Alfa Romeo y su planta motriz, que es superior a las versiones con tracción en las cuatro ruedas

Al comparar XNUMXWD o XNUMXWD disponibles en el mercado, estos últimos casi siempre ganan. Solo los modelos de un fabricante, Alfa Romeo, están librando una batalla igual.

Los coches con tracción total, además de indudables ventajas, como una excelente tracción y una gran seguridad activa, también tienen inconvenientes. Esto es incluido. restricción en el tamaño del baúl (en el VW Golf, el baúl se redujo de 350 a 275 litros) debido a que el piso es más alto para montar la transmisión final del eje trasero, el deterioro de algunas propiedades y un aumento significativo en el consumo de combustible. También es importante que la losa del piso ya en la etapa de diseño debe tener en cuenta la posible tracción total, lo que aumenta el costo de las versiones de uno y dos ejes. Los diseñadores de Alfa Romeo intentaron cambiarlo. En lugar de ocuparse de los equipos adicionales necesarios para transferir la tracción al segundo eje, la atención se centró en mejorar el diseño de la transmisión existente para proporcionar, sin cambiar el tamaño de la cabina, tracción y seguridad activa, como en un todoterreno. auto. automóvil. Se han identificado varias direcciones de desarrollo.

Sistema electrónico Q2

Al tomar una curva, a menudo sucede que perdemos agarre en la rueda interior. Este es el resultado de la fuerza centrífuga que intenta "levantar" el automóvil fuera de la carretera descargando la rueda interior. Debido a que un diferencial tradicional envía torque a ambas ruedas y tiende a enviar más torque a la rueda con menos fricción... comienza el problema. Aplicar un par de torsión excesivo a una rueda con menos tracción provocará que la rueda se deslice hacia adentro, la pérdida de control del vehículo (subviraje alto) y no se acelere al salir de una curva. Este debe estar limitado por el sistema de estabilización ASR, cuya intervención provoca una disminución del par motor y se aplican los frenos que sujetan la rueda. Sin embargo, en este caso, la reacción al pisar el pedal del acelerador será lenta. La solución propuesta por los ingenieros de Alfa Romeo se basa en el uso de un sistema de frenado que, debidamente controlado por la unidad de control VDC (Vehicle Dynamic Control), hace que el automóvil se comporte como un diferencial autoblocante.

Tan pronto como la rueda interior pierde tracción, se transfiere más par motor a la rueda exterior, lo que reduce el subviraje, el coche se vuelve más estable y gira más rápido. También retrasa la intervención de los controles de conducción para una conducción más suave y una mejor tracción al salir de una curva.

DST (par de dirección dinámica)

El siguiente paso en la "asistencia electrónica a la conducción" es el sistema DST (Dynamic Steering Torque), que corrige y controla automáticamente el sobreviraje en superficies de baja adherencia. Todo gracias a la constante interacción entre la dirección asistida eléctrica (que genera par en el volante) y el sistema de control dinámico (VDC). La dirección eléctrica ofrece al conductor la maniobra correcta en todas las condiciones, proporcionando al conductor una buena tracción y una sensación de seguridad. También realiza ajustes automáticamente para ayudar a mantener el control del vehículo y hace que la intervención del VDC sea más sutil.

DST es especialmente útil en situaciones de sobreviraje, ayudándole a maniobrar mientras mantiene el control de su vehículo en todas las condiciones. Además, en superficies con distinto agarre (por ejemplo, cuando dos ruedas están sobre hielo y dos sobre asfalto en invierno), el sistema DST permite dirigir automáticamente, evitando que el coche gire. Además, en conducción deportiva, en cuanto el sistema detecta una mayor aceleración lateral (superior a 0,6 g), el sistema interviene para aumentar el par de dirección. Esto permite al conductor controlar el coche en las curvas, especialmente a altas velocidades.

ADN alfa

La mayor innovación, tecnológicamente por delante de la competencia y que hace que los coches Alfa Romeo se mantengan en la carretera en todas las condiciones, es el sistema Alfa DNA.

El sistema -hasta hace poco solo disponible para coches de carreras- afecta al motor, los frenos, la dirección, la suspensión y la transmisión, permitiendo tres modos distintos de comportamiento del coche en función del estilo más adecuado a las condiciones y necesidades del conductor: deportivo (dinámico ), urbano (Normal) y modo de seguridad total incluso con poco agarre (All Weather).

Las condiciones de conducción deseadas se seleccionan mediante un selector situado en el lateral de la palanca de cambios en el túnel central. Para aquellos que desean una conducción suave y segura, en modo normal, todos los elementos están en sus configuraciones habituales: dinámica del motor y correcciones de giro suave, VDC y DST para evitar el sobreviraje. Sin embargo, si el conductor prefiere una conducción más deportiva, la palanca se mueve al modo Dynamic, y el tiempo de activación de los sistemas VDC y ASR se reduce y el sistema Electronic Q2 se activa al mismo tiempo. En este modo, el ADN también afecta la dirección (la dirección asistida es más pequeña, lo que le da al conductor una sensación más deportiva y le da al conductor un control total) y la velocidad de reacción al presionar el pedal del acelerador.

Cuando el selector está en modo All Weather, el sistema Alfa DNA facilita la conducción del automóvil incluso en superficies de baja adherencia (como mojadas o nevadas) al reducir el umbral de VDC.

Así, sin reducir el maletero, sin aumentar el peso del coche y aumentando significativamente el consumo de combustible, se consiguieron todas las ventajas de un coche con tracción total. Las ventajas del modelo se sentirán tanto en la conducción deportiva rápida (DNA y sistema Q2) como en el peor agarre a la carretera (lluvia, nieve, hielo).

Probablemente, muchos miren esta decisión con un grano de sal, pero la misma opinión fue con las cámaras hace unos años. Solo se tuvo en cuenta una "cámara réflex", y los modelos compactos fueron un reemplazo para una solución real. Las DSLR ahora son principalmente para profesionales, y la gran mayoría aprecia la sección de "compactos versátiles que ayudan a las personas". Probablemente, en unos años, el sistema de ADN será apreciado por muchos conductores. …