11 SUV olvidados hace mucho tiempo
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Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Land Rover, Jeep Wrangler, Clase G, Hummer ... La lista de los SUV más famosos, o al menos de los que la gente ha oído hablar, no ha cambiado en décadas. Sin embargo, esto no significa que el mundo de estos SUV sea monótono. La escala del universo 4x4 se puede comparar con la del Imperio Romano durante su apogeo, solo que muchos de sus habitantes están olvidados hoy y se ven obligados a vivir su miserable existencia en las afueras y la periferia. Motor Company ha compilado una lista de 11 SUV de este tipo, algunas personas ni siquiera han oído hablar de ellos.
Alfa Romeo 1900M
No se sorprenda, pero este es el Alfa Romeo 1900 M, también conocido como Matta ("loco"), no la belleza sureña apasionada con un diseño encantador, como estamos acostumbrados a ver en un Alfa real, sino un SUV militar en bruto. Matta puede considerarse con razón exclusivo y muy raro: de 1952 a 1954, se produjeron modificaciones del ejército de 2007 de las versiones AR 51 y 154 del AR 52.
El modelo fue encargado por el Ministerio de Defensa italiano. Parece brusco y descuidado, pero no lo es: tiene un motor de 1,9 litros y 65 caballos de fuerza con un sistema de lubricación por cárter seco y una culata hemisférica de aluminio. La suspensión delantera es independiente sobre una suspensión de doble horquilla. Las reclamaciones técnicas arruinaron el modelo: unos años más tarde, el ejército italiano cambió a un Fiat Campagnola más simple.
Cosechadora internacional Travelall
Navistar International Corporation, anteriormente conocida como International Harvester Company, es conocida por sus camiones, pero los SUV Travelall construidos sobre el chasis de los camiones de la Serie R se borran de la memoria colectiva. Mucho injusto porque este es uno de los primeros SUV de tamaño completo y rivales en todos los sentidos del Chevy Suburban.
De 1953 a 1975, cuatro generaciones de Travelall salieron de la línea de montaje. La tracción total está disponible como opción desde 1956. Los motores están representados por un "seis" en línea y un V8 con un volumen de hasta 6,4 litros. Travelall parece un gigante y no es una ilusión óptica. Su SUV de última generación tiene 5179 mm de largo y una distancia entre ejes de 3023 mm. De 1961 a 1980, la compañía produjo el International Harvester Scout más corto en camioneta y camioneta.
Safari de Monteverdi
El International Harvester Scout es la base del lujoso SUV Safari de la famosa y, lamentablemente, ya no existente marca suiza Monteverdi. El automóvil de tres puertas está diseñado para competir con el Range Rover, pero supera al británico en términos de potencia: la gama de motores incluye un Chrysler V5,2 de 8 litros e incluso un motor de 7,2 litros con 309 caballos de fuerza, lo que le permite llegar a la cima. velocidad de hasta 200 km/h.
El diseño de la carrocería, de Carrozzeria Fissore, con líneas limpias y limpias y grandes vidrios, todavía causa una buena impresión hoy, casi medio siglo después del debut de Monteverdi Safari. El modelo fue producido entre 1976 y 1982. El tablero de instrumentos es un claro guiño al Range Rover, que en ese momento marcó tendencias en el incipiente segmento de los SUV de lujo.
Dodge Ramcharger
El Dodge Ramcharger 1974-1996 de tamaño completo, que compite con los "grandes" Ford Bronco y Chevy K5 Blazer, no prueba la existencia de un héroe desconocido como su clon Plymouth Trail Duster. Pero hay otro Ramcharger del que pocos han oído hablar. Producido de 1998 a 2001 en México y para mexicanos. Se basa en el chasis acortado de la segunda generación de la camioneta Ram con una distancia entre ejes de 2888 mm. El SUV está equipado con un volumen de 5,2 y 5,9 litros.
Una característica interesante del modelo es una fila de asientos instalada paralelamente a un lado, incómoda para un viaje largo, pero claramente adecuada para disparar. El Ramcharger no se vende en los EE. UU. por razones obvias. A fines de la década de 1990, los SUV de batalla corta perdieron terreno en el mercado local. Además, los intereses de DaimlerChrysler en el segmento de los SUV estaban protegidos por el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Durango; un tercio en su empresa es claramente redundante.
Bertone escalador libre
Los fanáticos de los verdaderos SUV de la vieja escuela conocen muy bien el Daihatsu Rugger, que se llama Rocky en la mayoría de los mercados de exportación. Pero no todos recuerdan que él es la base del freediver exclusivo del estudio italiano Bertone. SUV de lujo para los mercados europeos basado en el "japonés" habitual: ¿cómo te sientes al respecto? En los años 80, Bertone se encontró en una situación difícil: el descapotable Fiat Ritmo y el deportivo Fiat X1 / 9, producido en su planta, comenzaron a perder terreno. Necesitamos un nuevo proyecto, que se está convirtiendo en Freeclimber.
El Daihatsu en cuestión está equipado con un motor diesel BMW de 2,4 litros como alternativa a los motores de gasolina de 2,0 y 2,7 litros. La parte delantera se cambió ligeramente, las ópticas rectangulares se reemplazaron por dos faros redondos, el equipo se amplió. Según algunos informes, de 1989 a 1992, Bertone produjo 2795 aviones Freeclimber. La segunda versión del SUV de lujo se basa en el modelo Feroza más compacto y está propulsada por un motor BMW M1,6 de 40 litros con 100 CV. El refinado Daihatsu Rocky se vendió no solo en Italia, sino también en Francia y Alemania, y el Freeclimber II, del que se produjeron 2860 unidades, se compró principalmente en su segunda patria.
Rayton-Fissore Magnum
Creado por la ahora desaparecida Carrozzeria Fissore, este modelo es uno de los aspirantes al trono del rey de los SUV olvidados. Diseñado para competir con el Range Rover, se basa en un chasis militar Iveco con tracción en las cuatro ruedas. La base rugosa está oculta por el cuerpo, obra del diseñador estadounidense Tom Chard, que ha intervenido en una gran cantidad de modelos, incluido el De Tomaso Pantera. Inicialmente, Magnum atrajo a la policía e incluso a los militares, pero luego los civiles se interesaron por él, para quienes se crearon versiones más caras.
El SUV está equipado con motores de gasolina, incluido un Alfa Romeo "six" de 2,5 litros y un BMW M3,4B30 de seis cilindros y 35 litros, así como un turbodiésel de cuatro cilindros. De 1989 a 2003, el modelo premium intentó conquistar el Nuevo Mundo antes de cambiar su nombre a Sonic Laforza y los motores a un V8 con 6,0 litros de General Motors, más acorde con los gustos del público estadounidense. Para Europa, este SUV muy interesante se fabricó entre 1985 y 1998.
volkswagen campo de golf
Volkswagen Golf 2 es un clásico inmortal y un valor eterno. Aún más paradójico es el hecho de que en una amplia gama de versiones hay un SUV ya olvidado: Country. Incluso si este no es un SUV 1989%, el modelo es definitivamente interesante, lindo y no indefenso en el pavimento. En el Salón del Automóvil de Ginebra de XNUMX se mostró un cross hatch de preproducción, y un año después comenzó la producción en Graz, Austria. La base es el Golf CL Syncro de cinco puertas con tracción total.
Country lo convierte en un kit de 438 piezas que incluye una suspensión de recorrido más largo que eleva la distancia al suelo a 210 mm, protección del cárter del motor, travesaño y llantas traseras. El Golf Country se limitó a solo 7735 unidades, incluidas 500 con detalles cromados y rines de 15 pulgadas con neumáticos más anchos 205/60 R 15. Para mayor lujo, estos autos también tenían interiores de cuero.
Pase ACM Biagini
La historia de Golf Country da un giro muy inesperado en... Italia. En 1990, décadas antes de la introducción del Nissan Murano CrossCabriolet y el Range Rover Evoque Convertible, ACM Automobili creó el Biagini Passo convertible con mayor distancia al suelo. ¿Y cuál es su esencia? Así es: Golf Country con un motor de gasolina de 1,8 litros y tracción total.
Passo con carrocería Golf de primera generación modificada da la impresión de un producto casero sin terminar, lo que no está lejos de la realidad. Los faros son de Fiat Panda, las luces traseras son de Opel Kadett D y los intermitentes laterales son de Fiat Ritmo. Según algunos datos, solo se fabricaron 65 piezas del modelo, según otros, hay cientos de ellas. Sin embargo, el Biagini Passo ahora se ha olvidado y es un poco más fácil de encontrar que el unicornio, también debido a su baja resistencia a la corrosión.
honda encrucijada
El desarrollo de insignias floreció en la década de 1990, generando autos excéntricos como un Ford Explorer rediseñado llamado Mazda Navajo o un Isuzu Trooper haciéndose pasar por un Acura SLX. Pero la historia del Honda Crossroad, que en realidad es la primera generación del Land Rover Discovery, no tiene precedentes. La introducción del H mace Discovery en la parrilla es el resultado de una colaboración entre Honda y Rover Group que ha visto al mundo ver a los japoneses británicos como el Rover 600 Series, esencialmente un Honda Accord reinterpretado. El Crossroad se produjo entre 1993 y 1998 para Japón y Nueva Zelanda, lo que explica su oscuridad.
Honda hace un movimiento tan extraño debido a su propia lentitud. Cuando Toyota, Nissan y Mitsubishi, por no hablar de las marcas europeas y estadounidenses, se repartieron hace mucho tiempo el mercado de los SUV, la marca se sorprende de repente y decide llenar el vacío en su gama con vehículos con insignias de ingeniería. En Europa, fue el Passport, el renovado Isuzu Rodeo y el Isuzu Trooper, los que cambiaron su nombre a Acura SLX. El Crossroad es el primer y único Honda con motor V8.
santana ps-10
La marca española Santana Motor, que navegó el río de la historia en 2011, fabricó originalmente un Land Rover a partir de kits CKD y más tarde empezó a cambiar el SUV británico. Su última creación es el SUV PS-10 (también conocido como Anibal), que alguna vez estuvo en demanda en Europa y África. Con cierto parecido con el Defender, no copia al famoso SUV, sino que es mucho más sencillo. Espartano hasta la médula, el PS-10 se introdujo en 2002 y estuvo en producción hasta la desaparición de Santana Motor. Además de la camioneta de cinco puertas, también está disponible una camioneta de dos puertas.
A diferencia de Land Rover, que cambió a ballestas en los años 80, el Santana usa ballestas delanteras y traseras. La tracción en las cuatro ruedas no es permanente. El equipamiento es lo más sencillo posible, aunque el PS-10 ofrece volante con sistema hidráulico y aire acondicionado por un cargo adicional. El motor es un Iveco turbodiesel de 2,8 litros.
Macizo Iveco
Imagínese: el Iveco italiano no es solo un vehículo comercial y un camión pesado, sino también un SUV masivo. También parece un Land Rover Defender, ya que es... un Santana PS-10 rediseñado. El modelo fue producido entre 2007 y 2011 con equipos de Santana Motor y difiere de su contraparte más simple en el diseño de la carrocería, el diseño del legendario Giorgio Giugiaro.
El "italiano español" está equipado con un motor turbodiésel Iveco de 3,0 litros (150 CV y 350 Nm, 176 CV y 400 Nm) acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción total con eje delantero no diferencial y transmisión reductora. . Según la edición británica de Autocar, anualmente se producen alrededor de 4500 unidades de modelos en la parte trasera de una camioneta de 7 plazas y camionetas. Si quieres ver el Macizo en vivo, dirígete a los Alpes; es bastante difícil encontrar este SUV fuera de ellos.
