Prueba de manejo del Volvo XC90

En una carretera con baches en las cercanías de Stavropol, donde las marcas aparecen y luego desaparecen repentinamente en baches profundos, Volvo se comporta con mucha calma, mostrando delicados mensajes en la pantalla del tablero ...

El más seguro de su clase, con nuevos motores de alta tecnología y, lo que es importante para Volvo, muy carismático: el XC90 se hizo popular en el mercado mundial incluso antes de entrar en él: a mediados de marzo, los suecos ya habían recibido alrededor de 16 -pedidos. Casi simultáneamente con el inicio de las ventas, lo probamos en España. El crossover dejó la impresión de un automóvil adulto, muy elegante y de alta calidad, que está listo para competir en igualdad de condiciones con los estándares premium de su segmento. Ahora es el momento de probar en condiciones rusas con marcas que desaparecen (extremadamente necesarias para el control de crucero adaptativo) y una carretera sin concesiones para la delicada suspensión. El norte del Cáucaso no es una Gotemburgo refinada para ti.

¿Cómo se desplaza el XC90 por la carretera cuando no hay carretera?

Una de las principales características del nuevo Volvo son sus numerosos sistemas de asistencia al conductor. Incluido el control de crucero adaptativo, que puede tomar el control durante un tiempo. En una carretera con baches en las cercanías de Stavropol, donde las marcas aparecen y luego desaparecen repentinamente en baches profundos, Volvo se comporta con mucha calma, mostrando delicados mensajes en la pantalla del tablero como: "¿Le gustaría tomar el control?" Incluso en lugares donde el asfalto no se ha reparado desde el siglo pasado, el XC90 conduce regularmente en las curvas, acelera, frena y reproduce las señales de tráfico en el monitor. Lo único que falta es un par de drones sobre el crossover, lo que sugeriría autos que se aproximan: adelantar en una pista sinuosa no es fácil.

Las carreteras de las regiones del sur son una lotería. Si en Stavropol o en Gelendzhik la situación sigue siendo normal, entonces es muy imprudente ir por carreteras rurales sin una rueda de repuesto en el maletero. Para el nuevo XC90, este componente es opcional: el perfil de goma grueso es difícil de perforar. La presencia de marcas es mucho más importante para un crossover. Los ingenieros de Volvo que desarrollaron los sistemas de seguridad probablemente no probaron el sistema en ningún lugar cerca de Goryachy Klyuch, donde las marcas son generalmente una rareza.

La electrónica, utilizando escáneres y sensores, monitorea constantemente la posición del automóvil en la carretera y, si es necesario, lo dirige. Ahora Volvo se guía solo por las marcas, pero en el futuro, los ingenieros prometen enseñar al sistema a ver el borde de la carretera para que el automóvil pueda conducir por sí solo incluso en las condiciones más difíciles. Hoy en día, el control de crucero adaptativo es más una demostración de marca que un sustituto del conductor en toda regla. No puede quitar las manos del volante (el sistema lo notará rápidamente y le advertirá sobre el apagado posterior), y los componentes electrónicos giran solo en arcos muy suaves.

"80", "60", "40". Las señales de tráfico aparecen en el tablero una por una, luego se repiten y comienzan a parpadear. A medida que se acerca al camión de varias toneladas, el crossover comienza a reducir la velocidad. Me gustaría acelerar: no hay personas que se acerquen adelante y comenzaba una línea punteada, pero aquí la electrónica interviene de manera intrusiva. No solo evita la aceleración, también comienza a vibrar el volante al cruzar las marcas. Oh, sí, olvidé encender la "señal de giro". Si hace 5 años Volvo nos enseñó a conducir con seguridad, ahora nos obligan a hacerlo.

¿Dónde es mejor no conducir el XC90?

Donde no hay asfalto, el XC90 se siente más seguro que su predecesor: el crossover ahora tiene suspensión neumática. Con su ayuda, puede aumentar la distancia al suelo a 267 mm (con una suspensión de resorte convencional, la distancia al suelo del XC90 es de 238 mm). Pero a diferencia de lo que ocurre en la carretera, aquí no debe esperar que el crossover haga todo por sí solo. Además, la suspensión neumática tiene mucho miedo de colgar las ruedas traseras. Uno solo tiene que admitir un movimiento incómodo, ya que la electrónica advertirá inmediatamente de un error y le pedirá que conduzca sobre una superficie plana para calibrar la presión en los puntales neumáticos. Así que es mejor no conducir el XC90 todoterreno.

En un camino de tierra, la suspensión del XC90 es fácil de atravesar. Especialmente cuando se trata de una configuración de gama alta con ruedas R21. Las versiones con ruedas más pequeñas parecían más equilibradas, pero menos atractivas: después de todo, la principal baza del XC90 es su apariencia y el carisma que apareció en Volvo, y no la capacidad de conducir por la carretera a la misma velocidad que el Lada 4. × 4.

La suspensión neumática es una prerrogativa de los modelos XC90 de gama alta. A quienes busquen ahorrar $ 1 se les ofrecerá un crossover con suspensión de resorte. La versión estándar tiene un diseño MacPherson en el eje delantero con la mayoría de las partes hechas de aluminio. La suspensión maneja bien las pequeñas irregularidades, pero el concepto de un pozo pequeño y grande parece estar demasiado cerca. A veces parece que la suspensión resuelve las mismas irregularidades de diferentes formas. En la parte trasera del crossover base, se utiliza una solución antigua pero confiable: en lugar de resortes, hay un resorte compuesto transversal.

¿Dónde repostar el XC90?

El crossover recibió motores de la nueva línea Drive-E. La característica principal de las nuevas unidades de potencia es una grande y potente con un volumen relativamente rápido. Por ejemplo, los suecos lograron quitarle 2,0 CV al 320 litros de gasolina "cuatro". y 470 Nm, y de un turbodiésel del mismo volumen: 224 hp. y 400 Nm de par. Por supuesto, los motores nuevos, como cualquier otra unidad turboalimentada moderna, son sensibles a la calidad del combustible. Pero no lo suficiente como para repostar siempre en la misma estación de servicio de la red, admiten los expertos de Volvo.

Un motor pequeño para un coche grande es un atributo importante si los suecos deciden conquistar a los frikis. En la primera generación del XC90, el motor más solicitado era el "seis" de gasolina de 2,9 litros con 272 caballos de fuerza. Fue un cruce tan grande que pasé en mi familia durante todo un año. El viejo T6 era recordado por su insaciabilidad: en el ciclo urbano, el consumo medio podía superar fácilmente los 20 litros, y en carretera no era tarea fácil cumplir al menos 13. En el nuevo XC90 todo es completamente diferente: 10 -12 litros en ciudad y 8-9 litros - en carretera. Pero las sensaciones de conducir son diferentes: computadora.

Con los nuevos motores, el XC90 acelera de forma demasiado lineal, sin una patada perceptible. En el ciclo urbano todavía hay bastante entusiasmo, pero en pista, al adelantar, la falta de tracción ya se nota. La diferencia entre un motor de gasolina y uno diesel se puede notar con solo mirar el tacómetro o las lecturas de la computadora de a bordo. Allí, la electrónica de un automóvil diésel seguramente escribirá al menos "700 kilómetros para un tanque vacío" después de un repostaje completo. El automóvil de combustible pesado no tiene vibraciones y el D5 es más silencioso que muchos motores de gasolina.

¿Cómo se puede convertir el salón XC90 en una sala de conciertos?

Mientras que la suspensión de múltiples enlaces soluciona regularmente todas las irregularidades en el camino de Stavropol a Mike, escuchamos a Maria Callas en la sala de conciertos de Gotemburgo. Puede activar este efecto con solo dos clics. Por cierto, hacer esto es mucho más fácil que configurar los ajustes deseados del ecualizador. Con la esperanza de comprender la acústica, presiono el botón Volvo on Call. Hay un bosque alrededor, no hay red celular y el auto suena de alguna manera. En 5 minutos, los especialistas se transfieren la llamada entre sí, pero al final no se necesitó ayuda: lo resolvimos nosotros mismos, llamando a un menú casi oculto.

Las personas que nunca han tenido dispositivos más difíciles que un iPhone deben primero estudiar el menú en detalle y describir las notas importantes de un consultor en un concesionario de automóviles. Casi todo se puede personalizar en Volvo: el nivel de personalización aquí hace que el Smart, con su carrocería de dos tonos, parezca el automóvil más extraño de la galaxia. Los asientos se elevan, bombean, desinflan, se separan e incluso se expanden, absolutamente cualquier información se puede mostrar en la pantalla del tablero y el sistema multimedia, si se desea, se puede convertir en un enorme teléfono móvil. Solo hay un error de cálculo: los paisajes de Krasnodar fuera de la ventana Los ingenieros de Volvo no han aprendido a sintonizar.

Si el XC90 se pone completamente triste, incluso puede hablar con el automóvil. Volvo escuchará pacientemente los deseos sobre la temperatura en la cabina, rebobinará la pista y encontrará el lugar correcto en el mapa y allanará la ruta hacia él. Y ni siquiera te interrumpirá si dudaste con una decisión. Sin embargo, el sistema no lo consolará después de perder su trabajo en Gazprom; aún tiene una funcionalidad muy limitada.

El interior del crossover está repleto de soluciones originales. Tome la palanca de arranque del motor, por ejemplo. ¿Has visto algo como esto en alguna parte? Para iniciar el XC90, debe girar la pequeña arandela grabada hacia la derecha. Solo el motor de arranque de retroceso en el parachoques delantero está más frío. Pero el conductor y el automóvil no están más cerca que Capello y la RFU: todo el trabajo manual en la palanca comienza y termina en ella. El freno de estacionamiento (que, por supuesto, se acciona eléctricamente aquí) lo aprieta el sistema por sí solo, no es necesario tocar la quinta puerta para abrirla y no hay nada que mirar debajo del capó: usted tienen miedo de romper el pequeño mango cada vez que necesite rellenar el líquido de lavado.

Con el debut de la nueva generación XC90, hay menos dudas sobre la identidad de marca premium de Volvo. El interior del crossover es uno de los de mayor calidad en la industria automotriz moderna: espacios mínimos, una ausencia total de juego incluso en los paneles de plástico y una línea en los asientos que es plana como el horizonte.

A 10 kilómetros de Lago-Naki, cuando la carretera finalmente se había arruinado, en la zona del pilar C algo empezó a traquetear violentamente. Me detengo y, presa del pánico, empiezo a buscar un área problemática: ¿el interior realmente ha perdido su solidez, tan pronto como el crossover se deslizó por una carretera rusa muy mala? Pero no, el motivo del estruendo en la cabina fue una botella de refresco de cola que se cayó traicioneramente del portavasos.

¿Por qué el XC90 no es como ningún otro Volvo?

El efecto de un país extranjero siempre funciona cuando se presenta cualquier novedad: llegas a Moscú y exactamente el mismo modelo en el contexto de nuestros paisajes no parece tan brillante como en alguna España o Italia. El XC90 es una excepción. Nunca antes Volvo había fabricado autos tan carismáticos: un astuto estrabismo de la óptica de la cabeza, una enorme parrilla del radiador, líneas rectas del cuerpo y luces de marca. Al mismo tiempo, los suecos conservaron las características familiares de Volvo, como el "alféizar de la ventana" en el área de los pilares de la ventana.

El XC90 es el modelo más caro de la gama de la marca sueca. Hasta el momento, la novedad se puede pedir en Rusia solo en dos versiones: D5 (desde $43) y T654 (desde $6). Uno de los principales competidores del XC50 es el BMW X369. Un crossover con un motor de 90 caballos de fuerza costará un mínimo de $5. Pero no hay interior de cuero ($306) ni óptica LED ($43), y tendrás que pagar otros $146 por los sensores de estacionamiento. Con un conjunto de opciones comparables que el XC1 ya tiene en la base, el crossover bávaro costará alrededor de $488. Mercedes-Benz GLE 1 con un motor de 868 caballos de fuerza, que tiene un conjunto de equipos similar en la versión inicial, cuesta desde $ 600.

El principal rival ideológico del XC90 es el nuevo Audi Q7, que debutó en el mercado ruso este año. El coche se vende en dos versiones: gasolina (333 CV) y diésel (249 CV). Los autos cuestan lo mismo: desde $ 48 Con un interior de cuero, faros de matriz y parabrisas con calefacción, el crossover costará casi $ 460.

Por lo tanto, en niveles de equipamiento comparables, el XC90 sigue siendo más barato que sus competidores directos. Otra cosa es que en la versión básica Volvo ofrece un crossover demasiado común: no hay suspensión neumática ($ 1), proyección de instrumentos ($ 601), control de crucero adaptativo ($ 1), sistema de navegación ($ 067) y acústica Bowers. Wilkins ($ 1). Así que habla de drones más tarde.