10 modelos japoneses que el mundo nunca ha visto

¿Has probado el sushi? Esta forma tradicional japonesa de comer pescado inundó el mundo como un tsunami hace apenas unos años. Hoy en día, no hay una sola capital europea en la que no se puedan encontrar al menos algunos restaurantes de sushi.

En opinión de muchos japoneses, el sushi simplemente no será del gusto de los extranjeros, pero a pesar de las culturas radicalmente diferentes, el pescado crudo no solo es del agrado de los europeos, sino también de los estadounidenses. ¿Podría ocurrir lo mismo con los vehículos destinados únicamente al mercado japonés?

Cada país que produce automóviles tiene sus propios modelos específicos que guarda solo para su mercado. El primer lugar entre estos países en términos del número de los llamados modelos domésticos probablemente sea Japón, seguido de Estados Unidos. 

Autozam AZ-1

Potencia 64 cv no suena particularmente interesante cuando se trata de un auto deportivo. Pero si le sumamos un peso inferior a los 600 kg, un motor central, tracción trasera, un diferencial de deslizamiento limitado y una transmisión manual, tenemos una combinación clásica que brinda placer de conducción. El Autozam AZ-1, fabricado por Mazda, logró ensamblar todo esto en sus 3,3 metros de largo. Este es el punto débil del minisuperdeportivo: por dentro es lo suficientemente estrecho para cualquiera que mida más de 1,70 cm.

Toyota siglo

El Toyota Century es un automóvil que ha sido conducido por la familia imperial japonesa desde 1967. Hasta la fecha, solo existen tres generaciones de Century: la segunda comenzó en 1997 y la tercera en 2008. La segunda generación es interesante por su motor V12, creado tras la fusión de dos motores de seis cilindros que Toyota estaba produciendo en ese momento. . En el reposabrazos de los asientos traseros, además del mando a distancia del televisor situado entre los asientos delanteros, también hay una grabadora de sonido con micrófono y un minicassette. unos 300 cv El Century no es exactamente rápido, pero aumenta la velocidad a voluntad.

Nissan leopardo

En la década de 1980 y principios de la de 1990, Japón experimentó un auge económico que liberó a los fabricantes de automóviles de producir modelos cada vez más lujosos y rápidos. Los cupés de lujo de dos puertas con motores potentes fueron especialmente populares. Uno de los representantes más brillantes de los años 80 es el Nissan Leopard. Una pantalla de 6 pulgadas y un sonar montado en el parachoques delantero que monitorea el camino y ajusta la suspensión para los baches son solo dos de las adiciones tecnológicas del Leopard. Como motor se podría optar por un V6 de tres litros con dos turbinas y una potencia de 255 CV.

Daihatsu enano II

Si alguna vez se ha quejado de que su camión no está maniobrando o estacionándose bien, entonces el Daihatsu Midget es la solución perfecta. Este mini camión es utilizado principalmente por cervecerías en Japón porque la plataforma de carga es perfecta para colocar barriles de cerveza. Se ofrecieron versiones con uno o dos asientos, así como con tracción total. Sí, hay muchas similitudes con el Piaggio Ape, pero es mucho menos probable que el Midget se rompa.

Toyota Caldina GT-T

¿Qué sucede cuando combinas un motor y un chasis como el Celica GT4 con la carrocería de una discreta camioneta Toyota Avensis? El resultado es una combinación inesperadamente exitosa de un Toyota Caldina GT-T 260x4 de 4 hp. Desafortunadamente, este modelo solo está destinado al mercado nacional japonés, ya que Toyota lo justifica por ser demasiado agresivo en apariencia para los compradores de furgonetas rápidas. Puede haber sido cierto en el cambio de siglo, pero hoy, con el telón de fondo del último Audi RS4, el Caldina parece aún más discreto.

Mazda EunosCosmo

Si crees que el Mercedes CL es uno de los primeros coupés de lujo, entonces debes prestar atención al Mazda Eunos Cosmo. Este cuatro plazas es el primer vehículo que incorpora un sistema multimedia con pantalla táctil y navegación GPS con mapa. Además de un interior repleto de tecnología, el Eunos Cosmo también estaba disponible con un motor de tres rotores que produce menos de 300 litros y más de 300 CV. El motor rotativo ofrece una distribución de potencia más suave incluso en comparación con los motores V12 de los competidores europeos, pero por otro lado, no es inferior a ellos en términos de tracción a la gasolina.

Presidente de Nissan

El Nissan President de segunda generación es el más cercano al Jaguar XJ en términos de rendimiento, pero tiene muchas menos posibilidades de fallar. El V4,5 de 8 litros bajo el capó del Presidente desarrolla 280 hp. Suficiente para principios de los 90 para salir airosos de cualquier situación. El President es el primer automóvil que cuenta con una bolsa de aire trasera para las piernas, que les gusta especialmente a los directores ejecutivos japoneses. La desventaja del President es que la suspensión ajustada a la comodidad no puede igualar la precisión de un BMW Serie 7, por ejemplo.

Suzuki estafador

Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón necesitaba movilizar a su población empobrecida y, para ello, se creó una clase especial de automóviles que disfrutaban de exenciones fiscales y estacionamiento gratuito. La llamada clase de autos "Kay", que sigue siendo muy popular en Japón. Uno de sus representantes más brillantes es Suzuki Hustler. Este mini portabebés seguro que animará a todos los que en la calle vean su cara de felicidad. A pesar de su pequeño tamaño, la Hustler también se puede convertir en una tumbona convirtiendo los asientos en una cama para dos.

Subaru Forester ITS

Aunque Subaru ofrece casi toda su gama a nivel mundial, todavía existen modelos que son solo para el mercado nacional. Uno de ellos es el Subaru Forester STI y probablemente el modelo más versátil con la designación STI. La combinación de amplio espacio para pasajeros y equipaje, distancia al suelo decente y un motor explosivo con un sonido agradable y más de 250 hp. suena irresistible, razón por la cual muchos modelos Forester STI se compran en Japón para la exportación.

Toyota Vellfire

Las calles angostas y los estacionamientos aún más estrechos en Japón son la razón por la que sus camionetas son tan cuadradas. Una de las ventajas de esta forma es la amplitud del interior, por lo que estas camionetas siguen siendo populares entre los compradores de Japón. En el interior, encontrará todos los extras que se encuentran en la última Clase S, e incluso los misteriosos jefes yakuza ahora prefieren los asientos traseros en forma de trono en las limusinas Vellfire que condujeron hasta el cambio de siglo.