Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competición

Carlo Abarth, que nació en Viena como Karl, amaba las carreras y pocas personas saben que también trabajó en su garaje en Ljubljana durante un tiempo. El camino de los negocios (y la política) lo llevó luego a Bolonia, donde reelaboró ​​principalmente Fiat. Abarth con su escorpión siempre ha sido sinónimo de pequeño, italiano, pero aderezado con pimienta.

Un Abarth 595C con motor turboalimentado de 1,4 litros y 180 caballos de fuerza (¡Competizione!) es probablemente mucho más de lo que Carlo quería y deseaba. La posición en carretera es impresionante, aunque el sistema de estabilización ESP no se puede apagar. Los discos de freno extra enfriados con pinzas Brembo rojas no se avergüenzan ni del auto de 300 caballos ni de las llantas de 17 pulgadas que brindan muy buen agarre. La carrocería bicolor y el toldo regulable eléctricamente son solo la guinda del pastel. Las chicas se tragaron la máquina de prueba con los ojos, por supuesto también (o sobre todo) por el viento en el pelo, y los chicos prefirieron escucharla. Ya en ralentí y a bajas revoluciones, el motor hace tal ruido que se le pueden dar unos cientos de "caballos" más, y a todo gas es sin duda el más ruidoso de la ciudad. No en vano se llama Piccolo Ferrari (pequeño Ferrari).

Este es probablemente el primer corredor que, incluso si fuera posible, no me gustaría apagar ESP, ya que la distancia entre ejes corta, el chasis rígido y el motor potente, junto con el contenido en vivo, probablemente no permanecerán en el camino. E inmediatamente reemplazaría la caja de cambios robótica por una manual. El cambio descendente es muy bueno, y al acelerar, cada golpe de la orejeta del volante causará un incómodo bamboleo ya que el cambio se retrasa de manera molesta. De hecho, solo había tres cosas que me molestaban de este coche: la posición de conducción, ya que el volante está claramente demasiado lejos y el asiento demasiado alto, la caja de cambios con su "chirrido" y el precio elevado. Por este dinero, obtienes un automóvil ya más potente, que pertenece a una clase superior en términos de dimensiones. Pero no es un Abarth ni un descapotable, y es cierto. El techo se abre en tres movimientos, ya que el movimiento de la cortina eléctrica se detiene primero sobre la cabeza del conductor, luego sobre la cabeza del pasajero trasero, y solo en el tercer paso vuelve directamente hacia atrás. Debido a esto, el cofre es solo una muestra, pero será suficiente para su casco, su bolso y su juego de picnic. Estará encantada con el interior de cuero marrón, el indicador del turbocompresor y el programa de conducción deportiva, que aumenta aún más el placer de conducir.

El sistema TTC (Torque Transfer Control) proporciona el mejor esfuerzo de tracción cuando los frenos se aplican a la rueda motriz descargada. Si bien Fiat se jacta de haber elegido este sistema para no reducir la potencia del motor (¡loable!), En Avto seguimos afirmando que no se permite frenar. Es mejor cambiar el par a una rueda con mucho agarre, ¿no es así? Ambos echarán de menos la interfaz de información y entretenimiento para controlar la radio y la navegación directamente a través de la pantalla táctil (¡esto irá acompañado de una actualización de diseño demasiado pronto!), Y un poco más de espacio de almacenamiento, y complementarán la estanqueidad del techo de lona que domestica con éxito el viento. Otro placer para entrar en el túnel, donde el rugido de los tubos de escape se escucha muy bien al instalar el techo, ¡y mucho menos al bajarlo! A pesar de solo cinco relaciones de cambio, no pusimos la caja de cambios menos, ya que pasa fácilmente (probada) la velocidad de 220 kilómetros por hora, que se muestra en la pantalla digital. Ni siquiera me atrevo a pensar en cómo será con la sexta marcha. ¿Y sabes qué es lo más bonito de este coche? Para que ambos se sientan bien. ¡Bienvenido de nuevo a Eslovenia Carlo!

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competición

datos básicos

Precio del modelo base:	27.790 €
Costo del modelo de prueba:	31.070 €
Poder:	132 kW (180 KM)

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 5.500 rpm - par máximo 250 Nm a 3.000 rpm
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión robotizada de 5 velocidades - neumáticos 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Capacidad:	velocidad máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h 6,9 s - consumo mixto medio (ECE) 5,8 l/100 km, emisiones de CO2 134
masa:	vehículo vacío 1.165 kg - peso total autorizado 1.440 kg
Dimensiones externas:	largo 3.657 mm - ancho 1.627 mm - alto 1.485 mm - distancia entre ejes 2.300 mm - maletero 185 l - depósito de combustible 35 l

оценка

• ¿Dónde ir el fin de semana, en el paseo de Portorož o en el hipódromo? ¡Vaya, qué dilema!

Alabamos y reprochamos

rendimiento y sonido del motor

apariencia, apariencia

placer de conducir

techo de lona

Operación de transmisión robótica MTA

puesto de conducción

precio