40 años de servicio de helicópteros Black Hawk
Despegue del UH-60L con obuses de 105 mm durante un ejercicio en Fort Drum, Nueva York, el 18 de julio de 2012. Ejercítio EE.UU
31 de octubre de 1978 Los helicópteros Sikorsky UH-60A Black Hawk entraron en servicio con el Ejército de los EE. UU. Durante 40 años, estos helicópteros se han utilizado como base de transporte medio, evacuación médica, búsqueda y rescate y plataforma especial en el ejército de los EE. UU. Con más actualizaciones, el Black Hawk debería permanecer en servicio hasta al menos 2050.
Actualmente, en el mundo se utilizan unos 4. Helicópteros H-60. Aproximadamente 1200 de ellos son Black Hawks en la última versión del H-60M. El mayor usuario del Black Hawk es el ejército de los EE. UU., que tiene alrededor de 2150 copias en varias modificaciones. En el ejército de los EE. UU., los helicópteros Black Hawk ya han volado más de 10 millones de horas.
A fines de la década de 60, el ejército de los EE. UU. formuló los requisitos iniciales para un nuevo helicóptero que reemplazara al helicóptero multipropósito UH-1 Iroquois. Se lanzó un programa llamado UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System), es decir, "sistema de transporte aéreo táctico multipropósito". Al mismo tiempo, el ejército inició un programa para crear un nuevo motor turboeje, gracias al cual se implementó la familia de nuevas centrales eléctricas General Electric T700. En enero de 1972, el Ejército solicitó la licitación de UTTAS. La especificación, desarrollada sobre la base de la experiencia de la Guerra de Vietnam, asumía que el nuevo helicóptero debería ser altamente confiable, resistente al fuego de armas pequeñas, más fácil y económico de operar. Se suponía que tenía dos motores, sistemas duales hidráulicos, eléctricos y de control, un sistema de combustible con una determinada resistencia al fuego de armas pequeñas y al impacto en el suelo durante un aterrizaje de emergencia, una transmisión capaz de funcionar media hora después de una fuga de aceite, una cabina capaz de soportar un aterrizaje de emergencia, asientos blindados para tripulación y pasajeros, chasis de ruedas con amortiguadores de aceite y rotores más silenciosos y fuertes.
El helicóptero debía tener una tripulación de cuatro personas y una cabina de pasajeros para once soldados totalmente equipados. Las características del nuevo helicóptero incluían: velocidad de crucero min. 272 km/h, velocidad de ascenso vertical mín. 137 m / min, la posibilidad de flotar a una altura de 1220 m a una temperatura del aire de + 35 ° C, y la duración del vuelo con carga completa sería de 2,3 horas. Uno de los principales requisitos del programa UTTAS era la capacidad de cargar un helicóptero en un avión de transporte C-141 Starlifter o C-5 Galaxy sin un desmontaje complicado. Esto determinaba las dimensiones del helicóptero (sobre todo la altura) y obligaba a utilizar un rotor principal, cola y tren de aterrizaje plegables con posibilidad de compresión (bajada).
En la licitación participaron dos postores: Sikorsky con el prototipo YUH-60A (modelo S-70) y Boeing-Vertol con el YUH-61A (modelo 179). A pedido del ejército, ambos prototipos utilizaron motores General Electric T700-GE-700 con una potencia máxima de 1622 hp. (1216 kilovatios). Sikorsky construyó cuatro prototipos YUH-60A, el primero de los cuales voló el 17 de octubre de 1974. En marzo de 1976, se entregaron tres YUH-60A al ejército y Sikorsky usó el cuarto prototipo para sus propias pruebas.
El 23 de diciembre de 1976, Sikorsky fue declarado ganador del programa UTTAS y recibió un contrato para comenzar la producción a pequeña escala del UH-60A. El nuevo helicóptero pronto pasó a llamarse Black Hawk. El primer UH-60A fue entregado al ejército el 31 de octubre de 1978. En junio de 1979, la 60.ª Brigada de Aviación de Combate (BAB) de la 101.ª División Aerotransportada de las Fuerzas Aerotransportadas utilizó helicópteros UH-101A.
En la configuración de pasajeros (3-4-4 asientos), el UH-60A era capaz de transportar 11 soldados totalmente equipados. En la configuración de evacuación sanitaria, tras el desmontaje de ocho asientos de pasajeros, llevó cuatro camillas. En un enganche externo, podía transportar carga de hasta 3600 kg. Un solo UH-60A era capaz de transportar un obús M102 de 105 mm que pesaba 1496 kg en un gancho externo, y en la cabina de mando toda su tripulación de cuatro personas y 30 rondas de municiones. Las ventanas laterales están adaptadas para montar dos ametralladoras M-144D de 60 mm en soportes universales M7,62. El M144 también puede equiparse con las ametralladoras M7,62D/H y M240 Minigun de 134 mm. Se pueden instalar dos ametralladoras de 15 mm GAU-16 / A, GAU-18A o GAU-12,7A en columnas especiales en el piso de la cabina de transporte, apuntando a los lados y disparando a través de la escotilla de carga abierta.
El UH-60A está equipado con radios VHF-FM, UHF-FM y VHF-AM/FM y un Sistema de identificación de extranjeros (IFF). El principal medio de protección consistía en eyectores de cartuchos universales térmicos y anti-radar M130 instalados a ambos lados del brazo de cola. A finales de los años 80 y 90, los helicópteros recibieron el sistema de alerta de radar AN / APR-39 (V) 1 y la estación de interferencia de infrarrojos activos AN / ALQ-144 (V).
Los helicópteros UH-60A Black Hawk se produjeron en 1978-1989. En ese momento, el ejército de los EE. UU. recibió aproximadamente 980 UH-60A. Actualmente solo hay alrededor de 380 helicópteros en esta versión. En los últimos años, todos los motores UH-60A han recibido motores T700-GE-701D, los mismos que se instalan en los helicópteros UH-60M. Sin embargo, los engranajes no fueron reemplazados y el UH-60A no se beneficia del exceso de potencia generado por los nuevos motores. En 2005, se abandonó el plan para actualizar los UH-60A restantes al estándar M y se tomó la decisión de adquirir más UH-60M nuevos.
