Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Autos deportivos
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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Autos deportivos
El sol resplandeciente ilumina las colinas venecianas: estoy en un lugar hermoso, todos Byblos Art Hotel (Villa Amista), una galería de arte, más que un hotel. Estoy aquí para la primera parada "Estrella estrella", un viaje culinario creado por Alfa Romeo que este año incluye seis etapas que pasan por las más bellas villas del siglo XVIII en compañía de cocineros de seis cifras. Buen día, sin duda, pero no estoy aquí solo para comer y aprender sobre arte contemporáneo: estoy aquí para conducir.
Ya lo he intentadoAlfa Romeo Giulia Quadrifogliopero no tanto como quisiera, aunque nunca lo he intentado Stelvio, ni siquiera en la versión diésel. Acabo de recopilar rumores, opiniones, sentimientos y todos son tan positivos que mis expectativas aumentan considerablemente. Hoy por fin tengo la oportunidad de probar los dos.
Estos dos Alfa Romeo Quadrifoglio tienen el mismo motor Motor V2,9 biturbo de 6 litros con 510 CV. y también Transmisión automática de 8 velocidades (El Giulia también está disponible con un manual si se desea), pero hay algunos cm y algunos kg de diferencia entre los dos, sin mencionar que el Stelvio Quadrifoglio, al ser un SUV, tiene tracción en las cuatro ruedas Q4. Ambos tienen ambiciones y el objetivo de superar a sus rivales directos: el BMW M3 y el Porsche Macan. Por precio 85.050 euro para Giulia и 95.050 euro para Stelviotambién coinciden con el rango de precios. Pero lo que nos interesa: ¿lo harán mejor que sus rivales? ¿Y cuál es el mejor de los dos? Vamos a averiguar.
STELVI
Largo 470 cm, ancho 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV esto es más de lo que parece. Tiene la misma longitud que el Porsche Macan, pero 3 cm más ancho para tener más espacio. También es musculosa, muy musculosa, con tomas de aire en el capó y parachoques agresivos. Pero son gigantes Pirelli P-Zero para sugerir que hay algo especial debajo del capó. Motor V6 2,9 turbo de hecho, es una verdadera obra maestra. Se deriva de un Ferrari V8 de California, pero se han desactivado dos cilindros. Produce 510 CV y 6.000 gira y Par de apriete 600 Nm @ 2.500 rpm, suficiente para tirarlo 0-100 km / h en 3,8 segundos hasta la máxima velocidad 283 km / h; Impresionante teniendo en cuenta que el coche pesa 1,8 toneladas. Como se mencionó, hay cAmble automático ZF de 8 velocidades и tracción total Q4... Por lo general, el par se transmite al eje trasero, pero en caso de una pérdida de tracción, la potencia se transmite hasta un 70% al eje delantero, y ya aquí comienza a comprender qué tipo de automóvil es.
No pierdo el tiempo y elijo Modo carrera que deshabilitar controleshace que el acelerador sea más sensible y los amortiguadores más rígidos (aunque puede mantener el modo carrera con amortiguadores suaves si lo desea). La sensación de agilidad es casi la misma que la del Giulia y es increíble. EN direccion es preciso, ligero, pero hablador, pero sobre todo, se adapta perfectamente a la increíble capacidad de respuesta del coche. Solo se necesitan unas pocas vueltas para averiguarlo: el Alfa Romeo Stelvio QV dibuja trayectorias con precisión milimétrica, entra en las curvas a velocidades sobrehumanas y sale ligeramente de lado, como un coche de rally. Loco. Puede escuchar claramente cómo funcionan los diferenciales dentro y fuera de las curvas mientras intentan mantener el vehículo anclado en la pista. Nunca había experimentado tal sensación en un automóvil, excepto quizás en un Nissan GT-R. Por todo ello, ni siquiera recurre a suspensiones muy duras, al contrario: por momentos parece casi blando en boxes, balanceándose levemente, pero se convierte en el borde del esquí en las curvas. Y luego está el motor. V6 tiene mucho torque и звук arrogante pero no incivilizado. Grita, se enciende, pero no cuando sale el gas, y creo que es casi una pena, porque sería una verdadera guinda del pastel. También es capaz de una expansión decente, pero mentiría si dijera que el servicio se vuelve más interesante alrededor del limitador. El caso es que en una carretera de montaña, el V6 es capaz de arrancar el motor. Stelvio QV a velocidades supersónicas, y sin duda un SUV italiano capaz de romper las leyes de la física como – si no mejor que su némesis, el Porsche Macan. Aunque es más suave que el alemán, pero más agudo y preciso, pero, sobre todo, tiene un reglaje y un sistema diferencial que recuerda a los coches de carreras, esa es la diferencia.
También diría dos palabras sobre el intercambio: es El ZF de 8 velocidades sube rápidamente y es puntual en el descenso, con una acción suave y delicada en los modos más silenciosos y casi dura en los modos dinámicos. No es perfecto, pero se las arregla para mantenerse al día con las increíbles cualidades del auto, y eso ya es mucho. Por lo tanto, las enormes levas fijas detrás del volante son fácilmente accesibles incluso cuando se gira el volante, y esto debería ser estándar en un automóvil deportivo en mi opinión.
EL GIULIA QV
Yo sigoAlfa Romeo Julia QV y todo me parece más natural, empezando por la posición del piloto, que es más baja y más correcta, y no en sentadillas y "cuesta abajo", como en el Stelvio. El tablero y los controles son casi idénticos, pero debo decir que se ven un poco más sofisticados en el Stelvio.
Giulia Qv se genera inmediatamente más rápido que Stelvio. Esto es natural: el peso es menor y la potencia solo se reduce a dos ruedas, por lo que el motor tiene menos problemas en los que pensar y gira más libremente. Y como sube. Giulia QV es realmente rápido pero lo hace con una naturalidad que te hace sentir a gusto desde la primera esquina. Es tan sincera y espontánea en lo que hace que parece imposible tener miedo: siempre responde a tus órdenes y es poco probable que te traicione, incluso si todos los controles están desactivados.
Tomar curvas es más conveniente que Stelvio: no es así y por qué es más bajo y más ligeropero porque no diferenciales empuje El Q4 tiene problemas con la física, pero las dos ruedas traseras tienen un empuje tremendo. EN Pirelli trasero Es difícil para ellos perder el agarre si no quieres, pero aun así, la espalda es lo suficientemente suave y predecible para que puedas jugar como un niño dibujando comas negras en las esquinas. De hecho, el verdadero secreto radica en esto. podar increíblemente preciso; que a veces se siente suave, a veces duro, pero nunca superfluo, y que le permite tensar el cuello al QV con plena confianzadejando un lugar solo para entretenimiento. Aquí es donde Giulia hace su magia, y aquí es donde se destaca de sus rivales. EN direccion è telepáticoentonces motor es brillante y el marco crea un aspecto futurista. Conduce un sedán 510 CV с control deshabilitado nunca ha sido tan fácil y divertido.
CONCLUSIONES
Hora de pintar Hallazgos... Comencemos con la primera pregunta: Stelvio QV и Julia QV ¿Son mejores que sus rivales? En cierto sentido, sí. Allí Stelvio Quadrifolio es realmente increíble en lo que hace: en una carretera de montaña, es capaz de empapar el morro de varios autos deportivos y tal vez incluso de un Giulia QV. Puedes lanzarlo arrogantemente dentro y fuera de una curva como una bala, con las ruedas traseras ayudando a cerrar la curva, e incluso sinsombra de subviraje... Y es rápido, muy rápido. Viola las leyes de la física y es un placer conducirlo. CON Precio 95.050 Euro Ciertamente no es barato, pero práctico y versátil que sus compañeros sedán, y cuesta todo. Otros 10.000 XNUMX euros. Por tanto, en comparación con la competencia, diría que sí, es mejor conducir, pero todos estos "efectos especiales" siguen ausentes durante un viaje relajado, es decir, pantallas gigantes del sistema de infoentretenimiento (todavía estamos muy lejos ) y algunos artilugios futuristas que los alemanes saben inventar.
И Julia QV? Más o menos lo mismo con ella. En cierto modo, esto es menos impactante que StelvioPorque si no se espera un comportamiento tan dinámico de un SUV, entonces sí de una berlina. Pero nadie conduce tan bien como ella, nadie tiene dirección Ferrari, un chasis tan sensible y estobalance perfecto... Este es el coche que me gustaría desahogarme en la pista, en la carretera o mientras conduzco a la deriva. Pero ella, como su hermana, aún no ha alcanzado estos niveles de calidad (al menos percibidos) como ideales. Aquí también la pantalla del sistemainfoentretenimiento es escasa y algunos detalles están silenciados. Pero también es cierto que con una dinámica así se pueden perdonar muchas cosas.
