Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

El sistema de propulsión de la carrocería por sí solo nos promete un nombre. La tripulación está cómodamente ubicada en la clase media de automóviles, los caballos son de pura sangre y lo suficientemente abundantes como para remolcar una tripulación de poco menos de 1400 kg. La carrocería ya no es muy joven, ya que ha existido durante cuatro años, pero la versión wagon (o Sportwagon, dicen) todavía está bastante fresca con un buen año. Desde el punto de vista del diseño, probablemente será interesante en un futuro cercano, al que estamos acostumbrados en Alpha recientemente.

El motor ya está en su etapa de madurez, pero se ha adaptado hábilmente a los requisitos modernos de los clientes, los conductores (incluso los más exigentes) y las normativas medioambientales. Esta máquina totalmente de aluminio tiene un cigüeñal de cuatro vías, seis cilindros a 60 grados, 24 válvulas, gran sonido, excelente capacidad de respuesta, muy buen par en todo el rango de operación y una potencia máxima competitiva. De acuerdo, puede tener sed y codicia de gasolina, también puede ser promedio, pero de ninguna manera humilde. O muy, muy difícil. De lo contrario: quien compre un Alfa para ahorrar combustible no ha entendido por completo.

Para vender aún mejor esta hermosa camioneta a los alemanes perezosos (y no solo a ellos), Alfa Romeo lanzó el proyecto de "transmisión automática". Los puntos de partida eran claros: la transmisión debería ser una automática clásica, pero al mismo tiempo debería ser algo especial. Así nació Q-System.

La mayoría de las transmisiones son de fabricación alemana, al igual que la mayoría de las transmisiones automáticas para automóviles europeos, y esta característica ciertamente ha crecido en el "zeljnik" de Alpha. Es decir, esta es una forma especial de cambiar; Además de las posiciones estándar de estacionamiento, marcha atrás, ralentí y avance, que se suceden en línea recta, una tras otra, la palanca de cambios tiene posiciones adicionales. Son exactamente los mismos que con la transmisión manual, por lo que el conductor, si lo desea, puede elegir una marcha de acuerdo con el esquema en forma de letra N. Primero, segundo, tercero, cuarto. ¿Quinto? No, no es así. Desafortunadamente. Quién sabe por qué la transmisión automática de una de las marcas más deportivas no tiene cinco marchas; ¿Quizás porque le resultará difícil encontrar un lugar entre bastidores de la palanca? Bueno, de todos modos, el clásico embrague hidráulico y solo cuatro marchas han reducido drásticamente el rendimiento de este automóvil.

El resto de la transmisión es muy buena. Es deportivo rápido, que es lo que sin duda esperamos de un producto de este tipo, pero la mayor diferencia es la gran diferencia entre un programa de conducción económico ("Urbano") y uno deportivo ("Deportivo"). El primero está diseñado para un viaje relajado e informal, mientras que el segundo es tan enérgico que a menudo cambia dos veces hacia abajo cuando se enciende y no cambia hacia arriba cuando se libera el gas. Solo la ubicación de los botones de activación del programa es inconveniente (incluido el tercero, "Hielo", diseñado para conducir en invierno), ya que están instalados detrás de la palanca de cambios. Nada ergonómico.

El cambio manual es divertido, por supuesto, en gran parte debido a la originalidad, pero eso también importa. El rendimiento del automóvil sigue siendo alto siempre que no se pierda en la transmisión, el asiento esté agradablemente a los lados, la dirección sea perfectamente precisa y recta, y el chasis sea deportivo y rígido con un fuerte énfasis en ambas palabras. ...

La dirección sigue siendo una tarea agradable también en este Alfa, especialmente porque el Sportwagon regresa con una muy buena posición en la carretera. De todos los "ciento cincuenta", por el gran peso del motor y la caja de cambios, éste es el que más exprime la curva, pero aún no lo suficiente como para que no pudiéramos arreglarlo añadiéndole un volante.

Por otro lado, el deslizamiento trasero es prácticamente inexistente cuando se quita el acelerador, ya que las ruedas traseras siguen diligentemente el camino marcado en todo momento. El placer de la conducción dinámica no se ve comprometido por los frenos, que devuelven al pedal una agradable sensación de lo que ocurre entre las ruedas y el suelo durante la frenada. En una palabra: "deporte".

El interior de un Alpha de este tipo es hermoso, pero ya necesita reparación. No es que esté desactualizado en términos de diseño, pero no parece que el conductor y los pasajeros estén cayendo en algunos competidores (¿alemanes?).

No hay espacio en el tablero para los elementos de comunicación modernos representados por esta marca (Connect), el asiento delantero es demasiado blando (efecto subacuático al frenar), el reposabrazos central es completamente ineficaz (demasiado bajo, solo en una posición, sin cajón ), que también puede ser un argumento a favor de la circulación del aire. Espere a que comience la renovación o deténgase en una cabina cubierta con cuero resistente. Lo cual, por supuesto, no es barato.

Y al final: Universal. Éste no tiene por qué ser espacioso. Esto se debe a que es útil (muchas redes adicionales), está de moda y es hermoso. Para sus vacaciones, cómprese una barra de techo.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Sistema Q Sportwagon

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	28.750,60 €
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Poder:	140 kW (190 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,5 con
Velocidad máxima:	227 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - 60° - gasolina - soporte delantero transversal - diámetro y carrera 88,0 × 68,3 mm - cilindrada 2492 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 140 kW (190 l .s.) a 6300 rpm - par máximo 222 Nm a 5000 rpm - cigüeñal en 4 rodamientos - 2×2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (Bosch Motronic ME 2.1) - refrigeración líquida 9,2 l - aceite de motor 6,4 l - catalizador variable
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión automática de 4 velocidades - I relación de transmisión 3,900; II. 2,228; tercero 1,477 horas; IV. 1,062 horas; marcha atrás 4,271 - diferencial 2,864 - neumáticos 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Capacidad:	velocidad máxima 227 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,5 s - consumo de combustible (ECE) 17,7/8,7/12,0 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95)
Transporte y suspensión:	5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, puntales de resorte, doble travesaño triangular, estabilizador - suspensión simple trasera, puntales de resorte, doble riel transversal, guías longitudinales, estabilizador - frenos en las dos ruedas, disco delantero (forzado refrigeración), llantas traseras, dirección asistida, ABS, EBD - volante de piñón y cremallera, dirección asistida
masa:	vehículo vacío 1400 kg - peso total permitido 1895 kg - peso de remolque permitido con freno 1400 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 50 kg
Dimensiones externas:	largo 4430 mm - ancho 1745 mm - alto 1420 mm - distancia entre ejes 2595 mm - vía delantera 1511 mm - trasera 1498 mm - radio de conducción 11,6 m
Dimensiones internas:	largo 1570 mm - ancho 1440/1460 mm - alto 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - depósito de combustible 63 l
Caja:	normalmente 360-1180 litros

Nuestras medidas

T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Aceleración 0-100km:	Los 11,4s
1000m de la ciudad:	33,4 años ( 152 km / h)
Velocidad máxima:	222 km / h (IV.)
Consumo mínimo:	11,1l / 100km
consumo de prueba:	12,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,7m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	57dB
Errores de prueba:	– la puerta trasera se abre solo ocasionalmente con una orden del mando a distancia – pestillo en el respaldo trasero izquierdo

оценка

• Este Alfa Romeo está diseñado para el modelo de conductor deportivo alemán. Hay suficiente "caballo", no hay pedal de embrague. Solo gas y freno. Solo falta el tercero: que todo funcione a la perfección. Pero entonces Alpha probablemente ya no será Alpha si ya no tiene que lidiar con eso específicamente y con emoción. De lo contrario, es un automóvil potente, útil, relativamente espacioso (maletero) y no del todo económico. Y hermoso.

Alabamos y reprochamos

apariencia exterior

carácter motor, rendimiento

materiales de calidad

velocidad de conmutación, originalidad del sistema

redes en el maletero

posición en la carretera, volante

pérdida de energía debido a la conducción

obsolescencia del interior

4 marchas en total

botones de control remoto para la selección de programas

soporte central del codo