4 elementos nuevos en el Royal BMW K1600GT y por qué seguiría eligiendo la R1200RT para el viaje

1. Bajar el parabrisas.

Cuando elevó el parabrisas K1600GT de la generación anterior, que ya era eléctricamente ajustable en ese momento, a la posición más alta, el borde superior estaba exactamente en línea entre los ojos del ciclista y la carretera frente a él, por lo que obstruyó ligeramente la vista. Esto no quiere decir que pueda perder el tractor debido a este borde delgado de plástico transparente, pero aún así: es una molestia casi igual que las moscas en la visera del casco.

Bueno, con la nueva K1600GT, este problema ya no está presente, ya que el parabrisas se corta mucho más. Sin embargo, la protección contra el viento sigue siendo buena, lo cual es bueno, genial, tan bueno que hay solapas en el frente junto a la máscara que abres manualmente para un flujo de aire adicional que refrescará el cuerpo en el calor del verano. Cuando conduje a la dama en el F700GS un día después, ya estaba gritando desde su casco en el Jeprka: "¡Oye, está soplando hoy!" Por supuesto que sopla, F700GS contra el ciclomotor K1600GT. Muchas gracias por el parabrisas más bajo y la excelente protección contra el viento.

2. Caja de cambios eléctrica reversible.

Si se inclina hacia el lado izquierdo de la bicicleta, verá una cubierta negra al lado del pedal del conductor, que no estaba en el modelo anterior, y en el lado izquierdo del manillar, la tecla R: R ha encontrado su lugar como 'marcha atrás'. Sí, la nueva K1600GT tiene marcha atrás, que no es realmente una marcha en el sentido pleno de la palabra, ya que el motor de arranque se encarga del movimiento. ¿Cómo? El motor debe estar en marcha (cuando se enciende, la velocidad en ralentí incluso aumenta para garantizar un voltaje suficiente), la transmisión debe estar funcionando a velocidad en ralentí (N) y se debe presionar el botón R.

Es aconsejable mantener el dedo en el freno delantero para detener rápidamente la motocicleta si es necesario si la electricidad quiere empujarla demasiado hacia atrás ya que el motor de arranque gira momentáneamente después de soltar el botón de arranque. En resumen y simple: puede suceder que la motocicleta se deslice demasiado hacia atrás. Con el peso de una motocicleta con equipaje en maletas y un chef en el asiento trasero, un dispositivo así seguramente será útil algún día, pero también creo que habrá un momento en que papá esté en reversa en la parte superior del Jau Pass. accidentalmente sacude a su madre en el suelo y delante de los demás Motociclistas de XNUMX maldicen la tecnología moderna, rampa delante de francotirador y asfalto bosnio. Levanta un dedo para la marcha atrás con el comentario de que papá debería revisarlo varias veces antes en las baldosas de la casa.

3. Llave de proximidad y cierre centralizado.

No hay mucho que decir aquí: la llave está en el bolsillo de su chaqueta y el motor le permite encender el encendido presionando el gran botón negro en el medio del volante, y una presión larga bloqueará el volante. posición extrema. Personalmente, me gusta esta idea, y no veo inconvenientes (excepto que olvido por completo dónde pusimos la clave, y posiblemente me caí al lago con ella, y el asunto morirá, pero esto podría haber sucedido con una clave de cifrado normal). ¡Pulgar hacia arriba para la llave de proximidad!

4. Ayuda al mudarte

En japonés, el K1600GT tiene un "cambio rápido" que le permite cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo sin usar el embrague y soltar el acelerador (bueno, cuando se cambia hacia abajo, el acelerador se desacopla de todos modos). Suena muy bien; suena genial incluso cuando el motor de seis cilindros deja de rugir por un momento y la bicicleta salta instantáneamente a una marcha más alta en los próximos años. Pero para ser honesto, no estoy emocionado con la novedad, queridos lectores, tengan en cuenta que disfruto montando enduro y que incluso he estado involucrado en esta industria, que los enduros somos una variedad un poco extraña y que nos encanta. encanta con el embrague más de lo que parece conveniente a los mortales.

Personalmente, también me gusta encantarme con la tracción al andar en una bicicleta de carretera, por ejemplo, en una carretera serpenteante para evitar chirridos no deseados, mientras que al mismo tiempo con el encanto del freno trasero para mantener una aceleración suave en las curvas o en curvas cerradas. frenando profundamente en las curvas cuando desea mantener un buen agarre en los neumáticos traseros para que el motor entre suavemente en las curvas. Mientras probaba este "cambio rápido" descubrí que la magia del embrague y el acelerador al controlar la caja de cambios con el Sr. El asistente no funcionó como a veces esperaba. Solo tienes que dejar que la tecnología (electrónica) haga lo suyo.

Permítanme recordarles algo más: si van a leer la experiencia de conducción del entonces recién nacido K1600GT (y GTL) en Ciudad del Cabo en 2011, encontrarán esta frase. "Si pudiera ser un poco quisquilloso, señalaría una reacción algo antinatural a los giros rápidos del acelerador (con los kilómetros una persona se acostumbra a esto, y esto se nota solo al arrancar o girar en un estacionamiento)".. Y este defecto, que en realidad no está ahí, es solo una observación de un ciclista demasiado quisquilloso que se quedó con la nueva K1600GT. Por ejemplo, cuando desea salir más rápido de una intersección, la respuesta del acelerador no será natural. No puedo decir lo contrario y creo que mucha gente ni lo nota, sobre todo si ya has recorrido una gran cantidad de kilómetros con el mismo motor. Incluso he oído que tiene que ver con los largos tubos de admisión entre la premezcla de aire/combustible y las cámaras de combustión. Quién lo sabría.

Lo pondré de esta manera: aprobación para un cambio rápido con el comentario de que será mejor que lo pruebes antes de comprar para ver si funciona para ti. Curiosamente, este año tengo muchas más impresiones de la R1200GS con el mismo dispositivo. Honestamente: más opciones intermedias, ¡no puedo esperar por una buena máquina!

Entonces aqui estan receptor de radio con entradas AUX y USB, palancas calentadas eléctricamente y asientos cómodos, excelente suspensión ajustable eléctricamente, motor silencioso sin vibraciones, mucho torque para olvidarse a veces de moverse en sexta marcha en la ciudad, control de crucero, sonido agradable, exterior realmente agradable y elegante apariencia, mano de obra de calidad y muchos hechos que dicen sin disculpas que esta es actualmente una de las mejores motocicletas del mercado, pero ahora es solo cuestión de para que caminos in para quien.

Primero: ¿en qué carreteras? Si tuviera que elegir una motocicleta cómoda para viajar por Eslovenia o incluso más lejos en los Balcanes, preferiría R1200RT (si no R1200GS, pero dejemos la tendencia a perdernos en los bosques interminables de los Balcanes). ¿Por qué? Simplemente porque el RT se comporta como una bailarina en comparación con el GT, ofreciendo un nivel de comodidad similar, solo que un poco menos de exclusividad. Además, el RT boxer puede contentarse fácilmente con menos de cinco litros de gasolina cuando conducen juntos, mientras que el GT requiere al menos un litro, y preferiblemente dos litros más.

Lo diría de esta manera: en la R1200RT todo está hecho para funcionar, pero en la K1600GT hay algo más; algo que realmente no necesitamos (¡tiene cuatro cilindros más!), pero es bueno tenerlo si te lo puedes permitir, por supuesto. También le hago un guiño a alguien que simplemente jura por el funcionamiento suave como la seda de un motor de seis cilindros y afirma que el seis es insuperable. Es cierto, no lo tiene. Pero cuando te encuentras en el centro de Durmitor, olvidaste tu cámara en Žabljak y necesitas girar por una carretera estrecha y llana, el GT es un gran problema para un hombre. Pero, de hecho, casi lo olvido, ¡porque tiene un "reverso"! Incluido, pero también respondimos otra pregunta entre líneas del mismo párrafo: ¿para quién?

Matevj Hribar

Precio base: 23.380 euros

Costo de la bicicleta de prueba: 28.538 euros

Distribuidores en Eslovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01, Avtoval doo, Grosuplje, 583 3540, Selmar doo, Celje, 01 781 1300, Selmar doo, Maribor, 03 424 4000. www.bmw-motorrad.si.