Prueba de manejo Toyota RAV4
La serpentina no tenía fin y el camino empeoraba. El navegante nos llevó insistentemente a las montañas, hasta que el temblor dejó el parabrisas y voló hacia abajo. Detrás de él, un rastreador GPS con un botón de pánico arrancó la cinta de doble cara. Las piedras de la carretera empezaron a raspar el cárter. Parece que Toyota estaba hablando del hecho de que cada vez más compradores de RAV4 eligen la tracción delantera, y por alguna razón nos han pavimentado con una ruta todoterreno brutal. Pero cuando las huellas de los neumáticos de pasajeros en la nieve fueron reemplazadas por huellas más grandes de SUV, quedó claro que íbamos a algún lugar en la dirección equivocada.
Luego, cuando dimos la vuelta con dificultad en un tramo estrecho y, no sin dificultad, bajamos por el camino resbaladizo y empinado, resultó que esta serpentina que se curva alrededor del lago Bylymskoye no está en la mayoría de los mapas y se rompe en algún lugar de las montañas. . Y el hecho de que hayamos conducido hasta ahora es el mérito del RAV4 actualizado, que muchos consideran un automóvil urbano y no se lo toman en serio fuera de la carretera.
Toyota RAV4 aún se vende mejor que sus competidores: la participación de crossover en el segmento incluso ha crecido al 10% en 13 meses, mientras que en años más prósperos no superó el 10%. Sin embargo, no todo está tan despejado. El RAV4 es el primer paso en la familia todoterreno de Toyota, y la compañía reconoce que llegar a las audiencias potenciales no es fácil.
Si los propietarios mayores del Land Cruiser 200 generalmente están dispuestos a comprar el mismo modelo nuevamente y están bastante contentos con la apariencia conservadora, entonces entre los jóvenes (la edad de los compradores de RAV4 oscila entre 25 y 35 años) la lealtad a la marca Toyota es menor. -para ellos es sólo una de muchas marcas. Además, los principales competidores han actualizado seriamente o lanzado nuevas generaciones de sus crossovers: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Para los jóvenes, debe pensar en algo especial, por lo que la actualización planificada de RAV4 se convirtió en un trabajo serio en los errores.
El diseño de Toyota se vuelve más complejo y extraño cada año. Basta con mirar los modelos más futuristas de la marca: el coche de hidrógeno Mirai y el nuevo Prius. El RAV4 se ha actualizado en la misma línea. La rejilla entre los faros se ha convertido en una tira delgada, los faros con un patrón LED delgado han disminuido de tamaño. La parte inferior del parachoques, por el contrario, se ha vuelto pesada y escalonada. La expresión del nuevo "rostro" resultó ser engreída y triunfante, lo regañarán o lo elogiarán terriblemente, en cualquier caso, es poco probable que permanezcan indiferentes. Y los fanáticos de "Star Wars" seguramente adorarán el auto en blanco.
El diseño tacaño es bueno para los teléfonos inteligentes, pero no para la industria automotriz. Se agregaron detalles en relieve al RAV4 actualizado, el revestimiento en la parte inferior de las puertas se volvió más masivo, la protección de los pasos de rueda se destaca más para las dimensiones del automóvil. A los propietarios no les gustó el portón trasero plano y aburrido; ahora tiene un borde convexo en el color de la carrocería. El paragolpes trasero sin pintar era una solución práctica, pero a los ojos de muchos hacía que el RAV4 pareciera una furgoneta comercial, que no encajaba con el precio y el estado del coche. El coche actualizado tiene la parte superior completamente pintada.
El rediseño les costó un poco de sangre a los japoneses: no tocaron las partes de acero en absoluto, se limitaron al plástico, pero los cambios son visibles desde lejos. Los agentes de la policía de tránsito en el puesto, antes de detener nuestro automóvil, tienen tiempo para discutirlo adecuadamente entre ellos. Y nos detienen a menudo: en Kabardino-Balkaria, el RAV4 es una rareza, y también los coches de color azul brillante o rojo oscuro.
La decoración de interiores se ha vuelto más cara y de alta calidad. Y el mérito aquí no está ni siquiera en el revestimiento suave de las puertas, cuero liso de alta calidad en el volante y los asientos, sino en un revestimiento de plástico discreto debajo del selector de transmisión. Antes del rediseño, se hizo "bajo fibra de carbono" y parecía que un entusiasta del tuning lo compró en una tienda en línea china. El "metal" amarillento, como si estuviera cubierto de pátina, fue reemplazado por plateado, y el panel frontal sombrío y algo anticuado brilló de una manera nueva.
La actualización también afectó el lado práctico del interior: se colocó un estuche para gafas en el techo, un portavasos en el túnel central se equipó con un hueco debajo del asa para que se pudiera colocar una taza termo y los pasajeros traseros. ahora tiene un tomacorriente de 12 voltios.
Otro tema de crítica fue la falta de equipamiento del crossover. El RAV4 actualizado, que sigue al Land Cruiser 200, recibió el llamado "paquete de invierno completo" con todos los asientos, volante, parabrisas y limpiaparabrisas con calefacción. Los motores del estándar Euro-5 no se calientan muy bien, por lo que todos los automóviles debían estar equipados con un calentador interior adicional. Y la versión diesel recibió un calentador autónomo Eberspacher.
El RAV4, al igual que el Land Cruiser 200, puede leer señales, advertir de colisiones y autorregular la velocidad cuando se conduce con control de crucero. La lista de nuevas tecnologías también se ha completado con un sistema de vista circular, que le permite mirar literalmente el automóvil desde el exterior: es decir, construye una imagen completamente realista alrededor del modelo tridimensional del crossover. A mi socio, que conduce un Citroen diminuto y para quien el RAV4 es "un coche muy grande", le encantó esta característica. Y aprecié la visibilidad panorámica cuando di la vuelta en una estrecha serpentina.
Una gran pantalla a color en el medio del nuevo ordenado ahora puede mostrar un montón de todo tipo de información. Por ejemplo, indicadores de sobrecarga y conducción económica o el esquema de tracción en las cuatro ruedas. Se ofrece un nuevo tablero con dos diales grandes para todos los RAV4 rusos, sin excepción, mientras que en Europa, para niveles de equipamiento económicos, dejaron la versión anterior de estilo.
Toyota dice que en aras de un buen equipamiento, muchos compradores están dispuestos a abandonar la tracción total: la participación en las ventas de coches monopropulsores ha aumentado tras el aumento de los precios y ahora es de aproximadamente un tercio. Por esta razón, el fabricante de automóviles ofrece hasta tres versiones de tracción delantera del RAV4, y la más cara tiene llantas de aleación, control de clima de doble zona y una pantalla a color de 6 pulgadas.
El RAV4 ahora tiene que salir de la ciudad con menos frecuencia y no es del todo correcto criticar el aumento de voladizos del crossover. Además del tubo de escape de posición baja de la versión de 2,5 litros, esta característica es conocida incluso en el automóvil de estilo anterior. Además, los propios japoneses han reconsiderado su actitud hacia las carreteras rusas. Anteriormente, para adaptarse a nuestras condiciones, el crossover estaba equipado con resortes y amortiguadores más rígidos, así como una llanta de repuesto de tamaño completo. La quinta rueda no quería encajar recta y sobresalía de un nicho modesto. Tuve que taparlo con una caja convexa, como las baterías de un híbrido. La caja aumentó la altura de carga y se comió 70 litros del maletero, traqueteó y se veía escalofriante. Muchos propietarios soñaron con un polizón europeo e instalaron bloques silenciosos de automóviles europeos para suavizar el carácter de conducción del automóvil. Los japoneses prestaron atención a las críticas y rápidamente abandonaron la rueda de repuesto y la caja de tamaño completo. Con el rediseño actual, la suspensión también ha sufrido cambios: resortes más blandos, amortiguadores reconfigurados. Al mismo tiempo, para no perder capacidad de control, se aumentó la rigidez de la carrocería agregando amplificadores y puntos de soldadura adicionales.
Tuvimos que comprobar el carácter de conducción del crossover no en condiciones urbanas, sino en una ruta de montaña bastante difícil en Kabardino-Balkaria. Un RAV4 prediseñado hace un par de años me pareció difícil incluso para las carreteras españolas y anotó escrupulosamente sus pequeños defectos. Ahora, bajo las ruedas del crossover actualizado, el asfalto está lejos de ser el ideal, que a menudo es reemplazado por tierra arcillosa o pedregosa, y el error del navegante agregó kilómetros difíciles a la ruta. Y en todas partes a la RAV4 le va bien, excepto que cuando se supera la velocidad en agujeros e irregularidades especialmente grandes, la suspensión se activa bruscamente por un rebote. Rollos en curvas cerradas y acumulaciones, por lo que existe el riesgo de colocar la protección de los bajos del automóvil en un gran desnivel, se convirtió en el precio de la suavidad. Un automóvil diésel rueda más que uno de gasolina, pero el esfuerzo de dirección es más estricto.
Pero aún así, tales configuraciones de suspensión parecen ser preferibles para las condiciones rusas. Además, tanto en la ciudad como en la provincia. El aislamiento acústico mejorado también agrega comodidad: toda la parte inferior y el maletero están cubiertos con tapetes especiales. Además, el paso de rueda trasero y el paso de la puerta encima están insonorizados. El auto realmente se volvió más silencioso, especialmente la versión diesel: el silbido y el gruñido del motor 2,2 son casi inaudibles, los autos de gasolina funcionan mucho más fuerte. Pero el estruendo de los neumáticos con clavos sigue siendo bastante distinto.
En la llanura, dos litros combinados con un variador son suficientes para una aceleración suave pero segura. En cualquier caso, adelantar pasa sin problemas. Cuanto más altas son las montañas, más difícil es para la persona y el motor respirar. Un motor de 2,5 litros más potente, así como un diesel (ambos equipados con 6 velocidades "automático") suben más fácilmente.
La CVT no es muy adecuada para aventuras todoterreno. No obstante, el RAV4 supera la larga subida de un tramo especial todoterreno, aunque no sin dificultad. El automóvil entra en tensión, la velocidad ha bajado a 15 km / hy el pedal del acelerador está presionado hasta el fondo. Sin embargo, la altura se toma sin una pizca de sobrecalentamiento. En la curva, las ruedas que estaban caladas fueron capturadas por la electrónica, simulando un bloqueo entre ruedas. Conducimos por una pendiente cubierta de nieve con la ayuda de un asistente electrónico para asistencia de descenso (DAC): reduce la velocidad del automóvil con confianza, incluso si hay hielo desnudo debajo de las ruedas, lo que evita que gire y mantenga una velocidad segura. Usar el DAC es simple: reduce la velocidad a 40 km/h y presiona el botón grande a la derecha del volante. Se puede confiar en el sistema, aunque hay que tener en cuenta que en bajadas largas y largas calienta mucho los frenos y se reduce la eficacia de desaceleración.
La transmisión de tracción total ahora siempre transfiere el 10% del par al eje trasero y, si es necesario, puede distribuir rápidamente la tracción por igual. A baja velocidad, el embrague se puede bloquear a la fuerza, luego la dirección del automóvil se vuelve neutral. En condiciones normales, el RAV4 se comporta como un tracción delantera: con demasiada velocidad en el giro, se desliza en la demolición y se endurece con una fuerte liberación del gas.
La RAV4 es extremadamente fácil de manejar, tanto dentro como fuera de la carretera. Esto es importante porque el público objetivo de un crossover a menudo busca un vehículo más alto sin entrar en detalles. Sin embargo, la RAV4 es capaz de pequeñas hazañas. Por un lado, esto infunde una confianza excesiva en las capacidades de la máquina, pero al mismo tiempo le permite salir de una situación difícil.
El habitante de la ciudad moderno y exitoso a menudo cambia sus pasatiempos. Hoy practica el esquí alpino, mañana se imagina a sí mismo como un alpinista. Sí, ha moderado un poco su apetito y en lugar de los países extranjeros más caros va a montar en Elbrus, pero todavía necesita un coche versátil, espacioso y transitable. Por lo tanto, Toyota confía en que la demanda de crossovers en Rusia continuará persistiendo.
El RAV4 prediseñado comenzó en $ 16 y solo con el inicio de las ventas del automóvil actualizado cayó a $ 754 Ahora el precio mínimo es $ 6, lo cual es bastante aceptable, dado el conjunto ampliado de opciones y el hecho de que el RAV6743 actualizado se adapta mejor a las condiciones rusas. El próximo año, el automóvil recibirá un registro en San Petersburgo, y esto ayudará a que los precios sigan subiendo.
