70 años de Mercedes-Benz Clase S: ​​el que le dio al mundo una limusina

El legendario Mercedes-Benz Clase S es uno de esos coches que no necesita presentación. Durante varias décadas, ha sido un líder tecnológico constante no solo en la gama de la empresa alemana, sino también entre otras marcas. En la séptima generación del modelo (W223) habrá novedades en diseño y equipamiento. Por lo que hemos visto hasta ahora, podemos decir con confianza que el auto de lujo mantendrá la palma en el campeonato de tecnología moderna y nuevos desarrollos.

Anticipándonos al automóvil, recordemos lo que cada generación del buque insignia de Mercedes-Benz le ha dado al mundo. Debutaron sistemas innovadores como ABS, ESP, ACC, Airbag y propulsión híbrida, entre otros.

1951-1954: Mercedes Benz 220 (W187)

A excepción de los modelos anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el primer predecesor moderno de la Clase S fue el Mercedes-Benz 220. El automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1951, en ese momento era uno de los más lujosos, rápidos y de mayor producción. coches en Alemania.

La empresa compensa el uso de un diseño obsoleto con calidad, confiabilidad y equipamiento rico. Este es el primer modelo de Mercedes-Benz que se basa únicamente en la seguridad. Y entre sus novedades se encuentran los frenos delanteros de tambor con dos cilindros hidráulicos y un amplificador.

1954-1959: pontón Mercedes-Benz (W105, W128, W180)

El predecesor de la Clase S es también el modelo de 1954, apodado Mercedes-Benz Ponton debido a su diseño. El sedán tiene un diseño más moderno, ya que el papel principal lo juega la parrilla cromada de la marca, que alberga el emblema con la legendaria estrella de tres puntas. Fue este modelo el que sentó las bases para el diseño de los siguientes automóviles Mercedes, producidos antes de 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

El tercer y último predecesor de la Clase S es el modelo de 1959 que, debido a la forma específica de la parte trasera, recibió el sobrenombre de Heckflosse (literalmente, "estabilizador de cola" o "aleta"). El automóvil con faros verticales alargados se ofrece como sedán, cupé y descapotable, y se convierte en un verdadero avance tecnológico para la marca.

En este modelo, aparecen por primera vez: una "jaula" protegida con zonas de deformación en la parte delantera y trasera, frenos de disco (en la versión superior del modelo), cinturones de seguridad de tres puntos (desarrollados por Volvo), un sistema de cuatro velocidades Elementos de transmisión automática y suspensión neumática. El sedán también está disponible en una versión extendida.

1972-1980 – Mercedes-Benz Clase S (W116)

El primer sedán grande de tres radios, llamado oficialmente Clase S (Sonderklasse - "clase alta" o "clase extra"), debutó en 1972. También presentó una serie de soluciones nuevas, tanto en diseño como en tecnología, una sensación en el mercado y una pesadilla para los competidores.

El buque insignia con el índice W116 cuenta con grandes faros rectangulares horizontales, ABS de serie y por primera vez con un turbodiésel. Para la seguridad del conductor y los pasajeros, el tanque reforzado se movió sobre el eje trasero y se separó del compartimiento de pasajeros.

También es el primer Clase S en tener el motor más grande de Mercedes posterior a la Segunda Guerra Mundial, el V6,9 de 8 litros. Cada motor se ensambla a mano y antes de ser instalado en el automóvil, se prueba en el stand durante 265 minutos (de los cuales 40 son a máxima carga). Se produjeron un total de 7380 sedanes 450 SEL 6.9.

1979-1991 – Mercedes-Benz Clase S (W126)

Poco después de la primera clase S, apareció una segunda con el índice W126, también es grande, angular y con óptica rectangular, pero tiene características aerodinámicas mucho mejores: Cx = 0,36. También recibió una serie de innovaciones de seguridad, convirtiéndose en el primer sedán de producción en el mundo en pasar la prueba de choque de desplazamiento frontal.

En el arsenal del modelo hay bolsas de aire para el conductor (desde 1981) y para el pasajero a su lado (desde 1995). Mercedes-Benz fue uno de los primeros fabricantes en equipar sus modelos con airbag y cinturón de seguridad. En ese momento, los dos sistemas de seguridad eran alternativas entre sí en la mayoría de las demás empresas. El buque insignia de Mercedes tiene 4 cinturones de seguridad primero, con cinturones de seguridad de tres puntos en la segunda fila de asientos.

Este es el Clase S más vendido: 892 213 unidades, incluidas 74 060 de la versión cupé.

1991-1998 – Mercedes-Benz Clase S (W140)

A principios de la década de 1990, la batalla en el segmento de los sedán ejecutivos se volvió cada vez más feroz, con Audi uniéndose y BMW lanzando la exitosa serie 7 (E32). El debut del Lexus LS también intervino en la pelea (en el mercado estadounidense), que empezó a molestar a la trinidad alemana.

La competencia seria está obligando a Mercedes-Benz a hacer que el sedán (W140) sea aún más tecnológico y perfecto. El modelo nació en 1991 con ESP, suspensión adaptativa, sensores de estacionamiento y ventanas de doble acristalamiento. Esta generación es también la primera Clase S (desde 1994) con motor V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz Clase S (W220)

Para no parecer anticuado en el cambio de milenio, Mercedes-Benz está cambiando fundamentalmente su enfoque para crear la nueva Clase S. El sedán tiene acceso sin llave, un accionamiento eléctrico para abrir y cerrar el maletero, un televisor, suspensión neumática Airmatic, una función para deshabilitar parte de los cilindros y tracción total 4Matic (desde 2002).

También está el control de crucero adaptativo, que en ese momento también apareció en los modelos de producción de Mitsubishi y Toyota. En los vehículos japoneses, el sistema usaba lidar, mientras que los alemanes confiaban en sensores de radar más precisos.

2005-2013 – Mercedes-Benz Clase S (W221)

La generación anterior del Clase S, lanzada en 2005, está ganando reputación por no ser un automóvil muy confiable, siendo su mayor problema la electrónica caprichosa. Sin embargo, aquí también hay aspectos positivos. Por ejemplo, este es el primer Mercedes con un sistema de propulsión híbrido, pero eso no ofrece mucha economía de combustible.

El sedán híbrido S400 tiene una batería de iones de litio de 0,8 kWh y un motor eléctrico de 20 CV que está integrado en la caja de cambios. Por lo tanto, solo ayuda a un vehículo pesado de vez en cuando al cargar la batería mientras conduce.

2013-2020 – Mercedes-Benz Clase S (W222)

El sedán actual es mucho más inteligente y más capaz que su predecesor, ya que recibió la función de movimiento semiautónomo, lo que le permite al automóvil mantener de forma independiente un rumbo y una distancia determinados de otros usuarios de la carretera durante un cierto período de tiempo. El sistema incluso puede cambiar de carril.

La moderna Clase S tiene una suspensión activa que cambia su configuración en tiempo real, utilizando información de una cámara estéreo que escanea la carretera, así como una gran cantidad de sensores. Este sistema se mejorará con una nueva generación, que también está preparando una gran cantidad de nuevas tecnologías.