Los 30 mejores autos de la historia

Hay muchos gráficos que han tratado de elegir los mejores modelos en los 135 años de historia del automóvil. Algunos de ellos están bien argumentados, otros son solo una forma barata de llamar la atención. Pero la elección de American Car & Driver es sin duda del primer tipo. Una de las publicaciones automotrices más respetadas cumple 65 años y, en honor al aniversario, se seleccionaron 30 de los autos más maravillosos que jamás hayan probado.

La elección cubre solo el período de existencia del C / D, es decir, desde 1955, por lo que es comprensible que no existan coches como el Ford Model T, el Alfa Romeo 2900 B o el Bugatti 57 Atlantic. Y dado que se trata de una revista que siempre ha estado más interesada en el deporte y el comportamiento de conducción que en el confort y la tecnología, podemos comprender la ausencia total de marcas como Mercedes. 

Ford Tauro, 1986 

Cuando apareció por primera vez en la década de 1980, el diseño de este automóvil era tan futurista que en el primer RoboCop, el director utilizó varios Taurus sin ninguna modificación en las calles de Detroit del futuro.

Pero este Ford no era solo un diseño audaz. De hecho, la compañía hizo algo muy raro con él: cuidó el comportamiento en carretera y la dinámica de su modelo de masas. Se gastaron varios miles de millones de dólares en el desarrollo que dio vida a la suspensión independiente progresiva en las cuatro ruedas y un V140 bastante ágil de 6 caballos de fuerza. Incluso hay una versión deportiva modificada: Taurus SHO. La única crítica de C&D a este automóvil es que elevó el listón hasta el punto en que Ford nunca podría saltar sobre él.

BMW 325i de 1987

El coche famoso de esta generación es el primer M3. Pero en muchos sentidos, el automóvil del que proviene, el 325i "normal", es mucho mejor. A cambio de la destreza atlética del M3, ofrece practicidad, asequibilidad y diversión para el día a día. Si en 2002 los bávaros marcaron el rumbo de su futuro desarrollo, con el 325i finalmente han completado el proceso de fusionar el ADN deportivo con un práctico coupé para el día a día. El seis cilindros en línea de 2,5 litros era una de las unidades más suaves de la época, y el manejo era tan bueno que incluso los modelos deportivos mucho más potentes no podían manejarlo en las curvas. Al mismo tiempo, el 325i era algo que el BMW moderno definitivamente no es: un automóvil simple y confiable.

Honda Civic y CRX, 1988 

Los vehículos Honda anteriores han sido reconocidos por su confiabilidad. Pero aquí, con el Civic de cuarta generación y el segundo CRX, los japoneses finalmente han creado modelos de producción que son divertidos de conducir.

Con mejor aerodinámica, una cabina más espaciosa y una nueva generación de motores de inyección, así como suspensión delantera y trasera independientes, incluso para las versiones estándar, estos coches han subido seriamente el listón. Las versiones deportivas del Si tenían 105 caballos de fuerza cada una y fueron una de las cosas más divertidas en la carretera a finales de los 80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

En la década de 1950, los estadounidenses se volvieron adictos a los autos deportivos abiertos británicos. Pero en las décadas de 1970 y 1980, la industria automotriz británica se autodestruyó y dejó un vacío. Que finalmente se inundó con un coche japonés, pero con alma británica. Sin embargo, tiene un parecido sorprendente con el Lotus Elan original, y el Mazda MX-5 también tenía cartas de triunfo que ningún automóvil inglés tenía, como un motor que arranca cada vez que se gira una llave. O fluidos técnicos que estaban en el auto, y no en el asfalto del estacionamiento o en el piso de su garaje.

Con su peso ligero, suspensión bastante avanzada y dirección directa fantástica, este Mazda nos ha devuelto el verdadero placer de conducir. En su reseña, lo describió de la siguiente manera: parece el perro más lindo del mundo: te ríes con ella, juegas con ella y al final te sientes mucho mejor.

Honda NSX de 1991 

Con una innovadora carrocería y suspensión de aluminio y un monstruoso motor V6 con tambores de titanio que gira sin preocupaciones hasta las 8000 rpm, este coche fue un verdadero descubrimiento en los albores de los años 90. El propio Ayrton Senna participó activamente en su desarrollo e insistió en realizar algunos cambios en el diseño en el último minuto. Resultado: NSX habló de jugar con autos como el Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 e incluso Ferrari 348 y F355. La precisión del volante y la sencillez de su transmisión manual de cinco velocidades le permiten competir en pie de igualdad con los coches deportivos mucho más nuevos incluso hoy en día. El Honda NSX simplemente ha elevado el listón en este segmento.

Porsche 911 de 1995 

La generación 993 es el final, pero también la culminación del clásico 911 refrigerado por aire. Incluso hoy en día, este automóvil se encuentra en el término medio perfecto entre los primeros Porsche de los años 60 y las modernas máquinas de alta tecnología de la marca. Es lo suficientemente complejo como para enfrentarse a los caballos de gran crecimiento debajo del capó (desde 270 en el Carrera hasta 424 en el Turbo S), pero lo suficientemente simple y directo como para brindar el placer de conducir a la antigua. El diseño, el sonido distintivo y la calidad de construcción excepcional hacen de este automóvil un clásico absoluto de Porsche.

BMW Serie 5, 1997 

En la década de 1990, cuando Mercedes decidió ahorrar dinero por completo con la Clase E y Cadillac intentó vender modelos Opel bajo su famosa marca, el jefe de desarrollo de BMW, Wolfgang Ritzle, desarrolló la mejor quinta serie de la historia. La empresa bávara le dio al E39 el lujo, la sofisticación y la tecnología de la séptima serie, pero en una escala más pequeña y mucho más interesante. Este automóvil ya experimentó una revolución tecnológica, pero nunca llegó a ser completamente electrónico. El peso ha aumentado significativamente con respecto a las generaciones anteriores, pero el número de caballos bajo el capó también ha aumentado: de 190 en el sencillo seis cilindros en línea a 400 en el poderoso M5.

Por supuesto, este proceso continuó para las generaciones futuras. Pero con ellos, la invasión de la tecnología le ha costado a este coche gran parte de su alma.

Ferrari 360 Módena, 1999 

En 1999, los italianos introdujeron un diseño completamente innovador, con un marco de aluminio y un cupé, diseñado por Pininfarina para crear una fuerza de compresión y sin alas ni alerones. Otras innovaciones fueron una transmisión de cambio automático montada longitudinalmente y aceleración variable para el nuevo motor V400 de 8 hp. En la primera prueba de comparación C/D, este Ferrari venció de manera convincente al Porsche 911 Turbo y al Aston Martin DB7 Vantage, sobre todo debido a su ergonomía superior. Y el sonido cuando 40 válvulas funcionan en armonía es una obra maestra que quizás nunca volvamos a escuchar.

Toyota Prius de 2004 

Con la segunda generación de su híbrido más famoso, los japoneses han convertido el automóvil económico en una aplicación social y un símbolo de estatus. Aunque los 3,8 litros prometidos por cada 100 km de pista eran del 4,9 por ciento cuando ERA actualizó ligeramente su sistema de pruebas. Aun así, el Prius fue sorprendentemente frugal en las típicas carreteras estadounidenses, lo que, combinado con la confiabilidad inherente de Toyota, lo convirtió en uno de los modelos más exitosos de su tiempo.

BMW Serie 3, 2006

Cuando usted mismo crea un nuevo segmento de mercado y luego lo domina durante 30 años, puede relajarse un poco. Pero no en BMW, donde pusieron mucho esfuerzo en desarrollar la nueva generación E90. Los bávaros utilizaron bloques de magnesio livianos para sus motores de seis cilindros en línea y los hicieron más potentes sin recurrir a los turbocompresores, pero solo cambiando la eficiencia de las válvulas. 300 caballos y menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h son buenos números a día de hoy. Pero lo más destacado de esta generación fue el M3 2008 con su V8 ​​y 420 caballos de fuerza.

La verdadera belleza de un sedán premium compacto es que puede hacer todo igual de bien, y este automóvil fue la prueba más clara de ello. Ganó las 11 pruebas C/D en las que compitió.

Chevrolet Corvette ZR1 de 2009

Cuando llegó al mercado, este monstruo con un V6,2 de 8 litros y 638 caballos de fuerza resultó ser el automóvil más poderoso jamás producido por General Motors. Pero a diferencia de muchas otras versiones de Corvette anteriores, esta no se basó solo en el poder puro. Los creadores lo equiparon con amortiguadores magnetorreológicos, discos de freno cerámicos de carbono y un sistema de estabilización especial diseñado para pistas. Con $ 105, era el Corvette más caro de todos los tiempos, pero en comparación con otros modelos con capacidades similares, era una ganga.

Carro deportivo Cadillac CTS-V, 2011

Camioneta con tracción trasera, transmisión manual de 6 velocidades y 556 caballos de fuerza como máximo: este automóvil tenía 51 caballos de fuerza más que entonces.

Corvette Z06. Y, contrariamente a los estereotipos sobre la marca, supo comportarse bien en la carretera, gracias a los amortiguadores adaptativos magnetorreológicos.

Nada de esto la ayudó a tener éxito en el mercado: Cadillac produjo solo 1764 camionetas antes de establecer su marca. Pero al equipo C/D le gustó su auto de prueba y dijeron que estarían felices de volver a comprarlo si sobrevivía y su propietario actual estaba dispuesto a venderlo.

Tesla modelo S, 2012 

Elon Musk es conocido por su hábito de no cumplir con los plazos. Pero su fama en el sector de la automoción se debe a que se adelantó una vez, en 2012, cuando lanzó un coche eléctrico producido en masa con un rendimiento que otros pensaban que era imposible. El Model S tiene una serie de defectos, pero pasará a la historia como el primer automóvil en demostrar que los automóviles eléctricos pueden ser atractivos y deseables. Musk hizo esto emulando el enfoque de Apple: mientras que otros lucharon por construir vehículos eléctricos pequeños, comprometidos (y lo más ecológicos posible), él se basó en cosas como largo alcance, alta potencia, comodidad y tiempos de 0 a 100 km / h. Otra "revolución" fue que volvió a un enfoque "vertical" de producción y distribución olvidado hace mucho tiempo, sin depender de grandes cadenas de subcontratistas y distribuidores. El éxito económico de la empresa aún no es un hecho, pero su consolidación como nombre está fuera de toda duda.

Porsche Boxster / Caimán, 2013-2014 

La generación 981 finalmente sacó a los modelos económicos de Porsche de la densa sombra del 911. Más livianos y más avanzados tecnológicamente, pero conservando sus motores de aspiración natural, el tercer Boxster y el segundo Cayman siguen siendo algunos de los autos de conducción más avanzados del mundo. . Incluso la introducción de controles electrónicos no afectó la excepcional precisión y sencillez de estos vehículos, que respondían a las instrucciones de sus conductores con una velocidad y facilidad casi telepáticas. Las generaciones de hoy son aún más rápidas y poderosas.

volkswagen golf gti, 2015

Tradicionalmente, cada nuevo Golf se ve exactamente igual que el anterior, y aquí en el papel todo era muy similar: un motor turbo de dos litros, una opción de transmisión manual o transmisión automática de doble embrague, un diseño razonable y discreto. Pero por debajo del séptimo Golf, construido sobre la nueva plataforma MQB, supuso una auténtica revolución respecto a sus antecesores. Y la versión GTI ofrecía el equilibrio perfecto entre practicidad cotidiana y alegría infantil. Cada transición diaria banal para trabajar con él se convirtió en una experiencia. Agregue un precio bastante razonable de $ 25 y podrá ver por qué este automóvil está en la lista C / D.

Ford Mustang Shelby GT350 de 2016

Este no es ni el Mustang más raro ni el más poderoso jamás construido. Pero es, con mucho, el más exótico. El motor es un innovador V8 con una capacidad de 526 caballos de fuerza y ​​la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 8250 rpm. Tecnología similar a la que da el inolvidable sonido de un Ferrari.

Ford no hizo concesiones en otros componentes. El GT350 estaba disponible solo a velocidades manuales, el volante brindaba una excelente respuesta, la suspensión, inusualmente difícil para un automóvil estadounidense, permitía cambiar de dirección a la velocidad del rayo. El coche aceleró de 0 a 100 km/h en apenas cuatro segundos y frenó de 115 km/h en apenas 44 metros sobre asfalto normal. Incluso el precio, $ 64000, parecía demasiado alto para una máquina de este tipo. Desde entonces, la inflación lo ha inflado y hoy el GT350 cuesta más de $75. Pero vale la pena.

Porsche 911 GT3 de 2018

Uno de los mejores Porsche de todos los tiempos. Muy pocos coches modernos pueden ofrecer una experiencia tan impactante, el de 4 litros produce 500 caballos de fuerza y ​​una gama completa de ruidos monstruosos en las curvas hasta 9000 rpm. Pero la principal baza es la gestión. Hay autos más rápidos, más potentes y más caros en la línea de Porsche. Sin embargo, ninguno de ellos es tan fantástico para montar. Cuando se probó en C/D, Maxwell Mortimer lo llamó "el cenit de la conducción divertida".