Abarth 1.4 turbo T-Jet 595 Pista 160 CV – Deportivos

Abarth 1.4 Turbo T-Jet 595 Pista 160 CV – Deportivos

La nueva versión del Abarth 595 de Pista tiene un aspecto y un sonido atrevidos, pero de hecho es más apropiado en la carretera.

A veces, la receta de la victoria resulta ser la más equilibrada. Allí Abarth 595 Pista tiene precisamente ese propósito: posicionarse entre versiones”стандарт«Desde 145 CV y Turismo 165 CV, con esa pizca de aspecto de carrera que imita los 595 CV. 180 Competizione.

Ella motor turbo T-Jet de 1.4 litros lanzamientos 160 CV, 5 menos que el Turismo, pero con 0-100 km / h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 211 km / h, el Abarth 595 sigue siendo un coche urbano decididamente rápido. Se instala de serie en i Llantas de 17 pulgadas negro mate, sistema de escape Récord de Monza, Sistema Uconnect con una pantalla de 7 pulgadas con mapas de las pistas más importantes (en caso de que quieras despegar varias veces en la pista), asientos deportivos y un volante "visor" que hace muchos coches de carreras.

APERTURA QUE CUELGA

Solo gira la llave para ver por qué lo llamaron "Pista»: Sonido del tubo de escape Abarth 595 es ruidoso, estridente y casi vulgar. Se manifiesta mejor a bajas revoluciones, cuando los gruñidos van acompañados de estallidos y sibilancias; Sin embargo, cuando cobra impulso, pierde gran parte de su encanto.

Asiento de 595 Abarth è torpe y un volante sin ajuste de profundidad y un asiento alto no ayudan, pero te acostumbras. LA asientos deportivos Nuestras opciones de máquinas son buenas para las caderas, pero no muy buenas para la espalda.

Lo cabina de buena atención, sin duda. La mejor parte es el volante con inserciones en AlcantaraIncluso si es un poco grueso e inclinado, los materiales y los detalles de carreras también son agradables a la vista.

CARRETERA POR CARRETERA

En el camino correcto allí Abarth 595 Pista resulta divertido, pero no muy eficaz. EN direccion no funciona lo suficientemente rápido o preciso, mientras motor tiene muchos retrasos a bajas revoluciones y poco aliento a altas revoluciones. El Pista viene de serie con amortiguadores traseros. Los caballos lo que hace que el automóvil sea más estable en su soporte, y se siente la diferencia en "tirar-soltar". Cuando dejas el acelerador en medio de una curva, no hay infartos en la parte trasera y te dan ganas de salir al 100% del coche. L 'podar Ni siquiera es demasiado difícil: los amortiguadores reaccionan con dureza a los agujeros, pero nunca rompen la parte delantera del 595. '.

I 160 h.p. del 1.4 T-Jet no son exactamente malvados, pero el hecho de que el 595 no sea muy rápido hace que disminuyas y disminuyas un poco la velocidad, lo cual es realmente emocionante. EN velocidad Entonces, desde la palanca corta, se sienta al lado del volante y te permite "ceder un poco" a la palanca derecha, pero su consistencia es elástica. Lástima que Sistema TTC (que imita la acción de un diferencial autoblocante) reduce mucho la velocidad del automóvil cuando ingresa a una curva. Su finalidad es eliminar el subviraje al salir de las curvas (y ayudar a los menos experimentados), y lo consigue; pero cuando conduces de forma muy agresiva, el coche se vuelve molesto y la conducción no se vuelve muy suave. Versión competencia de hecho, tiene un dispositivo de autobloqueo mecánico, y esta es una música completamente diferente. Sin embargo, debe decirse que en la conducción diaria 595 Pista es agradable. Es ágil, bien acabado y no tiene mucha sed. Con una guía cuidadosa, incluso yo puedo hacer 16-17 km / l, lo cual no esta mal.

En definitiva Abarth 595 Pista tiene actuaciones accesibles para todos y para nada aterradoras, pero lejos de ser una versión "esquemática". Pero lo trajimos de todos modos por razones de seguridad.

ENTRE THAZIO NUVOLARI

Il Circuito Tazio Nuvolari (Cervesina) es ideal para deportes pequeños, ofrece líneas rectas cortas, curvas cerradas y dos interesantes. Allí Abarth 595 aquí fue más ágil y preciso de lo que esperaba. EN motor cuando tiras del cuello, parece un poco asmático, pero la modesta potencia te hace utilizar cada milímetro de la pista y frenar en el último minuto. Y la frenada es genial, no tanto por modulación (el pedal es esponjoso y el ABS agresivo), sino por resistencia. Incluso después de una serie de vueltas duras, el frenado sigue siendo fuerte y el pedal no se vuelve un moño. Y eso es una buena noticia.

El verdadero problema Pista, entre los bordillos, interferencia electrónica... El ESP no está desactivado (con una distancia entre ejes tan corta, puede ser bueno), pero el sistema TTC es más un obstáculo que una ayuda. Cuando se conduce rápido a toda velocidad, el automóvil comienza a balancearse y el sistema corta la energía por completo. Incluso salir de las curvas cerradas es bastante desagradable y, por lo tanto, la emoción termina rápidamente. Es una pena porque Pirelli p cero tienen buena tracción y una electrónica más tolerante, y el verdadero diferencial de La Pista hace honor a su nombre.

CONCLUSIONES

La Abarth 595 Pista No es el coche extremo que sugiere el nombre: tiene el aspecto de la pista y el sonido de la pista (aunque he visto que el Abarth hace aún más ruido), pero la verdad es que es mucho mejor en el papel deportivo de “todos los días”. Su equipo rico, bajo consumo de combustible y puesta a punto adecuada lo hacen realmente habitable, además de su aspecto arrogante y actitud dura. Un poco como un Mercedes diésel con equipamiento AMG para dar una idea.

Il precio el punto de partida 22.890 euro, a medio camino entre la versión estándar de 19.990 € y Turismo desde 23.740 € y hay casi todo de serie.

DESCRIPCION TECNICA

DIMENSIONES

longitud	366 ver
ancho	166 ver
altura	149 ver
peso	kg 1110
Tronco	185 litros

TECNICA

motor	Turbo de 4 cilindros 1368cc
Potencia	160 CV a 5750 pesos / min
pareja	230 Nm hasta 3000 I / min
transmisión	Manual de 5 velocidades

Trabajando

0-100 km / h	segundos 7,4
Velocità Massima	211 km / h
consumo	6 l / 100 km

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