Caja de cambios adaptativa
En sí mismo, este no es un sistema de seguridad activo, se convierte en tal cuando se integra con dispositivos de control de tracción y / o ESP.
Cuando se conecta a otros sistemas, la electrónica permite controlar adecuadamente el cambio de marcha para reducir el derrape y / o evitar el cambio de marcha al tomar curvas y en todas las demás situaciones peligrosas cuando la información proviene de otros dispositivos.
Adaptive Gearbox Shift, o control de transmisión automática "adaptable", es un sistema que ajusta continuamente el cambio de marchas para adaptarse a las necesidades del conductor y al estilo de conducción. Con el control hidráulico clásico y muchos de ellos, el cambio de marchas no siempre es óptimo y, en cualquier caso, no puede adaptarse a las diferentes características de conducción de cada conductor.
Para paliar este inconveniente, se ha introducido un interruptor que le permite seleccionar su tipo de operación preferido (generalmente "económica" o "deportiva") para anticipar cambios ascendentes o utilizar todo el rango de uso del motor, hasta las rpm máximas. Sin embargo, incluso esta no es una solución óptima, porque sigue siendo un compromiso que no puede satisfacer todas las necesidades.
Para mejorar aún más el rendimiento de los sistemas automáticos, se desarrolló el control electrónico adaptativo de tipo continuo (autoadaptativo, también llamado proactivo). Los datos relacionados con la velocidad del pedal del acelerador, su posición y la frecuencia a la que se encuentra al final de la carrera o al ralentí se detectan y se comparan con varios parámetros, incluida la velocidad del vehículo, la marcha engranada, la aceleración longitudinal y lateral, el número de intervenciones de los frenos. , velocidad térmica del motor.
Si, a cierta distancia, la centralita detecta, por ejemplo, que se suelta el pedal del acelerador y al mismo tiempo el conductor frena con frecuencia, la electrónica del AGS reconoce que el vehículo está a punto de descender y por tanto reduce automáticamente la marcha. Otro caso es cuando la centralita detecta una aceleración lateral importante, que corresponde al paso de la curva. Cuando se utiliza una transmisión automática convencional, si el conductor corta el suministro de gas, se produce un cambio a una marcha más alta con el riesgo de desestabilizar la configuración, mientras que con el control adaptativo se eliminan los cambios de marcha innecesarios.
Otra situación de conducción en la que la autoadaptación es útil es en los adelantamientos. Para cambiar rápidamente a una marcha inferior con una transmisión automática tradicional, es necesario pisar a fondo el pedal del acelerador (el llamado "kick-down"), con AGS, por otro lado, el cambio a una marcha inferior se realiza tan pronto como se pisa el pedal muy rápidamente sin tener que para presionarlo contra el suelo. Además, si el conductor aborta el intento de adelantamiento soltando bruscamente el pedal del acelerador, la electrónica autoadaptativa entiende que no debe cambiar a una marcha más alta, sino que debe mantener la marcha adecuada para la siguiente aceleración. La caja de cambios también está unida a un sensor que avisa que el coche va cuesta abajo (que entonces es como si estuviera desacelerando) y también en este caso se dejan las marchas más bajas para usar el freno motor (esta función aún no se ha desarrollado sin el fabricante) .
