Adsorbente: dispositivo y principio de funcionamiento.
Todos los vehículos que cumplen con la norma medioambiental Euro-3 y superior están equipados con un sistema de recuperación de vapores de gasolina. Puede conocer su disponibilidad en la configuración de un automóvil en particular mediante la abreviatura EVAP - Control de emisiones evaporativas.
EVAP consta de varios elementos principales:
- adsorbedor o absorbedor;
- válvula de purga;
- tuberías de conexión.
Como sabe, cuando el combustible entra en contacto con el aire atmosférico, se forman vapores de gasolina que pueden entrar en la atmósfera. La evaporación ocurre cuando se calienta el combustible en el tanque, así como cuando cambia la presión atmosférica. La tarea del sistema EVAP es capturar estos vapores y redirigirlos al colector de admisión, luego de lo cual ingresan a las cámaras de combustión.
Así, gracias a la instalación de este sistema de un solo disparo, se resuelven inmediatamente dos cuestiones importantes: la protección del medio ambiente y el consumo económico de combustible. Nuestro artículo de hoy en Vodi.su estará dedicado al elemento central de EVAP: el adsorbente.
Dispositivo
El adsorbedor es una parte integral del sistema de combustible de un automóvil moderno. Mediante un sistema de tuberías se conecta al depósito, colector de admisión y atmósfera. El adsorbedor está ubicado principalmente en el compartimiento del motor debajo de la entrada de aire cerca del paso de rueda derecho a lo largo del vehículo.
Un adsorbedor es un pequeño recipiente cilíndrico lleno de un adsorbente, es decir, una sustancia que absorbe los vapores de gasolina.
Como uso adsorbente:
- una sustancia porosa a base de carbones naturales, simplemente hablando carbón;
- minerales porosos que se encuentran en el entorno natural;
- gel de sílice seco;
- aluminosilicatos en combinación con sales de sodio o calcio.
En el interior hay una placa especial: un separador que divide el cilindro en dos partes iguales. Es necesario para retener los vapores.
Otros elementos estructurales son:
- válvula solenoide: está regulada por una unidad de control electrónico y es responsable de varios modos de funcionamiento del dispositivo;
- tuberías de salida que conectan el tanque con el tanque, colector de admisión y toma de aire;
- válvula de gravedad: prácticamente no se usa, pero gracias a ella, en situaciones de emergencia, la gasolina no se desborda por el cuello del tanque, por ejemplo, si el automóvil vuelca.
Cabe señalar que, además del propio adsorbente, el elemento principal es precisamente la válvula solenoide, que es responsable del funcionamiento normal de este dispositivo, es decir, su purga, liberación de vapores acumulados, su redirección a la válvula de mariposa. o de vuelta al tanque.
¿Cómo funciona?
La tarea principal es capturar los vapores de gasolina. Como saben, antes de la introducción masiva de adsorbentes, había una válvula de aire especial en el tanque a través de la cual los vapores de combustible ingresaban directamente al aire que respiramos. Para reducir la cantidad de estos vapores, se utilizó un condensador y un separador, donde los vapores se condensaron y fluyeron de regreso al tanque.
Hoy en día, los tanques no están equipados con válvulas de aire y todos los vapores que no han tenido tiempo de condensarse ingresan al adsorbedor. Cuando el motor está apagado, simplemente se acumulan en él. Cuando se alcanza un volumen crítico en el interior, la presión aumenta y la válvula de derivación se abre, conectando el contenedor con el tanque. El condensado simplemente fluye a través de la tubería hacia el tanque.
Si enciende el automóvil, la válvula solenoide se abre y todos los vapores comienzan a fluir hacia el colector de admisión y hacia la válvula de mariposa, donde, mezclándose con el aire atmosférico de la toma de aire, se inyectan a través de las boquillas de inyección directamente en el motor. cilindros
Además, gracias a la válvula solenoide, se produce una nueva purga, como resultado de lo cual los vapores no utilizados anteriormente se vuelven a soplar hacia el acelerador. Así, durante el funcionamiento, el adsorbedor se limpia casi por completo.
Solución de problemas y solución de problemas
El sistema EVAP opera en un modo intensivo casi ininterrumpido. Naturalmente, con el tiempo, se producen varios fallos de funcionamiento, que se manifiestan por síntomas característicos. En primer lugar, si los tubos conductores están obstruidos, los vapores se acumulan en el propio tanque. Cuando llegas a una gasolinera y abres la tapa, el silbido del tanque solo habla de un problema similar.
Si la válvula solenoide tiene fugas, los vapores pueden ingresar al colector de admisión sin control, lo que resulta en un mayor consumo de combustible y problemas para arrancar el motor en el primer intento. Además, el motor puede simplemente detenerse durante una parada, por ejemplo, en un semáforo en rojo.
Aquí hay algunos síntomas más típicos de mal funcionamiento:
- en reposo, los clics de la válvula solenoide son claramente audibles;
- velocidad flotante cuando el motor se calienta, especialmente en invierno;
- el sensor de nivel de combustible da datos incorrectos, el nivel cambia rápidamente tanto en la parte superior como en la inferior;
- deterioro del rendimiento dinámico debido a una caída en la tracción;
- "triple" al cambiar a marchas más altas.
También vale la pena comenzar a preocuparse si hay un olor persistente a gasolina en la cabina o en el capó. Esto puede indicar daños en los tubos conductores y pérdida de estanqueidad.
Puede solucionar el problema tanto de forma independiente como con la ayuda de profesionales de la estación de servicio. No se apresure a ir inmediatamente a la tienda de repuestos y busque un tipo de adsorbente adecuado. Prueba a desmontarlo y desmontarlo. Por ejemplo, algunos fabricantes instalan filtros de goma espuma en el interior, que eventualmente se convierte en polvo y obstruye los tubos.
La válvula solenoide también es ajustable. Entonces, para deshacerse de los clics característicos, puede girar el tornillo de ajuste un poco, aproximadamente media vuelta, aflojándolo o viceversa apretándolo. Cuando se reinicia el motor, los clics deberían desaparecer y el controlador dejará de dar un error. Si lo desea, la válvula puede ser reemplazada por usted mismo, afortunadamente, no cuesta demasiado.
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