Alpine A110 - Prueba en carretera de deportivo francés - Coches deportivos
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Alpine A110 - Prueba en carretera de deportivo francés - Coches deportivos
El Alpine A110 es un auténtico deportivo capaz de disfrutar de la conducción cuando está aparcado. Pero no es tan extremo como crees.
He estado esperando este momento durante mucho tiempo. Desde que vi las primeras fotosAlpine A110Hace dos años mi salivación aumentó y mis expectativas crecieron desproporcionadamente. No solo porque es una interpretación moderna del icónico A110, la reina de los rallies en los años 60, sino porque me encanta este tipo de coche deportivo. Tracción trasera, motor central, peso ligero y potencia (relativamente) modesta: coche sencillo centrado en el placer de conducir. Un poco como el Lotus Elise, Alfa Romeo 4C y Porsche Cayman. Coches diseñados para latir directamente al corazón y sacar sonrisas con 32 dientes cada vez que la carretera se desvanece y el tráfico desaparece.
Mecánica A110 es Renaultasí como el motor 1.8 turbo con 252 hp... Con poco más de 50.000 €, el Alpine también es un coche relativamente asequible y económico de mantener. Te obliga a pagar solo un kW de súper efectivo y, con una guía cuidadosa, solo bebe 6 litros de gasolina por cada 100 km, en promedio aproximadamente 17-18 km / l... Nada mal para un cupé deportivo.
CAMBIOS DE APARIENCIA
Con cielos grises y este caparazón húmedo alrededor del cuerpo,Alpine A110 azul deslumbra como una linterna dirigida a los ojos. Tiene ese superdeportivo en miniatura que lo hace sexy pero no intimidante. Este es sin duda un remake acertado, le hace justicia al A110 original de los años 60, pero correctamente, sin exagerar, presenta elementos modernos.
Realmente me gusta la vista trasera de tres cuartos con estas ópticas de "pequeño Aston", algunas de las más hermosas que he visto en años. No es tan elegante como el Alfa Romeo 4C, pero se acerca a él.
вSin embargo, es mejor. Incluso con la fuerte impronta de Renault, se las arregla para encontrar su propio estilo más distintivo: el túnel central es una escultura, mientras que las puertas con paneles de colores suaves y el tablero de instrumentos con costuras irradian calidad. No es cabina Realmente hay un control de crucero hasta el hueso, un verdadero sistema de infoentretenimiento (muy completo) y un gran sistema de audio. Si quiero ser exigente, faltan Apple CarPlay y Android Auto.
La Posición de conducción Me gusta mucho: piernas extendidas y un hermoso equipo arriba. El asiento solo se mueve hacia adelante y hacia atrás, pero el pequeño volante ligeramente recortado se ajusta ampliamente para permitir un asiento bajo y generalmente cómodo.
SATÉLITE DIARIO
Los primeros kilómetros son alentadores: el volante es ligero, Transmisión de doble embrague de 7 velocidades (la única opción) dulce y rápido. Todo parece funcionar como un reloj suizo; fabuloso. El silbido y el balanceo están bien aislados, pero el motor y el silbido de la transmisión le hacen compañía.
Los tres modos de conducción sugeridos (normal, deportivo y de carreras) afectan la transmisión, el motor, el sonido del escape y los sistemas electrónicos, pero no cambian la configuración. Sin embargo, los baches y los hoyos son más fáciles de digerir de lo esperado, y caminar por la ciudad es cómodo y suave. Es un vehículo ligero capaz de ofrecer inmediatamente una excelente sensación de agilidad y manejo, una sensación mejorada por una dirección muy rápida y un asiento bajo.
Il turbo de cuatro cilindros y 1,8 litros (al igual que en el Mégane RS) gruñe y sopla a cada presión de gas, lo que corresponde a un empuje inmediato y progresivo. No es un motor turboalimentado clásico que recoge un par de rango medio y luego se apaga cuando llega el placer, sino que golpea el limitador con una gran sed de revoluciones. Es ruidoso pero civil en modo normal, pero simplemente cambie a deportes (o carreras) para disfrutar de los ladridos de metal junto con los barriles y los fuegos artificiales. Esto es Columna de Sonora realmente salvaje y emocionante.
DEPORTIVO PERO NO EREMA
Dejo la ciudad y elijo caminos más interesantes. El que lleva a la cima MottaronePor ejemplo, el tramo especial "Rally del Rubinetto", que es una acertada combinación de ajustado y rápido. Si el Alpine A1110 tiene fallas, definitivamente aparecerá.
me gusta mucho direccion ligero, rápido y comunicativo. Esto le permite caminar alrededor de su tableta sin preocupaciones. EN velocidaddulce en un modo más silencioso, en "carrera" se vuelve casi duro, con una falsa, pero notable, puñalada en la espalda con cada cambio de marcha. Las paletas son largas y están unidas a la potencia como debe ser en cualquier deporte. Incluso al reducir la marcha, los cambios ocurren de inmediato, por lo que comienzo a frenar muy tarde, sin restricciones, sacando las huellas dactilares de la palanca izquierda.
El asfalto está frío hoy pero el agarre de los neumáticos Pirelli P-Zero esto es genial. En el modo carrera, la electrónica deja la parte trasera libre para moverse, pero en realidad diferencial El autobloqueo electrónico (que ralentiza una rueda con menos agarre al actuar sobre los discos de freno) no es muy satisfactorio. Esto puede desencadenar una travesía, pero cuando intenta extenderla, no se suministra energía y el automóvil se estrella, por ejemplo, cuando le pide a Siri algo que no puede hacer. Y esto es un poco molesto. Luego, cuando el fondo se vuelve resbaladizo, el sistema entra en crisis y la parte trasera se pone nerviosa e indecisa. Es una pena porque el autobloqueo mecánico sería un ingrediente clave en una receta ya deliciosa. También ahí frenado está lejos de ser ideal. La potencia de frenado es buena (lo que se ve facilitado por el bajo peso del automóvil), pero se necesita un poco para que el pedal rebote y escuche los discos pidiendo que se detenga. Aunque en realidad resistieron bien la violencia. Digamos que el implante es suficiente, pero no brilla.
La buena noticia es que l'Alpine A110 infunde confianza y es increíblemente sincera, incluso cuando los controles están apagados, dejando mucho espacio para la diversión y poco espacio para el miedo de inmovilizarla contra un árbol. El empuje del motor coincide perfectamente con el chasis, y en esta combinación cercana, pronto te encontrarás jugando con el freno y el acelerador para que gire por sí solo. De hecho, Alpine es muy sensible al arranque del motor, tanto que a veces casi se siente como conducir un automóvil compacto deportivo con motor delantero y tracción delantera. Sin embargo, cuando se mezcla rápidamente, este respaldo móvil le ahorra mucho trabajo, incluso si es fácil de operar.
El único sentimiento desagradable se siente en cambio rápido de direccióndonde el automóvil comienza a balancearse y flotar. Los amortiguadores no brindan suficiente control, y cuando se conduce al límite, existe la necesidad de un automóvil más comedido y mesurado. Por otro lado, una configuración más extrema lo hará más incómodo y con una reacción más aguda, por lo que su lado deportivo estará ausente todos los días.
CONCLUSIONES
ElAlpine A110 No es eso deporte extremo que sugiere su apariencia, su nombre y sus orígenes. Es divertido, intuitivo, el escenario es como un coche y la banda sonora es genial. También es un coche ceñido, bastante cómodo, apto tanto para correr por carreteras de montaña como para viajes de compras. Los interiores no traicionan los orígenes de Renault, pero están diseñados satisfactoriamente y ayudan a digerir el precio. LA 55.000 euros en la lista hacen que Alpine se compare con el deportivo de motor central de esta línea: un Lotus Elise limpio y espartano, agudo y ruidoso Alfa Romeo 4C y muy equilibrado y comodo Porsche 718 cian. La francesa encuentra una dimensión clara, sacando todo lo bueno de cada una de sus rivales, y el resultado es indudablemente convincente. Tiene la afinación más suave de todos los autos mencionados, lo que de alguna manera hace que parezca Mazda MX-5tiene звук y casi el mismo diseño escénico que el Alfa Romeo 4C, pero más refinado y completo. En lo que respecta a la vitalidad de la cabina, el Porsche Cayman es quizás lo más parecido a él, incluso si la calidad no alcanza los niveles alemanes.
Sin embargo, su desventaja no deja de ser importante, dado el tipo de automóvil: conducir al límite. Adolece de la falta de una configuración más ajustada, frenos más eficientes y un diferencial digno de su nombre. Aquí la solución ideal sería un "track-pack". Alpino verdad?
DESCRIPCION TECNICA
DATOS
| motor | 1798 cc, 4 en línea, turbo |
| Potencia | 252 Cv en 6.000 pesos |
| pareja | 320 Nm a 2.000 entradas |
| transmisión | Embrague doble secuencial automático de 7 velocidades |
| 0-100 km / h | segundos 4,5 |
| velocidad máxima | 250 km / h |
| peso | kg 1103 |
