Alfa Romeo Stelvio - SUV con ADN deportivo

La marca italiana tiene dos opiniones muy diferentes. Algunos son irónicos de que el Alpha no se estrelló contra la pared durante las pruebas de choque, mientras que otros suspiran por la forma del cuerpo italiano. Una cosa es segura: los autos de esta marca no son indiferentes. Después de Giulia, que se había estado esperando durante mucho tiempo, su hermano, el modelo Stelvio, apareció mucho más rápido. ¿Por qué hermano? Porque la sangre italiana caliente corre por ambas venas.

Un SUV que se conduce como un coche. Esto ya lo hemos escuchado en otras marcas premium. Sin embargo, seguía siendo un ejemplo insuperable, el Santo Grial, seguido por los fabricantes de automóviles modernos. Sin éxito Porque ¿de dónde salió el coche de pequeñas dimensiones, espacio libre que le permite rodar por debajo del suelo y mucho peso para conducir como un turismo? Misión imposible. Y sin embargo... El Stelvio se basa en la plataforma de suelo Giulia, con la que comparte muchos componentes. Por supuesto, esto no es un clon, pero de hecho tampoco puede llamarse un SUV típico.

genes deportivos

Ya los primeros kilómetros al volante del Stelvio obligarán a tirar a la basura los términos “blando” e “inexacto”. El sistema de dirección funciona con mucha precisión y casi con precisión quirúrgica. Incluso el más mínimo movimiento de la mano provoca una respuesta inmediata y extremadamente receptiva del vehículo. La suspensión es rígida y afilada, y las ruedas de 20 pulgadas no perdonarán muchos errores. Con curvas dinámicas, es fácil olvidar que el Stelvio es un SUV. Pero el sistema de frenado es una sorpresa. Con un rendimiento tan prometedor de la dirección y la suspensión, podemos esperar frenos muy afilados. Ni siquiera se trata de dar golpecitos con los dientes en el volante mientras presiona suavemente el freno. Al frenar con el primer SUV en la historia de Alfa Romeo, podemos tener la impresión de que acabamos de pisar un charco fangoso y caliente, y el automóvil, al disminuir la velocidad, no te hace sentir seguro de que te negarás en todo. cuatro direcciones. piernas" si es necesario. Sin embargo, esto es sólo una falsa impresión. Durante las pruebas de frenado, el Stelvio se detuvo a 100 kilómetros por hora en apenas 37,5 metros. Los frenos pueden ser suaves, pero los hechos hablan por sí mismos.

lineas originales

Mirando el Stelvio desde lejos, inmediatamente te das cuenta de que se trata de Alfa Romeo. La caja está decorada con numerosos relieves macizos, y la parte delantera bastante redonda está rematada con un trilobulado característico de serie. Además, hay enormes tomas de aire en las partes bajas del paragolpes. Los faros estrechos dan al Stelvio un aspecto agresivo. La marca italiana de alguna manera ha iniciado la tendencia de los autos "siniestros". El Modelo 159 fue quizás el más famoso. ).

Las líneas laterales del Stelvio son bastante gruesas, pero el auto no se siente torpe. La luneta trasera abatible hace que su silueta sea bastante compacta y deportiva. Los pilares A, que recuerdan a las columnas romanas, son un poco menos complejos. Sin embargo, su construcción masiva está justificada por su seguridad y propiedades estructurales. Sorprendentemente, sin embargo, no interfieren con el conductor y no restringen demasiado la vista.

El Stelvio está actualmente disponible en 9 colores, con planes para 13. Además, el cliente puede elegir entre 13 diseños de llantas de aluminio que varían en tamaño de 17 a 20 pulgadas.

elegancia italiana

El interior del Alfa Romeo Stelvio recuerda mucho al Giuliana. Es muy elegante, pero simplemente modesto. La mayoría de las funciones fueron asumidas por una pantalla táctil de 8,8 pulgadas. El panel de aire acondicionado en la parte inferior es discreto y estético, mientras que las inserciones de madera aportan originalidad.

A pesar de la luneta trasera ligeramente inclinada, el Stelvio tiene características de transporte muy decentes. En el maletero (apertura y cierre eléctrico) caben 525 litros de equipaje hasta la línea de las ventanillas. En el interior, tampoco, nadie debe quejarse de la falta de espacio, aunque la segunda fila de asientos no es la más espaciosa de su clase. Sin embargo, el frente es mucho mejor. Los asientos son cómodos y espaciosos, pero brindan un soporte lateral decente. En versiones superiores, podemos equipar el Stelvio con asientos deportivos con sección de rodillas retráctil.

Desde el punto de vista del conductor, lo más importante es, por supuesto, el volante, que luce muy bien en el Stelvio. Una vez más, puede estar seguro de que ningún regalo puede reemplazar una clase de alto nivel. Los botones de radio y control de crucero son discretos y su número es pequeño. En algunas marcas, puede tener nistagmo al intentar encontrar el botón que le interesa. Sin embargo, Alfie está dominado por la elegancia y los clásicos. El borde del manillar de tres radios es bastante grueso y se adapta bien a las manos, mientras que un ligero achatamiento en la parte inferior le da un carácter deportivo.

Es imposible no notar las paletas de cambio (más precisamente...) mientras se conduce. Son enormes y se parecen un poco a mis selecciones. Sin embargo, no giran con el volante, por lo que sus dimensiones ligeramente delgadas permiten reducir la marcha incluso en curvas cerradas.

Mientras corremos, hay una cosa más que vale la pena mencionar. Además de conducir en el típico modo automático y cambiar de marcha usando las levas en el volante, también podemos cambiar de marcha de la manera clásica, usando el joystick. Una agradable sorpresa es el hecho de que para cambiar a una marcha más alta, debe mover la manija hacia usted y no hacia adelante, como en la mayoría de los automóviles. Esto es lógico, porque durante la aceleración dinámica el coche nos presiona contra el asiento, por lo que es mucho más cómodo y natural cambiar a la siguiente marcha tirando del manillar hacia ti.

También había un sistema de sonido Harman Kardon a bordo. Según el nivel de equipamiento, el Stelvio puede equiparse con 8, 10 o incluso 14 altavoces.

Un poco de tecnología

El Stelvio se basa en la parte inferior del Giulia, por lo que ambos autos comparten la misma distancia entre ejes. Sin embargo, en el primer SUV de la marca, nos sentamos 19 centímetros más alto que en la más bella Italia, y la distancia al suelo ha aumentado en 65 milímetros. Sin embargo, la suspensión es casi idéntica. De ahí el excelente rendimiento de conducción del Stelvio.

El modelo puede equiparse con tracción total Q4, y todos los Stelvio vienen con una transmisión automática ZF modificada de ocho velocidades. En una situación "normal", el 100% del par va al eje trasero. Cuando los sensores detectan un cambio en la superficie de la carretera o el agarre, hasta el 50 % del par se transfiere al eje delantero a través de una caja de transferencia activa y un diferencial delantero.

La distribución del peso del Stelvio es exactamente 50:50, lo que dificulta el subviraje o el sobreviraje excesivos. Tales proporciones se han conseguido mediante una correcta gestión de masas y materiales, así como la colocación de los elementos más pesados ​​lo más cerca posible del centro de gravedad. Mientras hablamos de peso, vale la pena señalar que el Stelvio tiene una relación potencia-peso muy prometedora (e incluso la mejor en su clase) de menos de 6 kg por hp. El peso del Stelvio comienza en 1 kg (diésel 1604 hp) y termina solo 180 kg más tarde: la versión de gasolina más potente pesa solo 56 kg.

El peso relativamente ligero fue posible gracias al uso de aluminio, a partir del cual, entre otras cosas, se fabricaron el bloque del motor, los elementos de suspensión, el capó y la tapa del maletero. Además, el Stelvio ha sido "adelgazado" en 15 kilogramos mediante el uso de fibras de carbono para la producción del eje de la hélice.

planes italianos

Hay momentos en los que casi todos los fabricantes quieren tener al menos un automóvil híbrido en sus filas. Su objetivo no es solo el beneficio de los osos polares, sino también los estándares que imponen ciertos límites a las preocupaciones sobre las emisiones de gases de escape. Al introducir vehículos híbridos o totalmente eléctricos, las marcas están reduciendo las emisiones promedio por vehículo. Por ahora, Alfa Romeo no tiene planes de seguir el río ecológico de los híbridos, y es difícil escuchar rumores al respecto.

Julia nació en 2016 y allanó el camino para el regreso de la marca a los titulares. Tan solo un año después se sumó el modelo Stelvio, y la marca aún no ha dicho su última palabra. En 2018 y 2019, habrá dos nuevos SUV con trilob en la parte delantera. Uno de ellos será más grande que el Stelvio y el otro más pequeño. De esta forma, la marca posicionará a sus jugadores en todas las partes del segmento automotriz de más rápido crecimiento. Pero espera hasta 2020, cuando Alfa Romeo mostrará al mundo su nueva limusina. Deje que todo vaya según lo planeado esta vez, sin otro tiempo de inactividad de dos años.

Dos corazones

El Stelvio estará disponible con dos motores: un motor de gasolina turboalimentado de 200 litros que produce 280 o 2.2 caballos de fuerza y ​​una variante diésel de 180 litros con 210 o 4 caballos de fuerza. Todas las unidades se combinan con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción trasera o tracción integral QXNUMX integrada.

El motor 2.0 de gasolina en su versión más potente con 280 CV, además de un par máximo de 400 Nm, promete prestaciones. La aceleración de cero a cien toma solo 5,7 segundos, lo que lo convierte en el automóvil más rápido de su clase.

El nuevo SUV Alfa Romeo está disponible en tres niveles de equipamiento: Stelvio, Stelvio Super y Stelvio First Edition, estando disponible este último solo para la variante de gasolina más potente. La combinación más básica es un dúo de primer nivel de equipamiento con un motor diésel de 2.2 litros. El costo de esta configuración es de 169 700 PLN. Sin embargo, la lista de precios no incluye una versión aún más "básica", que pronto debería unirse a la familia italiana. Hablamos del mismo motor, pero en una versión de 150 caballos. Tal automóvil costará alrededor de 160 mil zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Los representantes de Alfa Romeo admiten unánimemente que sin Giulia no habría Stelvio. Aunque estos autos son diferentes, no hay duda de que son hermanos. Hermano y hermana. Ella es la belleza "Julia", escondiendo bajo sus asombrosas formas un temperamento difícil de superar. Es igual de depredador y no en vano lleva el nombre del puerto de montaña más alto y ventoso de los Alpes italianos. Son diferentes y al mismo tiempo iguales. Puedes quejarte de Alpha, te guste o no. Sin embargo, todo lo que tienes que hacer es ponerte al volante, conducir algunas curvas y darte cuenta de que conducir un automóvil también puede ser un baile.