Alfa Romeo Araña. escaparate de la marca
Cuando era nuevo, era una propuesta audaz para un auto divertido. Demasiado atrevido para algunos. El papel cinematográfico y el paso del tiempo lo cambiaron todo. Alfa Spider demostró ser extremadamente longevo. La mayoría de los rivales y muchos de los periodistas que le colgaban perros sobrevivieron.
Los italianos lo compararon con vehemencia con el hueso de la sepia (en italiano: osso di seppia), la membrana dorsal longitudinal del cuerpo del cefalópodo. Los criadores de canarios saben lo que es. El hueso de sepia se coloca en las jaulas de los pájaros como fuente de calcio, especialmente durante la cría, la muda y la maduración. Con el tiempo, este apodo se quedó con la primera generación de arañas y perdió su pronunciación negativa.
Hace medio siglo, la forma del Alfa Romeo Spider podía resultar chocante, especialmente si se compara con los tradicionales roadster británicos de la época. Era aerodinámico, con faros de forma ovalada, y una parte trasera larga y un interior corto le daban las proporciones de una lancha a motor.
La silueta fue diseñada por el estudio Pininfarina, que descifró audazmente las formas de los autos, apoyándose en la estética de la "era del átomo". Se pueden encontrar rastros del Spider posterior en la serie de prototipos Super Flow de la segunda mitad de los años 50, cuyos cuerpos aplanados con cúpulas transparentes que cubrían la cabina (y más) hacían parecer que las ruedas que los ataban al suelo eran solo temporales. adiciones
El debut del Alfa Spider tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en la primavera de 1966. Fue recibido con moderación, aunque parecía que numerosos autos de carreras y la introducción del Jaguar E en 1961 acostumbraron al público a las formas de "panqueque" del automóvil. cuerpo. Afortunadamente, el alivio provino de un mercado clave para los "adolescentes con un presupuesto de 1967": Estados Unidos. En XNUMX, poco antes de Navidad, salió a las pantallas la obra de teatro "El Graduado" con el sensacional Dustin Hoffman y su hermoso auto en los papeles protagónicos. El Alfa Romeo rojo se veía tan hermoso como Anne Bancroft como la Sra. Bancroft. Robinson, y ella se movía igual de seductora. El coche llamó la atención, aunque su producción anual nunca superó las cuatro cifras.
En el mejor de los casos, en 1991 había 907 3 de ellos. La demanda dependía estrictamente de la situación económica del mercado estadounidense y fluctuaba con ella. Durante la crisis de 1981 sólo se construyeron 165 triples.
Spider se mantuvo a flote porque era una buena fuente de ingresos y una gran "herramienta de marketing". Fue construido utilizando elementos del popular Giulia, incluido un chasis más corto, por lo que su producción era económica. Tenía suspensión delantera independiente de doble horquilla. En la parte trasera había un eje rígido con horquillas y varillaje. Además, ambos ejes tenían muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. Los frenos de disco estaban en todas las ruedas. El motor de cuatro cilindros se combinó con una caja de cambios de cinco velocidades desde el principio. A mediados de los años 60, estas eran soluciones modernas que rara vez se veían, especialmente en un conjunto completo. Lo principal que les habló a los conductores fue el aura del automóvil. Su gracia, piqueta deportiva y todo lo mejor que tiene un coche sin techo.
La araña fue el escaparate de la marca. Quería hacer coches que fueran divertidos de conducir, y ese era el modelo que daba placer en abundancia. Era rápido, pero no muy rápido. A diferencia de otros Alf Romeo, la mayoría de las veces no competían con entusiasmo por los altos resultados en el automovilismo. Algo hizo que los conductores prefirieran usarlo para viajes sin preocupaciones, en lugar de batallas por centésimas de segundo.
Inicialmente se ofreció 1600 Duetto con 109 hp. fue sustituido en 1967 por el 1750 Veloce de 118 CV. (en USA hasta 1 hp) y 32 Junior con 1 hp. en 300. Desde entonces hasta el final, la gama Spider constaba de dos opciones. : más débil y más fuerte. La apariencia se ha ajustado periódicamente para que coincida con las tendencias actuales. El cambio claro fue la espalda plana, recortada por los diseñadores en el '89. Los italianos llaman a esta versión "coda tronca" - una cola corta. En 1968, la serie 1969a abandonó las cubiertas aerodinámicas de los faros con revestimiento de plástico para la carrocería. De todos modos, solo se usaron en Europa, los autos enviados a los EE. UU. No los tenían. Los alemanes hablan de la tercera generación de la araña "Gummilippe", que significa "labios de goma".
Los cambios realizados bajo la presión de la moda temporal y las normas de seguridad estadounidenses no siempre agregaron belleza al automóvil. Por eso se valora más el modelo anterior a 1969 con la parte trasera redondeada. Los italianos lo mencionaron conscientemente en la última generación del Spider 1990 9-3, que está en reserva en la categoría de autos "nostálgicos". Son mucho mejores que el Volkswagen New Beetle, por ejemplo, que son derivados directos del original. Como parte de la última serie, Alfa entregó a los estadounidenses un regalo en forma de 190 piezas de aniversario Spider Veloce CE (Edición Conmemorativa). Cada uno de ellos tenía una placa con un número en el tablero. Se ofrecieron como un "modelo de 1994". También hubo series especiales, incl. "Niki Lauda" en 1978 y "Bote" en 1991, inspirados en el diseñador de moda francés Jean-Louis Scherrer.
En la cuarta serie, por primera vez, se ofreció como opción una "automática" de 3 velocidades. Mucho antes, la fábrica comenzó a ofrecer un techo rígido removible. También hubo una versión Targa, con un fragmento de techo removible sobre los asientos. La opción 2+2 también brilló en la oferta, que no se mantuvo caliente durante mucho tiempo, ya que el asiento trasero no permitía la instalación de cinturones de seguridad.
En casi 30 años se construyeron 124 arañas. La ventaja de Alpha no está en la "cantidad", sino en la "calidad". La gente lo recuerda, como lo demuestra la cantidad de apodos que se le dieron a generaciones específicas de él. Casi todos los Alpha llaman la atención, pero solo el Spider tiene tanta elegancia italiana, sin pretensiones y relajada.
Cuatro veces
La araña se produjo durante 27 años. Se crearon cuatro generaciones. El primer 1a “osso di seppia” de 1966-69 presentaba una parte posterior redonda y plana. 2a de 1969-81 tenía un "Kamma back" acortado y cortado perpendicularmente. El "Aerodinamica" 3a de 1982-89, también conocido como "grupa de pato", estaba revestido de plástico negro y coronado por un gran alerón trasero.
El cuarto 4a "Ultima" de 1990-93 volvió a la pureza del original. Aunque recibió parachoques enormes, estos fueron pintados del color de la carrocería. El cañón, con una franja de luces estrechas que lo cruzaba por todo su ancho, se inclinó suavemente y se dobló hacia los lados.
Spider estaba equipado con motores de 4 cilindros con una cilindrada (redondeada) de 1300, 1600, 1750 y 2000 cm3 en varias versiones. El más débil alcanzaba los 89, el más potente los 132 CV.
dueto para dos
Este apodo no oficial se convertiría en el nombre de la modelo. Fue elegido en un concurso, pero, lamentablemente, resultó que lo reservó otra empresa. Se usa para describir la versión original con el motor 1600. El nombre Junior se usó para referirse a versiones posteriores con motores más débiles, Veloce con otros más potentes. En 1986 apareció el Quadrifoglio Verde (trébol italiano de cuatro hojas), en referencia a los coches de carreras. En los EE. UU., de 1985 a 1990, también se vendió un modesto "Graduado".
Julia, Julieta...
Los motores araña eran envidiables. Tenían un bloque y una culata de aleación ligera y dos árboles de levas en cabeza (DOHC), pero solo dos válvulas por cilindro. La empresa los utilizó en muchas modificaciones en varios modelos. Evolucionaron a partir de un motor de doble eje de 1290 cc. cm, que se introdujo en el año 3 en el Alfa Romeo Giulietta. Fueron descontinuados recién en 1954, y las últimas versiones, instaladas en los modelos Alfa 1994, 75 y 155, tenían sincronización variable de válvulas, inyección electrónica y dos bujías por cilindro (Twin Spark).
Datos técnicos seleccionados del Alfa Romeo Spider
| modelo | Araña 1600 Dueto serie 1a | Araña rápida 2000 serie 2a | Araña 2.0 serie 4a |
| Anuario | 1966 | 1975 | 1994 |
| Tipo de cuerpo / Número de puertas | araña/2 | araña/2 | araña/2 |
| Numero de asientos | 2 | 2 | 2 |
| Dimensiones y peso | |||
| Largo Ancho/ altura (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Marca hecha por las ruedas delantero / trasero (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Peso propio (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость tronco (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость depósito de combustible (l) | 46 | 51 | 46 |
| Sistema de manejo | |||
| Тип топлива | gasolina | gasolina | gasolina |
| Número de cilindros | 4 | 4 | 4 |
| емкость motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| eje motriz | trasero | trasero | trasero |
| Tipo de transmisión / Número de engranajes | manuales / 5 | manuales / 5 | manuales / 5 |
| Rendimiento | |||
| Potencia (hp) a rpm | En 109 6000 | En 128 5300 | En 126 5800 |
| Torque (Nm) a rpm | En 139 2800 | En 186 3500 | En 167 4200 |
| aceleración 0-100 km/h | 10,3 | 9 | 9 |
| Prędkość máximo (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Consumo medio de combustible (l/100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
