24 horas Tomosom TT 50 en Racelandu

A veces me digo cómo viviremos, si no recuerdos, y admito que por eso siempre estoy a favor de que suceda algo loco. No me imagino la vida sin problemas, entonces prefiero invertir en un frasco de pepinos y ponerlo en el estante de la despensa.

Y fue con este espíritu que nació la idea de hacer una locura con el nuevo Tomos Racing TT 50. Cuando vi las primeras fotos, que en ese momento todavía eran "top secret", me quedó claro que el ciclomotor fue hecho para pararse sobre las rodillas. Y al otro lado de la señal telefónica había una persona igualmente “borrada” que parecía interesada en la idea.

Dino, el director técnico de la empresa de bicicletas Tomos, es un hombre que tiene gasolina en las venas, y por eso decidimos actuar “al máximo”, sin escándalos ni compromisos. Sometimos a la Tomosa Racing TT a la prueba más dura de su historia: 24 horas de impresión "completa" en Raceland.

Tomos lo preparó para alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 60 km / h, lo que significa que se deshizo del bloqueo que permite una velocidad máxima de 45 km / hy ajustaron la relación de la cadena para que coincida con la corta y sinuosa pista Raceland. ... Se acortó ligeramente con ambas piernas, reposapiés, para no ser un obstáculo excesivo en la pendiente, ¡y listo!

Kranjska Sava se encargó de dos niveles de equipamiento de sus mejores neumáticos para scooter, que finalmente demostraron ser excelentes tanto en carreteras secas como mojadas.

Como ocurre con cualquier carrera real de 24 horas (aunque no percibimos esta prueba como una carrera), no fue sin una pequeña intervención por parte de los mecánicos. Nos tomó más tiempo reemplazar el cilindro debido a un tornillo del tubo de escape roto, que resultó de un golpe en el tubo de escape durante una caída, y vibraciones más altas debido al funcionamiento continuo del motor a más rpm que con un motor normal. Anteriormente reemplazamos el escape por la misma razón (caída).

Más tarde nos encontramos con agua en la succión, que fue el resultado de una constante conducción "llena" a través de los charcos en la carretera. También resolvimos estos problemas imprevistos y luego pasamos a "tiempo completo" durante 17 horas sin un solo problema técnico. El motor no sufrió daños, aunque se inundó de agua.

Finalmente, antes de la última hora en pista, retiramos el cilindro y comprobamos el estado del pistón. Resultó que el empuje constante no dejó ninguna consecuencia para dos nodos clave, y una inspección de la biela mostró que todo estaba en su lugar. Luego aumentamos ligeramente el desplazamiento del cilindro, lo que permitió una mayor succión de combustible, lo que contribuyó a una velocidad máxima ligeramente más alta en la última hora del viaje.

En 24 horas podemos anotarlo y respaldarlo con el hecho de que el Tomos Racingt TT es una verdadera máquina recreativa que desafía incluso las condiciones más extremas. Por último, pero no menos importante, cuando revisamos el estado de los kilómetros recorridos, encontramos que llegaríamos a Roma en ese tiempo. Eso no está nada mal para un ciclomotor de 50 cc. Cm.

El prototipo demostró ser excelente y no sufrió daños a excepción de algunos rasguños. Un gran viajero para la serie, que se espera que llegue a los showrooms en un mes.

Qué ha pasado

12:00 - Inicio de la prueba de 24 horas con tiempo soleado y seco.

12:40 - Resbalón y primera caída. Consecuencias: pequeños arañazos en el volante y soporte del pasajero.

13:05 – Primer turno de conductores.

13:55 - Parada en boxes por fallo de escape (por caída), continuando a las 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik se une a nosotros, después de 20 minutos de conducción empieza a llover.

16:15 - Literalmente llueve del cielo, el agua ingresa a la carcasa del filtro de aire, se necesitan paradas y modificaciones.

17:50 - Nuestro Matej Memedovic entra en la temporada de lluvias e impresiona con sus rápidos tiempos sobre mojado, conduciendo un total de 42 vueltas.

19:00 - Salida a pista de Boris Stanich, responsable de desarrollo de bicicletas Tomos y autor de la idea de crear este ciclomotor. Es bueno ver que los principales especialistas de Tomos pueden conducir círculos rápidos y no tener miedo a la humedad.

20:10 - La situación empeora, seguida de otra caída, afortunadamente sin lesiones para el conductor y el ciclomotor.

21:05 - Se oscurece gradualmente, lo que trae problemas adicionales. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic y Tomaž Mejak dieron sus vueltas en Raceland mojado y demostraron que estaban en la prueba correcta.

23:15 - Matei Memedovich está a cargo del turno de noche - esta vez la rueda delantera cae en busca de límites, el único daño es un impermeable y guantes. Continúa al siguiente turno, a pesar de la caída, mantiene un tiempo de vuelta rápido y constante.

23:15 - Comparación de conducir en una carretera mojada, cuando todavía hay luz y oscuridad por la noche y poca visibilidad: en una hora y 15 minutos, Peter Kavcic conduce dos vueltas menos.

1:25 am – Los concesionarios de automóviles se acuestan durante tres horas (lux) y el equipo de Tomos cambia al volante.

4:20 - Un turno que comenzó en la oscuridad y terminó al amanecer: todavía llueve del cielo, pero cómo la fatiga afecta la conducción se muestra en el hecho de que en una hora el mismo conductor conduce dos vueltas menos, a pesar de tener una mejor visibilidad.

5:30 - El tan esperado amanecer también promete cada vez menos lluvia y menos nubes. Detrás tres caídas más pequeñas, pero sin consecuencias para el ciclomotor y los conductores.

7:50 - Para regocijo de todos, la pista empezó a secarse, y el viento que empezó a soplar ayudó mucho.

9:00 - Boštjan Skubich, piloto y comentarista de MotoGP, comenzó su turno, la pista aún está mojada, había charcos en algunos lugares.

9:30 - La pista se seca y el equipo de buceo se desliza de vuelta en vuelta en cuestión de segundos. Poco antes de las diez, batió el tiempo de Kavchich desde la primera "vuelta" (1:11,24), un nuevo récord con Tomos - 1:10,38.

10:10 - Hacemos una parada un poco más larga para una foto de grupo con Skubich, que ha marcado un nuevo mejor tiempo, y para algunas reparaciones del motor. Al pasar los sellos debajo del cilindro a través de los puertos de admisión, fluye más gasolina hacia la cámara de calentamiento, lo que aumenta la velocidad máxima entre XNUMX y XNUMX mph, pero reduce ligeramente el torque en el rango de revoluciones más bajo.

11:45 - El último cambio, es difícil creer que realmente han pasado casi 24 horas desde el comienzo.

12:05 - ¡Todo ha terminado! La sensación es de primera categoría, logramos hacer algo por la historia, nos divertimos mucho, disfrutamos del viaje y, a veces, maldecíamos bajo el casco por qué necesitábamos uno (especialmente debido a la lluvia) y, sobre todo, lo sobrevivimos. un calvario inolvidable.

OJO A OJO

Primoж манrman

“Qué vamos a hacer con este nuevo prototipo de Tomos, estamos buscando una idea ‘rechazada’”, me llama Peter ese día. Sí, de verdad, preparemos algo, hagámoslo y lo recojamos. Bien, hagamos una prueba de mes de carrera de 24 horas en el legendario Le Mans. De acuerdo, no es exactamente Le Mans, pero es Raceland de Krsko, y el equipo de fábrica también está allí, a saber, Tomos.

Los muchachos de Primorye, incluida la gerencia, viven para la empresa e inmediatamente para la causa. ¡Vamos, timbre prototipo en la furgoneta en Krško! Por primera vez lo veo ahí - calle, con ruedas pequeñas y un carro de 50 metros cúbicos. Negro y naranja. Um, ¿los vecinos moteros del norte no se aburrirán? “¡Donde, mona, por favor, estos son los colores tradicionales de Tomos!” Esto también es correcto.

El primero en quemarse es Peter, que desciende cada vez más con pendientes y pronto (para el fotógrafo) hace varios movimientos instintivos de rodilla, en un momento incluso demasiado emocionado. Mare y Luka escriben la historia allí, uno en una fotografía, el otro lo sube a la red. Los especialistas de Tomos describen sus estadísticas, clima, condiciones de la pista, vueltas y "reparaciones". No hay tantos, solo el escape da problemas en las primeras horas.

Se viste y yo salgo a pelear a la pista con tiempo seco. Camino en círculos, afilando los bordes de mis botas de motocicleta en curvas cerradas. Quiero mantenerme íntegro, así que no exagero. Me siento bastante incómodo con un ciclomotor y un traje de carreras en un ciclomotor, pero cuando llego al ritmo, me olvido de todo, incluido el medio ambiente. Solo me concentro en el asfalto frente a mí y en los bordillos rojos y blancos alrededor de las curvas.

El ciclomotor zumba sin problemas, no tengo problemas, solo los frenos no entienden. Resuelvo la situación: en la entrada de la curva, todavía presiono el acelerador y al mismo tiempo freno con el freno (trasero), porque encuentro la parte delantera demasiado liviana para un "buceo" decente en la curva. Y los neumáticos de Sava aguantan. Pero en la línea de meta, creo que podría ser un pasatiempo bastante decente y un reemplazo para conducir en la carretera. Y puede tardar otras 24 horas. La "motocicleta" duró, hubo un poco menos de abuelos: después de una hora y media de trabajo, sentí mis brazos y piernas, como en una verdadera superbike.

Boshtyan Skubich

Me encanta el pequeño TT porque es muy divertido a pesar de tener un solo motor de 50 cc. Incluso sudé un poco durante una buena hora en coche. Tengo que destacar la buena posición en las curvas, el sonido del motor de dos tiempos que me recuerda los años en los que rediseñábamos los frčotes de Tomos en casa y en bicicleta. ¡Pones cinco de estos en la pista y tienes una gran carrera con tus amigos!

Civil

Realmente me gusta esto con Tomos por varias razones. El primero es, sin duda, el hecho de que veo que el Tomos todavía está vivo, después de todo, no es solo una parte tan importante de nuestra historia que no puedo imaginar que no existirían.

Realmente aprecio y amo que los muchachos sean mordidos, tengan el deseo de hacer buenas obras y, lo más importante, tengan una visión. El tercero es el propio ciclomotor. El Racing TT es un producto muy bueno para mí y bien diseñado. Si no me gustara montarla, sin duda la "estacionaría" después de las primeras gotas de lluvia, así que incluso probé cómo se monta en la rueda delantera y me gustó mucho a pesar de la lluvia.

Texto: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka Compare