7 conceptos erróneos sobre los coches turbo

¿Por qué un motor necesita una turbina? En una unidad de combustión estándar, los cilindros se llenan con una mezcla de aire y combustible debido al vacío creado por el movimiento hacia abajo del pistón. Al mismo tiempo, el llenado del globo nunca supera el 95% debido a la resistencia. Sin embargo, ¿cómo aumentarlo para que la mezcla se alimente a los cilindros para obtener más potencia? Debe introducirse aire comprimido. Esto es exactamente lo que hace el turbocompresor.

Sin embargo, los motores turboalimentados son más complejos que los motores de aspiración natural, y esto pone en duda su fiabilidad. En los últimos años, ha habido un equilibrio entre los dos tipos de motores, no porque los motores turboalimentados se hayan vuelto más duraderos, sino porque los de aspiración natural ya están ganando mucho menos que antes. Sin embargo, la mayoría de la gente todavía cree en algunos mitos sobre los motores turboalimentados que no son del todo ciertos o que no lo son en absoluto.

7 conceptos erróneos sobre los coches turbo:

No apague el motor turbo inmediatamente: ALGO DE VERDAD

Ningún fabricante prohíbe detener el motor inmediatamente después del final del viaje, incluso si estuvo sujeto a cargas pesadas. Sin embargo, si ha estado conduciendo a alta velocidad en una autopista o subiendo una carretera de montaña con muchas curvas, es bueno dejar que el motor funcione un poco. Esto permitirá que el compresor se enfríe; de ​​lo contrario, existe el riesgo de que entre aceite en los sellos del eje.

Si ha estado conduciendo lentamente durante algún tiempo antes de estacionar, no es necesario que el compresor se enfríe más.

Modelos híbridos no turbo: INCORRECTO

Los coches híbridos más sencillos y, en consecuencia, más baratos suelen estar equipados con motores de combustión interna de aspiración natural que funcionan de la forma más económica posible según el ciclo de Atkinson. Sin embargo, estos motores son menos potentes, por lo que algunos fabricantes confían en turbocompresores impulsados ​​por un motor eléctrico.

Por ejemplo, el Mercedes-Benz E300de (W213) utiliza un motor turbodiésel, mientras que el BMW 530e utiliza un motor de gasolina turboalimentado 2,0i de 520 litros.

Los turbos son insensibles a la temperatura del aire: NO ES CORRECTO

Casi todos los motores turboalimentados modernos están equipados con intercoolers o intercoolers presurizados. El aire en el compresor se calienta, la densidad del flujo disminuye y, en consecuencia, el llenado de los cilindros empeora. Por lo tanto, se coloca un refrigerante en el camino del flujo de aire, lo que reduce la temperatura.

Sin embargo, en climas cálidos, el efecto es menor que en climas fríos. No es una coincidencia que los corredores callejeros a menudo pongan hielo seco en las placas del intercooler. Por cierto, en climas fríos y húmedos, los motores atmosféricos "tiran" mejor, porque la densidad de la mezcla es mayor y, en consecuencia, la detonación en los cilindros ocurre más tarde.

El turbocompresor solo arranca a altas RPM: INCORRECTO

El turbocompresor comienza a funcionar a la velocidad mínima del motor y aumenta su rendimiento a medida que aumenta la velocidad. Debido al tamaño pequeño y al diseño liviano del rotor, la inercia del turbocompresor no es tan importante y gira rápidamente a la velocidad requerida.

Las turbinas modernas se controlan electrónicamente para que el compresor funcione siempre con un rendimiento óptimo. Esta es la razón por la que el motor puede entregar el par máximo incluso a bajas revoluciones.

Los motores de tubo no son adecuados para todas las transmisiones: ALGUNOS VERDADEROS

Muchos fabricantes afirman que sus cajas de cambios CVT son muy fiables, pero al mismo tiempo temen conectarlas a un motor diésel de alto par. Sin embargo, la vida útil de la correa que conecta el motor y la transmisión es limitada.

Con los motores de gasolina, la situación es ambigua. La mayoría de las veces, las empresas japonesas confían en una combinación de un motor de gasolina de aspiración natural, en el que el par alcanza un máximo de 4000-4500 rpm, y un variador. Obviamente, la correa no soportará ese tipo de torque incluso a 1500 rpm.

Todos los fabricantes ofrecen modelos de aspiración natural: INCORRECTO

Muchos fabricantes europeos (como Volvo, Audi, Mercedes-Benz y BMW) ya no producen vehículos de aspiración natural, ni siquiera en las clases más bajas. El hecho es que el motor turbo ofrece mucha más potencia con una pequeña cilindrada. Por ejemplo, el motor de la foto, un desarrollo conjunto de Renault y Mercedes-Benz, desarrolla una potencia de hasta 160 CV. con un volumen de 1,33 litros.

Sin embargo, ¿cómo saber si un modelo tiene (o no) un motor turbo? Si el número de litros en el desplazamiento, multiplicado por 100, es mucho mayor que el número de caballos de fuerza, entonces el motor no está turboalimentado. Por ejemplo, si un motor de 2,0 litros tiene 150 hp. - Es atmosférico.

El recurso del motor turbo es el mismo que el atmosférico: ALGO VERDADERO

Como ya se mencionó, los dos tipos de motores son iguales en este sentido, ya que esto se debe a una reducción en la vida útil de un motor de aspiración natural, y no a un aumento en la vida útil de un turbocompresor. El hecho es que muy pocas unidades modernas pueden viajar fácilmente hasta 200 km. Las razones de esto son los requisitos de economía de combustible y desempeño ambiental, construcción liviana, así como el hecho de que los fabricantes simplemente ahorran en materiales.

Las propias empresas no tienen la capacidad de fabricar motores "perpetuos". Los propietarios que saben que su automóvil tiene una vida útil limitada, en consecuencia, prestan menos atención al motor y, una vez que expira la garantía, el automóvil a menudo cambia de manos. Y ahí ya no está claro qué es exactamente lo que le está pasando.