Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

El cuerpo se conoce desde hace al menos medio año; El cupé Brera, un coche pecaminosamente hermoso y agresivo, despegó de la parte superior y se convirtió en un Spider, un descapotable de dos plazas, también pecaminosamente hermoso y agresivo. El motor también es bien conocido: es un turbodiésel en línea common rail de cinco cilindros que se ha modificado un poco para que encaje en esta carrocería: muchas mejoras mecánicas y electrónicas dan como resultado un funcionamiento más silencioso (especialmente cuando se calienta). motor hasta la temperatura de operación), el torque es más bajo, las rpm son más altas (90 por ciento entre 1.750 y 3.500 rpm), y la operación es generalmente más silenciosa sin importar el modo de operación.

Nuevo programa de electrónica del motor, menos fricción interna (especialmente alrededor del árbol de levas), enfriador de aire de carga más eficiente (intercooler), modo de válvula de retención EGR modificada, bomba de agua y aceite nueva, enfriador de aceite adicional, presiones de inyección de hasta 1.600 bar y turbocompresor de nueva configuración .

Con este motor, el Spider llena el espacio entre los dos motores de gasolina que todavía son el corazón de un verdadero automóvil deportivo, pero la nueva combinación parece ser la mejor; ya gracias al consumo de combustible estándar significativamente más bajo y también gracias al alto par motor que permite el ralentí con la caja de cambios manual de seis velocidades.

Por eso parece tan pecaminoso: Alfa Spider tiene un motor con este turbodiésel, lo que lo hace aún más atractivo. Italianos y alemanes ya pueden comprarlo, otros lo compran en verano junto con los dos motores de gasolina.

También Selespeed

Al mismo tiempo, el Brera y el Spider también recibieron la opción de una nueva generación de la transmisión robótica de seis velocidades Selespeed. En ambos casos, estará disponible en combinación con un motor de gasolina JTS de 2 litros, y el cambio manual es posible utilizando la palanca de cambios o las palancas del volante. Un botón adicional para el programa deportivo reduce los tiempos de conmutación en aproximadamente un 2 por ciento.

Vinko Kernc, foto: Tovarna