Los 12 autos más extraños jamás construidos en Australia
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Con todas las últimas noticias automotrices locales, uno pensaría que solo Ford, Holden y Toyota se han producido en Australia. Pero, de hecho, tenemos una larga, variada ya menudo bastante extraña historia de la industria automotriz.
Desde una extraña curiosidad creada por una empresa que perfeccionó sus habilidades en lavadoras y hormigoneras, hasta un automóvil codiseñado con un periodista de automóviles, hay muchos vehículos extraños que acechan en nuestro pasado. Aquí están algunos de los mejores…
día de los deportes - Basado en el VH Commodore, la firma de Melbourne Classic Car Craft creó un Sportif de dos puertas utilizando paneles listos para usar del Opel Rekord alemán en el que se basaron los primeros Commodores. Pintado de negro con adornos dorados apropiados para la época, el Sportif también cuenta con un lujoso interior y faros ZK Fairlane como un toque de diseño único. CCC describió al Sportif como "un automóvil que GMH debería haber construido", pero probablemente entendió por qué no lo hicieron después de construir solo 12 ejemplos.
bolwell - La marca Bolwell es mejor conocida por producir autos deportivos de bajo volumen entre 1962 y 79. Durante este tiempo, se construyeron nueve modelos diferentes, con los nombres MkI-VIII, el más exitoso de los cuales fue el MkVIII Nagari, construido 118 unidades. Se tomaron prestadas piezas mecánicas de varios fabricantes, incluidos motores de Ford, Holden y Volkswagen. El nuevo Mark X Nagari se presentó en 2008, pero con un precio inicial superior a los $200, la mayoría de los compradores parecen optar por el Porsche 911.
búfalo - Bufori comenzó a fabricar el Madison con motor VW en el garaje de los tres hermanos Sidney en 1986 y se expandió al MkII con motor V6i y Commodore V6 antes de trasladar la producción a Malasia en 1998, donde se fabrican hoy en día los modelos LaJoya y Ginebra de estilo curioso. Acrónimo de Beautiful, Unique, Fantastic, Original, Romantic and Irresistible, elegiríamos educadamente único como el término más apropiado para los modelos actuales.
Bala - Bullet se hizo un nombre al producir MX-5 de propulsión rotativa con un nuevo chasis a mediados de los 90, y en los 8 se cambiaron a versiones extremas con un motor Lexus V2000 sobrealimentado. Actualmente, la compañía se especializa en kits de supercargadores para numerosos modelos, pero se está trabajando en un nuevo superdeportivo, esta vez sin el estilo tímido del MX-5.
Juguete - Quizás el más ambicioso de nuestros productos de edición limitada, Giocattolo Motori lanzó el Giocattolo (juguete en italiano) con motor central como un verdadero desafío para los exóticos italianos costosos y notoriamente difíciles de conducir de la década de 1980. Solo se produjeron 15 automóviles entre 1986 y 88, y fueron diseñados bajo las mismas reglas de rally del Grupo B que el Ferrari 288GTO, que fueron prohibidas tan pronto como comenzó la producción.
El trabajo del empresario Paul Halsted y el ex diseñador de F1 Barry Locke, el Giocattolo combinó un habitáculo y un habitáculo de cristal de Alfa Romeo Sprint con paneles de carrocería de Kevlar y un chasis de motor central a medida propulsado por un motor Holden de 5.0 litros con HSV VL Group A SS twin aceleradores. . V8. Algunos otros ingredientes locales incluían llantas de aleación Simmons, una botella de ron Bundaberg del tamaño de un minibar y un par de vasos de chupito en la caja de herramientas.
goggmobile - El concesionario de automóviles de Sydney, Bill Buckle, importó el chasis de los microcoches alemanes Goggomobil a Australia entre 1957 y 1961 y los equipó con carrocerías de fibra de vidrio fabricadas localmente.
Las variantes sedán, cupé, cupé convertible y furgoneta ligera estaban disponibles con motores bicilíndricos de 300 cc y 400 cc. El roadster "no Dart" Dart se ha convertido en el rostro de cuatro ruedas de la compañía de seguros de Shannons.
Hartnett - La Hartnett Motor Company fue fundada por el ex jefe de Holden, Lawrence Hartnett, en 1949 después de que el primer ministro Ben Chifley la animara a desafiar el dominio del mercado de Holden (cómo han cambiado los tiempos).
El Hartnett resultante se basó en un diseño francés de Jean Grégoire que se produjo de 1951 a 1955 como Tasman sedán y Pacific convertible, pero también se produjeron algunas camionetas. Chifley se hizo famosa por llamar a la primera Holden una "belleza" y ayudarla a convertirse en una superventas con el premio. Pero su proyecto favorito de Hartnett no era tan bueno. Los problemas de suministro obstaculizaron la producción y la empresa cesó la producción en 1955 después de que solo se hubieran construido 120 automóviles.
Lightburn Zeta - El Zeta fue producido en estilos de carrocería sedán, versátil y deportivo entre 1963 y 65 por el fabricante de lavadoras y hormigoneras de Australia del Sur Lightburn and Co. Además de la carrocería roadster deportiva, todos estaban propulsados por un motor bicilíndrico de 324 cc. Sports ganó el bloque con el bloque grande de 498cc.
La versión sedán carecía de cualquier tipo de compartimento de almacenamiento trasero (al estilo de los primeros Corvette) y solo la versión deportiva tenía marcha atrás. Todos los demás modelos tuvieron que apagarse y arrancarse en reversa para conducir hacia atrás, lo que hizo que su exigua velocidad máxima se pudiera lograr en reversa. Se produjeron menos de 400 Zetas.
Mazda Roadpacer - Un Mazda Roadpacer basado en el Holden HJ y el HX Premier que se vendió en Japón entre 1975 y 77 con un motor australiano de seis grandes o V8 reemplazado por el motor rotativo 13B. La potencia estaba al nivel de un 202 (3.3 litros) seis del día, pero el importante déficit de par del motor rotativo significaba que era lento como una semana lluviosa y ganó pocos amigos entre los compradores de lujo a los que se dirigía. Solo se produjeron 800 y es el único producto GM con motor rotativo hasta la fecha.
Mitsubishi Sigma Peter Warrett Especial - Mitsubishi construyó 1000 ejemplos en 1981, con la firma de la figura automotriz australiana Peter Warrett. Cuenta la leyenda que se le pidió a Warrett que construyera un auto mejor después de quejarse del manejo básico del Sigma a un ingeniero de Mitsubishi, y el resultado fue el Peter Wherrett Special. ¿Te imaginas a Paul Gower Cruise oa Joshua Dowling Aurion hoy?
Según Warrett, convirtió al Sigma en "uno de los mejores autos familiares de la década" al instalar extractores en el motor estándar de cuatro cilindros y 2.6 litros para aumentar la potencia de 72.9 a 76 kW, una transmisión manual de cinco velocidades, revisada ajuste de amortiguadores, frenos de disco. , llantas de aleación de 15 pulgadas con llantas Pirelli, y todas estaban pintadas de rojo con calcomanías especiales a rayas en los costados. El cambio de imagen se completó con asientos delanteros Recaro y un volante firmado por Momo.
Overlander 4xXNUMX - Mucho antes del Holden Adventra, Vehicle Engineering and Modifications of Launceston construyó modelos Overlander 4WD basados en el Holden HJ-HZ. Se construyeron 1976 ejemplares entre 89 y 120 utilizando mecánica Holden y una caja de transferencia Dana, junto con ejes todoterreno delanteros y traseros, ruedas, neumáticos y suspensión. La conversión fue co-creada con Holden y podría ser camioneta, ute o ute solid body. Al igual que con Adventra, esto parecía una gran idea en ese momento y, al igual que con Adventra, la mayoría de las personas compraron un LandCruiser en su lugar.
Recaro Mystere / Arcadipán Taipán - El Mystere comenzó como un concepto del Salón del Automóvil de Sydney de 1977 creado como una empresa conjunta entre Recaro y el ex diseñador de Ford y empleado de Mad Max Interceptor, Peter Arcadipan.
El Mystere se basó en el hatchback LX Torana, con cola recortada, morro en forma de pala y guardabarros ensanchados diseñados por Arcadipane, con un interior de cuero Recaro con un rico acabado. El plan de producción de bajo volumen no funcionó y las partes de la carrocería se vendieron como un kit Taipan a través del negocio de construcción de carrocerías de Arcadipane, incluso sin la ayuda de Mel Gibson.
