ABS 25 años

Aunque los primeros coches eran mucho más lentos que los actuales, lo que pasaba era que en lugar de detenerse, el coche avanzaba con las ruedas trabadas.

Los problemas con el bloqueo de las ruedas al frenar son casi tan antiguos como los automóviles. Aunque los primeros coches eran mucho más lentos que los actuales, lo que pasaba era que en vez de detenerse, el coche avanzaba con las ruedas trabadas.

Probando los primeros sistemas ABS - izquierda superficie de la carretera con buen agarre, resbaladizo a la izquierda.

En los intentos de evitar tal situación, los diseñadores se han estado devanando los sesos desde principios del siglo 1936. El primer "dispositivo de freno antibloqueo" Bosch solicitó una patente en 40. Sin embargo, los sistemas no se han producido en masa durante más de XNUMX años. Sin embargo, los siguientes sistemas prototipo tenían muchos inconvenientes, eran demasiado lentos y costosos para la producción en masa.

En 1964, Bosch comenzó a probar el sistema ABS. Dos años más tarde, se lograron los primeros resultados. Los autos tenían distancias de frenado más cortas, mejor manejo y estabilidad en las curvas. La experiencia acumulada en ese momento se utilizó en la construcción del sistema ABS1, cuyos elementos todavía se utilizan en los sistemas modernos en la actualidad. ABS-1 comenzó a realizar sus tareas en 1970, pero era demasiado complicado: contenía 1000 elementos analógicos. Además, su durabilidad y confiabilidad aún no eran suficientes para poner el sistema en producción. La introducción de la tecnología digital ha reducido el número de elementos a 140. Sin embargo, incluso en los sistemas modernos todavía hay elementos que estaban en ABS 1.

Finales de los 70 - ABS llega a Mercedes.

Como resultado, solo la segunda generación de ABS, después de 14 años de investigación, resultó ser tan efectiva y segura que se decidió ponerla en producción. Sin embargo, fue una decisión costosa. Cuando se introdujo en 1978, se le dio a las limusinas de lujo, primero el Mercedes Clase S y luego el BMW Serie 7. Sin embargo, se produjeron un millón de sistemas ABS en 8 años. en 1999, el número de sistemas ABS producidos superó los 50 millones de unidades. Durante los últimos 25 años, el costo de producción de ABS de las próximas generaciones ha disminuido tanto que hoy en día este sistema se ofrece incluso para autos pequeños y baratos. ABS tiene actualmente el 90 por ciento. vendido en Europa Occidental. Todos los coches deben tenerlo desde mediados de 2004.

Los ingenieros se esfuerzan constantemente por simplificar el sistema, reducir la cantidad de componentes (lo que aumentará la confiabilidad) y reducir el peso.

También se están desarrollando las funciones y capacidades del sistema, que ahora permite la distribución electrónica de la fuerza de frenado entre los ejes.

Al frenar en una esquina, un vehículo sin ABS se desliza más rápido.

El ABS también se convirtió en la base para el desarrollo de sistemas como el ASR, introducido en 1987, para evitar derrapes durante la aceleración y el sistema electrónico de control de tracción ESP. Esta solución, introducida por Bosch en 1995, mejora la estabilidad no solo al frenar y acelerar, sino también en otras situaciones, como al conducir en curvas sobre superficies resbaladizas. No solo puede reducir la velocidad de las ruedas individuales, sino que también reduce la potencia del motor en situaciones en las que existe el riesgo de patinar.

¿Cómo funciona el ABS?

Cada rueda tiene sensores que informan el riesgo de bloqueo de la rueda. En este caso, el sistema alivia la presión en la línea de freno a la rueda de bloqueo. Cuando vuelve a girar con normalidad, la presión vuelve a la normalidad y los frenos vuelven a frenar la rueda. El mismo algoritmo se repite cada vez que la rueda se bloquea cuando el conductor aplica los frenos. Todo el ciclo es muy rápido, de ahí la sensación de pulsación, como si fueran golpes cortos en las ruedas.

el no hace milagros

En una carretera resbaladiza, un automóvil equipado con ABS se detendrá antes que un automóvil sin este sistema, que "desliza" parte de la distancia de frenado con las ruedas bloqueadas. Sin embargo, en una carretera con buen agarre, un automóvil con ABS se detiene más que un automóvil que raya los neumáticos de las ruedas bloqueadas, dejando atrás un rastro de caucho negro. Lo mismo se aplica a superficies sueltas como arena o grava.