5 grandes SUV GAZ
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En plena crisis de la década de 1990, una caída en la demanda de camiones obligó a la gerencia de la Planta de Automóviles Gorky a buscar una salida a la situación con la ayuda de mecanismos de mercado no tradicionales. La compañía trató de resolver este problema mediante la producción en masa de SUV con estructura. Pero el gigante automovilístico nacional no pudo lograr lo que logró Mitsubishi. Aquí hay 5 autos que vieron la luz del día pero nunca llegaron a la producción en masa.
GAZ-2308 "Atamán", 1995
Construido en 1995, la camioneta GAZ-2308 "Ataman" de cinco metros se posicionó como un SUV. En 1996-1999, se realizaron varios lotes de prueba para refinar el diseño. Se suponía que el camión entraría en producción en 2000.
Pero fue en 2000 que Basic Element compró la planta y la nueva dirección abandonó la idea de la producción en masa del modelo. Uno de los prototipos funcionó durante algún tiempo como coche de escolta en el aeropuerto de Nizhny Novgorod.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
En la etapa de desarrollo del GAZ-2308 "Ataman", los diseñadores propusieron alrededor de 20 modificaciones, pero solo dos de ellas llegaron a la etapa de prototipo. El primero de ellos, GAZ-230810, se llamó "Ataman-Ermak" y se presentó como una camioneta de cinco plazas. Solo se fabricaron tres prototipos y el primer modelo apareció en 1999.
La segunda modificación de este modelo fue la camioneta GAZ-230812 con cabina de dos filas, puertas laterales plegables y carrocería cerrada.
GAZ-3106 "Atamán-II", 2000
Otra modificación del modelo Ataman se desarrolló en 2000 para el Salón del Automóvil de Moscú que se celebraba en ese momento y recibió el número y el nombre GAZ-3106 Ataman II. De su predecesor recibió los ejes motrices, el sistema de frenos y la suspensión de muelles. La carrocería se hizo con el estilo SUV que estaba en demanda en ese momento.
Era lo suficientemente grande como para acomodar tres filas de asientos para siete personas. Sin embargo, la creación de un prototipo demostró que el automóvil sería demasiado costoso para la producción en masa y el proyecto se abandonó.
GAZ-2169 "Combate", 2000 h
El desarrollo de este modelo se llevó a cabo simultáneamente con el desarrollo de "Ataman II". GAZ-2169 "Combat" se posicionó como el sucesor del legendario GAZ-69. El chasis fue tomado del prototipo Ataman, el motor era un turbodiesel de 2,1 litros, la caja de cambios era manual de cinco velocidades. También estaban disponibles todas las características todoterreno, como la tracción permanente en las cuatro ruedas, el bloqueo del diferencial y la marcha baja.
No entró en producción por las mismas razones que sus hermanos en desgracia. Estos autos se presentaron en varias exposiciones, donde eran similares al GAZ-69.
GAZ-3106 "Atamán-II", 2004
El segundo intento de lanzar "Ataman-II" se realizó en 2004. Los desarrolladores esperaban ocupar un nicho entre el Chevrolet Niva y el UAZ Patriot, dado que estos modelos estaban lejos de ser perfectos.
Fue diseñado como un vehículo de marco de campo traviesa con una suspensión de resorte dependiente, similar al modelo Ataman ya probado. Se planeó utilizar la línea nacional ZMZ y la austriaca Steyer como unidades de accionamiento. La tracción a las cuatro ruedas será permanente. También se planeó lanzar una versión de tres puertas del SUV y la camioneta.
Sin embargo, los planes para lanzar el modelo a producción no estaban destinados a hacerse realidad. Los cálculos mostraron que el precio del camión sería demasiado alto para el consumidor y el proyecto se suspendió después de un año.
GAZ-3106
En 2004, comenzó la producción del GAZ-3106, que se suponía que era un automóvil intermedio entre el Chevrolet Niva y el UAZ Patriot.
GAZ-3106 es un SUV clásico. El cuerpo estaba unido al marco, la suspensión era completamente dependiente, pero los resortes clásicos fueron reemplazados por resortes. El diseño de la suspensión y el marco se tomó del modelo experimental "Ataman". La gama de motores iba desde el ZMZ ruso hasta el Sreira importado. El camión se iba a producir en versiones pickup y de tres puertas. El camión tenía tracción total.
Sin embargo, el precio de este SUV doméstico resultó ser demasiado alto y la producción en masa nunca comenzó. En 2005 el proyecto quedó congelado.
GAZ-2169 "Combate"
El desarrollo del "Combate" GAZ-2169 se llevó a cabo en paralelo con el segundo "Ataman". Se planeó que este "Combate" fuera una continuación del legendario GAZ-69, lo que se reflejó no solo en la numeración del modelo, sino también en el "estilo retro" especial de este camión.
Este SUV tomó prestado el chasis de la familia Ataman. En el corazón de este camión se encuentra un motor turbodiésel de 2,1 litros y 110 caballos de fuerza, combinado con una caja de cambios de 5 velocidades. El camión tiene tracción delantera con diferencial central bloqueable y engranajes reductores.
Sin embargo, durante la reorganización de GAZ, este proyecto fue cancelado. La planta lo usó como un espectáculo en las exposiciones, ya que era una copia muy reconocible del GAZ-69.
Bono: GAZ "Tigre", 2001
Inicialmente, esta modificación del automóvil se desarrolló para clientes jordanos, pero por varias razones, la producción en serie no se llevó a cabo. Sin embargo, el desarrollo resultó ser rentable, y la versión rusa del Tiger se creó posteriormente sobre esta base, pero esa es otra historia.
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