Aprilia ETV 1000 Caponord

Nosotros, los humanos, somos por naturaleza tales que con el tiempo nos cansamos de la monotonía. El desafío es encontrar algo nuevo y detectar la diferencia. Aprilia CapoNord también es diferente. Concebida conceptualmente como un cruce entre una motocicleta de turismo y una motocicleta todoterreno, trae una brisa fresca de líneas nítidas y un nuevo carácter.

En las esquinas no solo se forma el aspecto de la moto, sino también los herrajes y el relleno plástico del blindaje interior. A un ser humano le lleva bastante tiempo asimilar y adaptarse a los medidores digitales de combustible y temperatura y a los medidores de velocidad y velocidad analógicos como pasteles redondos. "Televisión", dice el amigo mientras la barra de refuerzo se viste de luz azul en la oscuridad.

El corazón del motor civilizado de 60 ° con ejes antivibración es muy similar al que es tan popular en los modelos hermanos RSV Mille y Falco. Solo que en la ETV se adapta al concepto de motocicleta y por tanto una conducción más relajada. Anteriormente se conocían cuatro válvulas y dos árboles de levas en la cabeza y dos árboles de amortiguación de vibraciones, pero esta vez la inyección electrónica de combustible Sagem se ha rediseñado por completo, lo que debería contribuir a un par más favorable.

Los pistones también han sido rediseñados, los árboles de levas ya mencionados son nuevos y el sistema de suministro de combustible es nuevo. Las mediciones en Akrapovič mostraron que 87 hp. viene de la rueda de dos cilindros a la rueda trasera. La parte principal del sistema de escape tipo 2 en 1 en 2 con dos silenciadores elevados debajo del asiento también es diferente. Por lo tanto, la motocicleta tiene caderas anchas y es incómoda si las maletas van unidas al asiento.

El ingenio de Aprilia en el área del embrague controlado hidráulicamente ya es estándar en los nuevos modelos de la marca italiana Noale. Un amortiguador de par neumático (PPC) de la rueda motriz también es estándar en el embrague, que es estándar en cambios cuesta abajo suaves pero duros.

Proyector de carretera

Abrimos el paquete ETV por primera vez en la pista de carreras de Grobnik, lo que definitivamente sesgó la primera impresión de la bicicleta, aunque los 98 "caballos" reclamados respiraban a plena potencia a 8250 rpm. Se sabe que las características aerodinámicas se probaron en el túnel de viento de la Universidad de Perugia, pero el hipódromo limitó la libertad. Se puede argumentar que la moto en quinta supera los 200 km por hora, y en sexta necesitas más espacio para girar. En el primero acelera a 80, en el segundo a 120, en el tercero a 150 y en el cuarto a 185 kilómetros por hora, cada vez a 9.000 rpm cuando interviene la electrónica.

Podemos decir que la XNUMXª marcha es para ahorrar combustible. En las carreteras de Eslovenia, cuando también cogimos vientos cruzados, la aerodinámica era engañosa y sensible a los vientos cruzados. En momentos como estos, el ciclista debe ser sobrio y hábil para no sentirse intimidado cuando una bicicleta de diseño tan lujoso desafía el viento y la dirección.

Par de 72 Nm (más razonable) para uso en carreteras con curvas. "Mover" un automóvil de 250 kg con una geometría muy conservadora no causa problemas graves, pero requiere algo de "lenguaje corporal" para una dirección decisiva de giro a giro: más esfuerzo en el volante, empujando con el pie lateral hacia adentro. la dirección de inclinación del peso corporal transferido a la rueda delantera.

En el asfalto de carreras, donde las velocidades en las curvas son más altas, los pedales y el soporte lateral (¡así que el único!) Se pegaron al asfalto. Solo escuchará un chirrido en la carretera si la motocicleta está completamente cargada. Lo que nos falta, sin embargo, es que la bicicleta no tiene un puesto de estacionamiento central, lo que es útil para el mantenimiento (lubricación de la cadena) y el estacionamiento fuera de la pista.

El terreno adecuado para CapoNord es un camino rural sinuoso, no demasiado lento, donde puede alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora o más. No podríamos probar las funciones en sí sin un buen marco. Este es un chasis exclusivo en su clase con un par de soportes de aleación de magnesio y aluminio. Según los italianos, debería proporcionar la mayor rigidez torsional de su categoría.

Por supuesto, tampoco fue sin frenos. Serie Oro de Brembo es una referencia a la confianza. Y realmente vale la pena también, por lo que reducir la velocidad es una delicia. Desafortunadamente, no hay ABS, que debería ser parte del equipo obligatorio en esta categoría. Además, argumentamos que el freno trasero es demasiado basto y, por lo tanto, la bicicleta se bloquea demasiado rápido.

Mucho espacio

La seguridad también significa transparencia, lo cual es bueno en ETV. El parabrisas es sólido, algunos comentarios sobre el asiento del sillín, que no es demasiado alto incluso para conductores cortos, pero por un tiempo (después de un viaje largo) está indicado por dolor debajo del cóccix. El conductor alto se sienta relajado y cómodo. Parece que se sienten atraídos por las bicicletas de gran tamaño en Aprilia, ya que la deportiva Mille también es robusta y espaciosa. El asiento del pasajero es extraíble, hay una pequeña caja con una tapa debajo.

La suspensión de Aprilia, especialmente la horquilla delantera Marzocchi, es demasiado blanda. Por lo tanto, la sensación "similar a un barco" de hundirse en la horquilla delantera al frenar es solo un poco más fuerte. El último saxo es mejor y ajustable. Esto es útil para determinar la tasa de resorte cuando usted y su acompañante deciden emprender un viaje un poco más largo y cuando cuelga bolsas de viaje en su motocicleta, que de otra manera son una opción de accesorio. La rigidez del pretensado se ajusta mediante una rueda que sobresale del plástico debajo de la funda del asiento izquierdo. El trabajo es simple, limpio y ordenado.

Cabo Norte es muchísimo, a través de todos esos miles de fiordos sinuosos. Especialmente si eres un esteta y un practicante de corazón. Cuando llegas, todo está bastante triste, gris y, lo más importante, caro. Es mucho más conveniente ver a su ser querido en las soleadas playas del mar Mediterráneo. Y no será un error disfrutar del sol del Mediterráneo en trío. Quizás con CapoNord.

Informativo

Representante: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Condiciones de garantía: 1 año, sin límite de kilometraje.

Intervalos de mantenimiento prescritos: primer servicio cada 1.000 km, luego cada 7.500 km

Combinaciones de colores: Rojo naranja; Violeta Azul

Accesorios originales:

– Cerradura BODY GUARD 23.642

– tribuna central 35.990

– bolsa de depósito 33.890

– maleta trasera 65.000

– porta maletas trasero 16.500

Número de distribuidores / reparadores autorizados:

9 concesionarios y reparadores oficiales; 2 concesionarios oficiales; 2 técnicos de servicio autorizados

SUPREMO

Precio de la motocicleta: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euros

El costo del primer y primer servicio siguiente:

1. 22.750

2. 27.000

Precios de una selección de repuestos:

1. Palanca de freno: 21.828 XNUMX

2. Lo mismo, solo el grupo de bomba: 37.994 XNUMX

3. Juego de palanca de gas con empuñadura de goma: 5.645 XNUMX

4. Espejo derecho: 17.086

5. Manillar: 27.990 XNUMX

6. Tanque de combustible (sin tapón): 253.861 unidades XNUMX.

7. Ala delantera: 37.326

8. Rueda delantera (con rodamientos): 121.937 XNUMX

9. Disco de freno, 1 × delantero: 54.992 XNUMX

10.Horquilla delantera (lado derecho): 176.803 XNUMX

11. Luces: 61.704 XNUMX

12. Escudo aerodinámico (plexiglás): 26.489 XNUMX

13. Armadura aerodinámica (sin plexiglás): 118.921 XNUMX

14. Indicador, delantero: 6.565

15. Asientos (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Escape: 130.911 XNUMX

17. Panel del asiento: 74.053 XNUMX

18. Pie derecho (par L + D): 15.245 XNUMX

19. Cuadro de la motocicleta: 551.244 XNUMX

20. Vientre de motocicleta alrededor de refrigeradores: 29.390 XNUMX

21. Enfriador de aceite: 67.169 XNUMX

Precios de consumibles:

1. Cuchillas de embrague: 16.578 XNUMX

2. Pastillas de freno en 1 disco, delantero: 14.833

3. Filtro de aceite: 2.449

4. Batería: 22.068 XNUMX

5. Junta de culata: 2.736

6. Conjunto de pistón con aros y perno: 75.165 XNUMX

7. Bujías: 1.340

8. Unidad de inyección + encendido electrónico: 319.936 XNUMX

9. Cadena + ambos piñones:

– red: 41.694

– rueda dentada trasera: 13.925

– marcha adelante: 15.558

Техническая информация

motor: 4 tiempos - 2 cilindros, ángulo de 60 grados, cárter seco - refrigeración líquida, dos radiadores - enfriador de aceite - dos ejes amortiguadores de vibraciones AVDC - 2 árboles de levas en cabeza, cadena y engranajes - 4 válvulas por cilindro - diámetro y carrera 97 × 67 mm - Cilindrada 5 cm997 - Relación de compresión 62 - Potencia máxima reclamada 3 kW (10 hp) a 4 / min - Par máximo reclamado 72 Nm a 98 / min - Inyección de combustible Sagem con estrangulador automático, tubos de admisión fi 8.250 mm - 95 número de bujías por cilindro - gasolina sin plomo (OŠ 6.250) - batería 47 V, 2 Ah - alternador 95 W - arranque eléctrico

Transferencia de energía: piñón primario con acoplamiento directo, relación de transmisión 1, 935 - embrague hidráulico multidisco en baño de aceite, amortiguador de par Caja de cambios - caja de cambios de 6 velocidades, relaciones de transmisión: I. 2, 50, II. 1; tercero 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - cadena (con piñones 852/17)

Cuadro: caja de aluminio fundido a presión, airbag atornillado - ángulo de cabeza del bastidor 27 grados - delantero 9 mm - distancia entre ejes 129 mm

Suspensión delantera telescópica Marzocchi fi 50 mm, 175 mm de recorrido – trasera horquilla giratoria de aluminio, amortiguador central Sachs, extensión de resorte y precarga ajustables, recorrido de la rueda 185 mm ‚

Ruedas y gomas: clásico, con radios unidos al borde del aro, rueda delantera

2×50 con neumático 19/110-VR80 - Rueda trasera 19×4 con neumático 00/17-VR150, neumáticos sin cámara

Frenos: 2 × disco delantero Brembo f 300 mm con pinza flotante de 2 pistones – disco trasero f 270 mm con pinza de 2 pistones

Manzanas al por mayor: longitud 2310 mm - ancho del timón 830 mm - altura (sobre armadura) 1440 mm - altura del timón desde el suelo 1140 mm - altura del asiento desde el suelo 820 mm - altura del timón desde el suelo 845 mm - capacidad de combustible 25 l / 5 l - peso (con combustible, fábrica) 215 kg

Capacidades (fábrica): no listado

Nuestras medidas

Poder de la rueda: 86, 6 KILOMETROS

Masa con líquidos (y herramientas): kg 254

Consumo de combustible:

rendimiento estándar: 7 l / 50 km

media mínima: 5 l / 48 km

Flexibilidad de 60 a 130 km / h:

III. marcha: 6, 1 s

IV. productividad: 7, 7 s

V. ejecución: 10, 9 p.

Tareas de prueba:

La almohadilla de goma de la izquierda se cayó

piernas

Alabamos

+ motor vivo y probado

+ llantas seguras

+ espacio espacioso

+ protección aerodinámica

+ ajuste de la rigidez del amortiguador trasero mediante un cómodo botón

Nosotros regañamos

- freno trasero demasiado agudo

- horquilla delantera demasiado blanda

- el liderazgo requiere fuerza

– sensibilidad al viento lateral

- sin opción ABS

– Cabina telefónica perdida o artículos pequeños.

- sin estacionamiento central

оценка

Aprilia es una moto fresca que inspira confianza. ¡Pero! En esta clase, BMW ha establecido buenos estándares con el GS. Por eso podemos culpar a la última Aprilia por tener muy poco potencial: no tiene puesto de estacionamiento central, no tiene opciones de ABS, no tiene manijas calefactables, no tiene maletas tan prácticas.

Aprilia tiene la misma "plataforma" técnica para el deportista y el turista, lo que debería reducir costes. Pero el precio, sobre todo teniendo en cuenta el origen europeo, no es tan rentable si es comparable al japonés según el criterio.

Nota final: 4/5

Texto: Primozh Yurman y Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos - 2 cilindros, ángulo de 60 grados, cárter seco - refrigeración líquida, dos radiadores - enfriador de aceite - dos ejes amortiguadores de vibraciones AVDC - 2 árboles de levas en cabeza, cadena y engranajes - 4 válvulas por cilindro - diámetro y movimiento 97 x 67,5 mm - Cilindrada 997,62 cm3 - Relación de compresión 10,4 - Potencia máxima declarada 72 kW (98 hp) a 8.250 / min - Par máximo declarado 95 Nm a 6.250 / min - Inyección de combustible Sagem con amortiguador automático, tubos de admisión fi 47 mm - 2 bujías por cilindro - gasolina sin plomo (OŠ 95) - batería 12 V, 14 Ah - alternador 470 W - arranque eléctrico

  Transferencia de energía: piñón primario de acoplamiento directo, relación 1,935 - embrague multidisco accionado hidráulicamente en baño de aceite, amortiguador de par PPC - caja de cambios de 6 velocidades, relaciones: I. 2,50, II. 1,750 horas; tercero 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - cadena (con piñones 17/45)

  Cuadro: Caja de aluminio fundido, tija de sillín atornillada - ángulo de dirección del cuadro de 27,9 grados - 129 mm delante - distancia entre ejes de 1560 mm

  Frenos: 2 × disco delantero Brembo f 300 mm con pinza flotante de 2 pistones – disco trasero f 270 mm con pinza de 2 pistones

  Suspensión delantera telescópica Marzocchi fi 50 mm, 175 mm de recorrido – trasera horquilla giratoria de aluminio, amortiguador central Sachs, extensión de resorte y precarga ajustables, recorrido de la rueda 185 mm ‚

  Peso longitud 2310 mm - ancho del timón 830 mm - altura (sobre armadura) 1440 mm - altura del timón desde el suelo 1140 mm - altura del asiento desde el suelo 820 mm - altura del timón desde el suelo 845 mm - capacidad de combustible 25 l / 5 l - peso (con combustible, fábrica) 215 kg