Baterías Kolibri: ¿qué son y son mejores que las baterías de iones de litio? [RESPUESTA]

Ha aparecido un video en uno de los canales de YouTube en el que se mencionan las baterías Kolibri (también: Colibri) como adelantadas. Decidimos comprobar qué son y en qué se diferencian de las baterías de iones de litio modernas.

En lugar de una introducción: un resumen

tabla de contenidos

• • En lugar de una introducción: un resumen
• Baterías Colibri vs baterías de iones de litio: ¿cuál es mejor?
  • Comprobamos la realidad, es decir comprobando los hechos
    • Múltiples cálculos
  • Datos de los inconvenientes de la batería Kolibri (léase: no eran innovadores)
    • La capacidad de la batería disminuye, la masa aumenta, es decir, una regresión durante el estudio de Dekra.
    • Comparación de las baterías de iones de litio Kolibri y las clásicas
    • 2010: No existe producción de acumuladores en Alemania
    • Baterías en cajas negras, las celdas nunca se mostraron
    • Prueba de cobertura: ¿por qué de noche y sin prueba?
  • Wnioski

En nuestra opinión, el creador de la batería es un estafador (lamentablemente...) y el youtuber Bald TV es más una sensación que una verificación de hechos. Esto también se aplica a la sección de baterías Kolibri, su creador Mark Hannemann y su empresa DBM Energy. Nos parece que las baterías Kolibri son celdas chinas, japonesas o coreanas ordinarias empaquetadas en una caja negra de DBM Energy. Trataremos de demostrar esto a continuación.

> Habrá nuevas pruebas periódicas de vehículos. Requisitos más estrictos, pruebas de emisiones (DPF), ruido y fugas

Para teorías sensacionalistas y de conspiración, echa un vistazo. Si prefiere hechos probados e información significativa, no se escape.

TODA LA VERDAD SOBRE COCHES Y BATERÍAS. DOCUMENTO PL COMPLETO (BaldTV)

Como se describe en el video, la batería Colibri (DBM) es una "batería de polímero de litio de polímero de litio de electrolito sólido seco que estaba lista para la producción en masa en 2008". Su creador condujo un convoy Audi A2 con propulsión Bosch y una batería de 98 kWh durante 605 kilómetros con una sola carga. En 2010

Además, Deka examinó, continúa el narrador, en el dinamómetro otro Audi A2 equipado con el paquete Kolibri. El automóvil pesaba menos de 1,5 toneladas y tenía una capacidad de batería de 63 kWh. Éste alcanzó un alcance de 455 kilómetros.

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El resto de la película presenta al fabricante de baterías Kolibri como un hombre destruido por los medios de comunicación y ex miembro de la junta de Daimler Benz AG "porque no quería revelar su tecnología al inversor". En una entrevista de 2018, el creador de la tecnología admitió que la batería ha generado "un gran interés en Arabia Saudita, Qatar, Omán y Bangkok".

Esta cantidad de información es suficiente para que podamos comprobar si realmente logramos un gran avance.

Comprobamos la realidad, es decir comprobando los hechos

Comencemos desde el final: El exdirector de Daimler Benz quiere seguir en el negocio después de dejar la empresa, por lo que invierte ваш dinero en tecnología prometedora: las células Hummingbird, desarrolladas por Mirko Hannemann. Porque cómoque las preocupaciones de los automóviles están trabajando duro en los vehículos eléctricos.

Como todo copropietario tiene el derecho Exigir comprensión de los procesos internos de la empresa, especialmente cuando ha invertido mucho dinero en ella. Como cualquier inversor, requiere resultados concretos. Mientras tanto, el fundador de la batería de Kolibri, Mirko Hannemann, se enorgullece de "no revelar su tecnología al inversor". La empresa quebró porque no tenía nada que vender y el inversor decidió que ya no le aportaría dinero. Para Hannemann, este es un motivo de fama, aunque busca culpables en otra parte:

Pero supongamos que este episodio no sucedió. Volvamos al experimento con el Audi A2 convertido presentado en el primer párrafo. Bueno, el Audi A2 no es elegido por casualidad, ¡es uno de los autos más livianos de la industria! - tuvo que recorrer 605 kilómetros con una sola carga con una capacidad de batería de 98 kWh. Y ahora algunos datos:

• un Audi A2 completo pesa alrededor de una tonelada (fuente); sin motor y caja de cambios, probablemente alrededor de 0,8 toneladas, mientras que el automóvil con baterías Kolibri pesa al menos 1,5 toneladas (información del video sobre el modelo probado por Dekra; los creadores dicen algo más, más sobre eso a continuación),
• el coche tenía una batería de 115 kWh, no de 98 kWh, dice Bald TV (fuente).
• los únicos anuncios oficiales del progreso del experimento con números provienen de los creadores del automóvil, DBM Energy, fundado por Mirko Hannemann,
• el creador estaba planeando un viaje a una velocidad de 130 km / h, pero ...
• … El viaje duró 8 horas y 50 minutos, lo que significa una velocidad media de 68,5 km / h (fuente).

Múltiples cálculos

La batería de 115 kWh utilizada a una distancia de 605 km proporciona un consumo energético medio de 19 kWh / 100 km a una velocidad media de 68,5 km / h. Esto es más que el actual BMW i3, que alcanza los 18 kWh / 100 km durante la conducción normal:

> Los vehículos eléctricos más económicos según la EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Sin embargo, tenga en cuenta que se suponía que el Audi A2 rediseñado al que se refería DBM Energy ofrecería "una cantidad adecuada de espacio en la cabina y el maletero" (fuente). Aquí es donde surge la primera duda: ¿por qué producir un segundo automóvil especialmente para Dekra, si el primero hizo un gran trabajo?

Veamos las condiciones de prueba (= condujo toda la noche) y la capacidad de la batería del "segundo" Audi A2 (= 63 kWh). Ahora comparemos estos valores con el tiempo de conducción periodístico del Opel Ampera-e (batería de 60 kWh), batiendo el récord de autonomía de vuelo:

> Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt eléctrico / recorrió 755 kilómetros con una sola carga [ACTUALIZACIÓN]

Primera conclusión (conjetura): Ambos Audi A2 descritos antes de DBM Energy son en realidad el mismo vehículo. o se exageraron los parámetros del primer coche. El desarrollador dio casi el doble de potencia (115 kWh frente a 63 kWh) para mentir a los medios sobre la densidad de energía almacenada en las baterías Kolibri.

Decra calculó 455 km para el Audi A2 de 63 kWh, entonces, ¿por qué la diferencia entre 605 km y 455 km para 115 y 63 kWh? Es simple: el fabricante de baterías de Hummingbird conducía hacia él (¿de noche, en una grúa?) y Decra aplicó el procedimiento NEDC. 455 km según las medidas de Dekra son 305 km de alcance real. 305 kilómetros son ideales para una capacidad de batería de 63 kWh. Todo es correcto.

Por otro lado, las medidas de Dekra no tienen nada que ver con los datos del primer automóvil proporcionados por DBM Energy.

Datos de los inconvenientes de la batería Kolibri (léase: no eran innovadores)

La capacidad de la batería disminuye, la masa aumenta, es decir, una regresión durante el estudio de Dekra.

Las baterías Kolibri del “segundo” Audi A2 pesaban alrededor de 650 kilogramos (ver el peso del Audi A2 y la declaración de peso del vehículo con baterías) y supuestamente contenían 63 kWh de energía. Mientras tanto, se suponía que las mismas baterías en el primer automóvil pesarían solo 300 kg. Estas declaraciones dan Resultados completamente diferentes en términos de densidad de energía: 0,38 kWh / kg en la primera máquina frente a 0,097 kWh / kg en la segunda máquina... El segundo automóvil que Dekra pesó para las pruebas, para el primero solo podemos confiar en la declaración de Mirko Hannemann / DBM Energy.

¿Por qué el inventor primero creó un mejor automóvil con baterías mucho más densas y luego puso el peor automóvil en pruebas oficiales? No cuadra en absoluto (ver también todo el párrafo anterior).

Comparación de las baterías de iones de litio Kolibri y las clásicas

El segundo, en nuestra opinión: cierto, porque Decra lo firmó, el resultado en esta área no es nada especial.El Nissan Leaf 2010 tenía baterías de 218 kg con una capacidad de 24 kWh, lo que se traduce en 0,11 kWh / kg. Un colibrí con una densidad de 0,097 kWh / kg tenía peores parámetros que una batería de Nissan Leaf..

La cantidad de energía almacenada en ellos solo sería impresionante si las celdas realmente contuvieran 115 kWh y pesaran 300 kg como declaró originalmente Mirko Hannemann; este dato nunca se ha confirmado, sin embargo, solo existe en papel, es decir, en declaraciones de prensa Dbm. Energía.

> ¿Cómo ha cambiado la densidad de la batería a lo largo de los años y realmente no hemos avanzado en esta área? [RESPONDEREMOS]

2010: No existe producción de acumuladores en Alemania

Esto no es todo. En 2010, la industria de las celdas de batería en Alemania estaba en su infancia. Todas las aplicaciones comerciales de celdas eléctricas (léase: baterías) han utilizado productos del Lejano Oriente: chinos, coreanos o japoneses. Bueno, ¡así es hoy! El desarrollo de células no se consideró una dirección estratégica porque la economía alemana se basaba en la combustión de combustibles y la industria automotriz.

Asi que es dificil un estudiante en un garaje alemán inventó de repente un método maravilloso para hacer celdas de electrolitos sólidoscuando la poderosa industria del Lejano Oriente -por no hablar de Europa- no pudo hacerlo.

Baterías en cajas negras, las celdas nunca se mostraron

Esto tampoco es todo. El "genio creador" de la batería Hummingbird nunca mostró sus elementos milagrosos. (es decir, los elementos que componen la batería). Siempre se han empaquetado en cajas con el logotipo de DBM Energy. El "genio creador" estaba orgulloso de no mostrárselos al inversor-copropietario de la empresa.

Prueba de cobertura: ¿por qué de noche y sin prueba?

La película Bald TV habla de la ayuda ministerial cuando un automóvil rompió un récord, pero en realidad, cuando el automóvil llegó tarde a su destino, los periodistas estaban confundidos (fuente). Esto significa que el coche probablemente conducía solo... En la noche. Sin ninguna supervisión.

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En 2010, aparecieron videocámaras y teléfonos inteligentes. A pesar de esto el viaje no ha sido confirmado por ninguna pista GPX, grabación de video, ni siquiera una película... Supuestamente, todos los datos se recopilaron en una caja negra, que "se pasó al ministerio". La pregunta es: ¿por qué llamar a tantos periodistas y no darles una prueba real de su éxito?

Por si fuera poco: DBM Energy recibió una financiación estatal para probar la batería Kolibri por valor de 225 mil euros, que hoy equivale a más de 970 mil zlotys. Ella nunca consideró esta subvención excepto en papel., no mostró ningún producto. El prototipo del automóvil con la batería Kolibri se quemó, el fuego se incendió y no se encontraron culpables.

Wnioski

Nuestra conclusión: Hannemann es un estafador que empaquetó celdas de polímero de litio clásicas del Lejano Oriente (como China) en sus cajas y las vendió como celdas de electrolito sólido completamente nuevas. La teoría de la conspiración de la batería Hummingbird, descrita en un tono sensacionalista, es un cuento de hadas. El fabricante de baterías quería aprovechar el momento en que Tesla saliera al mercado y las celdas de electrolitos sólidos le darían una ventaja sobre él. Entonces mintió sobre la densidad de energía porque no tenía nada que ofrecer.

Pero incluso si sus afirmaciones fueran parcialmente ciertas, según las mediciones de Decra, las baterías Kolibri funcionaron peor que las baterías Nissan Leafa, que debutaron al mismo tiempo, construidas con celdas AESC.

Este artículo fue escrito a petición de lectores interesados ​​en la tecnología contenida en las baterías Colibri / Kolibri.

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