hoy las vemos en la mayoría de las carreteras Aprilia e incluso en las supermotos BMW.

Entonces, ¿cómo se conduce una motocicleta con transmisión automática? En una palabra: simple. El conductor simplemente gira la llave de encendido, presiona el botón de arranque, suelta el freno de estacionamiento si es necesario (para que el automóvil estacionado no se escape) y arranca. Cuando la transmisión está en modo completamente automático, el funcionamiento es el mismo que en un scooter. Mana comienza suavemente, y si giramos el acelerador a fondo, rápidamente aumentará la velocidad prescrita en las ciudades.

Los componentes electrónicos de la inyección de combustible también están bien elaborados, por lo que no se sienten molestos chirridos. Mantenga presionado el botón GEAR con el pulgar derecho para cambiar la transmisión a semiautomática. Luego navegamos usando los botones + y - con el pulgar y el índice de la mano izquierda o del pie izquierdo, como si fuéramos en moto. La palanca de la "caja de cambios", que es solo un interruptor electrónico, se instaló solo porque los motociclistas son demasiado lentos para acostumbrarse a la novedad. Casi no uso el pie para arrastrar los pies.

Se sienta erguido, relajado, para que sus brazos o espalda no se lastimen. Pero tal vez el caballero encuentre que en Mani las murallas de la ciudad e irregularidades similares le molestan más que conducir un automóvil o una scooter de lujo. La suspensión y el asiento son bastante sólidos, si no agradables, deportivos. Por lo tanto, la motocicleta gira con facilidad y precisión y también se puede conducir rápidamente. Incluso cuando se maniobra en la ciudad, la Aprilia es ágil y despreocupada, por lo que puede ser entregada de forma segura a una niña sin miedo.

Hay dos cosas que convencen: sencillez y usabilidad. Sencillez debido al modo de operación, bajo centro de gravedad y posición relajada del conductor, así como facilidad de uso debido al gran "maletero", así como debido al modo de transferencia de energía. No tengo ninguna duda sobre el éxito de Mana con nuestros vecinos occidentales, pero la pregunta es cómo los compradores tradicionales eslovenos percibirán la novedad. ¿Están listos para soltar el embrague y la palanca de cambios de la motocicleta? Los automovilistas han sido escépticos durante mucho tiempo acerca de las transmisiones automáticas, pero hoy en día no hay escasez de conductores con un teléfono móvil en una mano y un volante en la otra. Sí, nos damos un capricho ...

Ingenieria

Mientras conduce con Mana, puede elegir entre dos programas diferentes. Una pulsación larga del botón GEAR con el pulgar derecho le permite alternar entre cambio automático o manual. En modo automático, el motor se comporta de la misma manera que estamos acostumbrados a los scooters: la electrónica controla la transmisión para que siempre esté en la zona donde el motor de dos cilindros entrega el mayor par.

Si desea frenar con un dispositivo en esta zona, puede hacerlo presionando el botón en el lado izquierdo del volante. A medida que desciende, las revoluciones subirán y el Mana frenará con el motor como una motocicleta clásica. Con una pulsación breve del botón GEAR, puede seleccionar uno de los tres programas diferentes: Sport, Touring y Rain. En el primero, el motor de dos cilindros gira a mayores revoluciones y acelera de manera más agresiva. En el programa Touring, la motocicleta consume menos combustible y responde con mayor suavidad a los movimientos de la palanca.

Para conducir en malas condiciones, podemos utilizar el programa Rain, en el que el motor no gana toda la potencia, acelera con mucha calma e incluso cuando se corta el gas, la unidad prácticamente no frena. El programa también es útil para principiantes o en la ciudad, cuando la productividad no es el primer lugar.

En el modo manual, seleccionamos una de las siete posiciones de transmisión automática, que están determinadas por el servomotor variomat. No es necesario bajar la palanca del acelerador, pero se puede mover con el pie izquierdo o con los botones del volante. Si conducimos la moto a (demasiado) altas revoluciones, los intermitentes del salpicadero y luego el limitador de velocidad nos avisarán, y la transmisión seguirá en la misma marcha. Cuando queremos movernos demasiado hacia abajo, lo que sería malo para el dispositivo, aparece un signo de exclamación (!) En la pantalla, y la electrónica no nos permite cambiar.

Las marchas cambian rápidamente y sin molestos baches, hasta una velocidad máxima de poco más de 200 km / h.

Aprilia NA 850 Mana

Precio del coche de prueba: 9.149 euros

motor: V90 ° de dos cilindros, refrigerado por líquido, de cuatro tiempos, 839 cc, inyección electrónica de combustible, cuatro válvulas por cilindro

Poder maximo: 56 kW (76 HP) a 1 rpm

Tuerca maxima: 73 Nm a 5 rpm

Transferencia de energía: Transmisión automática o transmisión manual de siete velocidades, cadena

Cuadro: barra de acero

Suspensión USD 43 mm horquilla delantera 120 mm de recorrido, 125 mm de recorrido trasero ajustable de un solo choque

Llantas: delantero 120 / 17-17, trasero 180 / 55-17

Frenos: 2 discos delanteros aprox.320 mm, pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, disco trasero aprox.260 mm, pinzas de un pistón, freno de estacionamiento

Distancia entre ejes: 1.463 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible: 16

Peso kg 209

Alabamos y reprochamos

+ facilidad de uso

+ apariencia

+ lugar para un casco

+ rendimiento de conducción

+ exclusividad

- La automatización está cobrando impulso

– El cambio manual requiere algo de tiempo para acostumbrarse

- precio

Matevj Hribar

Foto: Aprilia

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 9.149 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V90 ° de dos cilindros, refrigerado por líquido, cuatro tiempos, 839,3 cc, inyección electrónica de combustible, cuatro válvulas por cilindro

  Torque: 73 Nm a 5,000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión automática o transmisión manual de siete velocidades, cadena

  Cuadro: barra de acero

  Frenos: 2 discos delanteros aprox.320 mm, pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, disco trasero aprox.260 mm, pinzas de un pistón, freno de estacionamiento

  Suspensión USD 43 mm horquilla delantera 120 mm de recorrido, 125 mm de recorrido trasero ajustable de un solo choque

  Depósito de combustible: 16

  Distancia entre ejes: 1.463 mm

  Peso kg 209