Hidroplaneo - cuando la naturaleza muestra su poder

Aunque esto es solo el comienzo del año, y el invierno nevado aún no nos ha dejado olvidarnos por completo de nosotros mismos, con los primeros deshielos, es hora de mirar un fenómeno que es muy importante desde el punto de vista de nuestra seguridad. en el camino. Antes, sin embargo, los baches de la calzada, que ahora se forman como hongos después de la lluvia, se llenarán hasta los topes de nieve derretida. Antes de que los ríos formados por las lluvias primaverales desemboquen en los surcos conocidos como caminos polacos, vale la pena tomarse el tiempo para comprender qué es el fenómeno del hidroplaneo.

A los partidarios de la pureza de nuestro idioma seguro que les gustará la palabra aquaplaning o almohada agua. Por otro lado, los amantes de los viajes lingüísticos también escucharán la palabra "hidroplaneo". Todos estos términos son intercambiables. A menudo, según diversas opiniones de expertos, policías y constructores de carreteras, este tema aparece en el contexto de problemas potenciales o reales con el agarre del automóvil en la carretera. ¿Qué es realmente y cómo lidiar con este fenómeno indeseable y muy peligroso? ¿Cuando sucede? ¿O tal vez nosotros mismos somos sus culpables? Vamos a ver.

Primero, comencemos con una definición. En términos simples, el hidroplaneo en la industria automotriz es el fenómeno de pérdida de tracción durante la conducción debido a la formación de una capa de agua entre el asfalto y el neumático. Cuando un neumático (por diversas razones) no puede eliminar suficiente agua que se acumula frente a él en forma de ola, se produce la llamada cuña de agua. ¡Con todo el poder de la física, quedará intercalado entre el neumático y la carretera, reduciendo drásticamente el manejo y la capacidad del automóvil para frenar de manera efectiva! Del lado del conductor, el hidroplaneo se siente como conducir sobre hielo. ¡Esto no es una exageración! ¿Puedo encontrarlo también en la conducción diaria? ¡Oh sí! Y más a menudo de lo que todos pensamos. Mientras trabajaba en Subaru Driving School, muy a menudo tuve que observar la sorpresa de los participantes que iniciaban el entrenamiento de 1er grado cuando, en la parte teórica, con el apoyo de un video de entrenamiento, se daba un ejemplo del comportamiento de un automóvil en una canaleta especialmente preparada. . fue presentado. Por cierto, lo que los alemanes o los austriacos tienen un módulo de formación construido con fines educativos, entonces Polonia tiene rutinas diarias. ¿Qué había en él? Bueno, conduje hacia un charco artificial, largo y relativamente profundo (¡solo 80 cm!). Velocidad 100 km/h, coche sin sistemas electrónicos de asistencia al conductor. La toma comienza con un plano general en el que se puede ver el automóvil muriendo en enormes columnas de agua expulsadas por debajo de las ruedas. Comienza la verdadera escena. Se muestra el reloj del automóvil, que muestra claramente cómo, a pesar del gas agregado, la velocidad permanece casi sin cambios y las revoluciones aumentan significativamente cada vez que se presiona el pedal derecho. Este sentimiento es casi un XNUMX% en línea con el nuestro. el embrague ha dejado de funcionar. Este es el primer encuentro con el hidroplaneo. ¿Qué tiene de peligroso? Veamos la película a continuación. Cuál fue la mencionada sorpresa de los participantes que observaron este evento simulado “desde adentro”. La mayor sorpresa es siempre el momento en que, con fines de formación, el instructor comienza a girar el volante mientras conduce en línea recta. Para reforzar el mensaje, lo hace en las posiciones extremas del volante, de derecha a izquierda y al revés. ¿Qué le pasa al coche entonces? ¡Nada, absolutamente ninguna reacción de la máquina! Las ruedas giran una y otra vez, pero el auto se desliza en línea recta sin interferencias. Conduciendo los siguientes metros, algunos conductores pueden suponer que esta es solo una oportunidad para divertirse, asustando al pasajero. Desafortunadamente, los físicos no saben bromear. Girar el volante en esta situación puede tener graves consecuencias. El instructor termina deliberadamente el viaje (deja un charco) sobre las ruedas torcidas. ¿Efecto? En un abrir y cerrar de ojos, se encuentra en el carril que se aproxima y las llantas mojadas, incapaces de proporcionar una tracción total, ¡hacen que el eje trasero patine! El comentario es redundante.

¿Es posible luchar contra el hidroplaneo? Sí, pero no literalmente. Nuestra tarea como conductor es la prevención minimizando el riesgo de su ocurrencia. El riesgo de ocurrencia aumenta con la velocidad a la que nos movemos, el espesor de la película de agua sobre el pavimento o, finalmente, el peor estado de nuestros neumáticos (menor profundidad de dibujo o contaminación). Por lo tanto, aumentamos nuestra seguridad en consecuencia, manteniendo la moderación en el ajuste de la velocidad a las condiciones de la carretera y la necesidad de llegar a casa lo antes posible. Cuando conducimos bajo la lluvia, evitamos lugares donde el agua se acumula y fluye. Del mismo modo, en el caso de carretera seca, cuando vemos charcos, tratamos de evitarlos, y si esto no es posible, disminuimos la velocidad e intentamos salvarlos con las ruedas rectas, evitando maniobras bruscas con ambos pedales y volante. ¿Por qué? Primero, eliminamos el riesgo de este fenómeno moviéndonos más lentamente. En segundo lugar, si lo atraviesas de frente, aunque ocurra, el derrape será en el sentido de la marcha (menos peligroso). En tercer lugar, conducir en una curva, como hemos mencionado repetidamente en el sitio "Conducción segura", conduce al hecho de que una fuerza lateral actúa sobre los neumáticos. Comienzan a trabajar, acurrucados debajo del borde. Cuanto más alto es el perfil de nuestro neumático y mayor es la fuerza (mayor velocidad en las curvas o ruedas más apretadas), más se deforma el neumático. ¿Qué significa esto para nosotros? Bueno, es muy probable que parte de las ranuras diseñadas para drenar el agua debajo de las ruedas se “cierren” casi por completo. En este caso, un intento de sortear un charco en una curva acabará con un espectacular derrape del eje delantero (subviraje), lo que supone una situación de tráfico muy peligrosa. Volvemos al tema tantas veces mencionado de observar correctamente la carretera, lo suficientemente lejos como para que tengamos tiempo de prepararnos para la maniobra. Demos a nosotros mismos y a otros usuarios de la carretera la oportunidad de estar seguros en la carretera.

¿Qué pasa si el charco parece interminable, como en surcos? Si tenemos que enfrentarnos a ellos, por supuesto, si es posible, vamos por las “puntas del asfalto”, tratando de no tocar con las ruedas los canalones llenos de agua. Si ya hemos entrado en pista, mantenemos una velocidad constante y, controlando la distancia con el vehículo de delante, en ningún caso intentamos salirnos de ella. Si la situación nos obliga, maniobramos con un movimiento suave del conductor (pequeño ángulo), esperando que el neumático gane algo de tracción. De esta forma, evitaremos el riesgo de desestabilizar peligrosamente el coche (como describí en el vídeo tutorial) como consecuencia de un cambio brusco de agarre en unas ruedas demasiado apretadas. Esto podría causar una sacudida brusca y agresiva de todo el automóvil y, como resultado, un derrape repentino, una caída fuera de la carretera y, en casos extremos, incluso un vuelco.

A lo largo de este juego físico, seguimos repitiendo afirmaciones sobre neumáticos. Son, por supuesto, cruciales. Unos buenos neumáticos de fabricantes reconocidos pueden mejorar mucho nuestra seguridad. Sin embargo, no aseguramos que nos protegerán por completo del hidroplaneo. Da igual el neumático que elijamos, siempre aparecerá, la diferencia será a qué velocidad aparecerá. Los principales fabricantes invierten grandes sumas recursos para la investigación y el desarrollo, ofreciendo soluciones cada vez más eficaces en este ámbito. Sin embargo, algunos patrones no cambian. El primero es la relación entre el ancho de los neumáticos y la tendencia al hidroplaneo. Cuanto más anchos sean los neumáticos, antes (a velocidades más lentas) perderemos tracción. Por regla general, los neumáticos más estrechos son menos susceptibles a este fenómeno debido a la necesidad de drenar menos agua. Recuerdo la sorpresa, incluso la ira, de dos participantes en un entrenamiento que llevé a cabo una vez en Tor Kielce. Ambos llegaron en autos por valor de más de 300.000 80 PLN, equipados con innumerables sistemas de asistencia al conductor, excelentes neumáticos UHP (Ultra High Performance) y convencieron a sus propietarios de la superioridad en la carretera. Sin embargo, la realidad es cruel. A la física no le importa cuánto gastamos en el auto. Durante la formación práctica sobre frenada de emergencia, según admitieron más tarde, experimentaron un verdadero susto. El entrenamiento consistía en detener el automóvil lo más rápido posible en un camino cubierto de agua. Los autos de estos simpáticos señores iban a una velocidad de 20 km/h para detenerse a una distancia de unos XNUMX metros más que la de un filigrana estudiante del mismo grupo que conducía un auto normal. ¡La diferencia en el peso del automóvil era insignificante, en el ancho de los neumáticos era enorme! Vale la pena saber acerca de esta dependencia. Antes de decidir adelantar, porque este auto "prolongado" que se queda atrás sin piedad es mucho más débil que yo.

Vale, ya tenemos buenos neumáticos. Sabemos qué es el hidroplaneo y cómo ocurre. Adaptarse a la conducción diaria velocidad a las condiciones del camino, hemos aprendido a observar el camino y elegir la ruta sabiamente, minimizando el riesgo de este fenómeno. ¿Es todo lo que necesitamos saber para viajar seguro y sin sorpresas desagradables? Para ello, es necesario mencionar una cuestión más muy importante. Sobre lo que es subestimado por la gran mayoría de los conductores. Respondamos a la pregunta de si pertenecemos a este grupo. Hablo del cuidado sistemático de la correcta presión de los neumáticos. Bueno, ¡el "invitado" es inteligente! Después de todo, cuando cambio neumáticos para primavera y otoño, los vulcanizadores bombean nuestras ruedas. Y en general, nada de eso sucederá si hay desacuerdos. Desafortunadamente, tal declaración permanece en la mente de los conductores. Tiene muchos aspectos, y hoy quizás pueda convencer a los escépticos a través del prisma del riesgo del aquaplaning. Para no ser acusado de una historia sesgada, utilizaré los resultados de un estudio independiente realizado por la ADAC alemana, una institución con una posición innegable en el campo de la seguridad vial. La visualización al lado muestra perfectamente cómo la pérdida de presión aumenta drásticamente el riesgo de hidroplaneo. ¡Vemos que bajo las mismas condiciones, a la misma velocidad, usando el mismo vehículo y neumático, una caída de presión de 2 a 1,5 bar conduce a una disminución en la superficie de agarre del neumático sobre el asfalto hasta en un 50%! Como instructor, me encanta observar lo que sucede a mi alrededor. Observo quién conduce, qué y en qué estado están sus neumáticos, cómo sostienen el volante: este es un sesgo tan profesional. Cuando observo las ruedas, lo más frecuente es que vea neumáticos deformados de forma no natural y poco inflados. Recomiendo comprobar la presión! Los compresores ahora están disponibles de forma gratuita en casi todas las estaciones principales. La única duda es si el manómetro público funciona. Si logré convencer a algunos de ustedes de que vale la pena hacerlo, entonces les recomiendo comprar un pequeño manómetro electrónico que siempre cabrá en el automóvil y nos dará confianza en la medición. ¿Otro gadget para un chico? Tal vez lo sea, o tal vez solo una simple herramienta en el mundo que afecta nuestra seguridad. La única pregunta es, ¿encontraremos el tiempo y las ganas de aprovechar esto cuando tengamos prisa? Buen camino.