10 tecnologías y componentes de automóviles modernos que se inventaron hace mucho tiempo, pero no se utilizaron
contenido
Sucede que las invenciones se ponen mal en práctica. O bien los contemporáneos no los apreciaron, o la sociedad no está preparada para su uso generalizado. Hay muchos ejemplos similares en la industria automotriz.
Híbridos
En 1900, Ferdinand Porsche creó el primer automóvil híbrido, el Lohner-Porsche con tracción total.
El diseño era primitivo y no recibió más desarrollo entonces. Solo a fines de los años 90 del siglo XX aparecieron los híbridos modernos (por ejemplo, Toyota Prius).
Inicio sin llave
La llave de encendido se desarrolló como una forma de proteger el automóvil de los ladrones de automóviles y ha servido durante muchos años. Sin embargo, la presencia del arranque eléctrico, inventado en 1911, permitió a algunos fabricantes equipar varios modelos con sistemas de arranque sin llave (por ejemplo, el Mercedes-Benz 320 de 1938). Sin embargo, se generalizaron solo entre los siglos XX y XXI debido a la aparición de llaves con chip y transpondedores.
Tracción delantera
A mediados del siglo XVIII, el ingeniero francés Nicolas Joseph Cunyu construyó un carro a vapor. La tracción se realizaba en una sola rueda delantera.
De nuevo, esta idea cobró vida a finales del siglo XIX en el coche de los hermanos Graf, y luego en los años 19 del siglo XX (principalmente en coches de carreras, por ejemplo Cord L20). También hubo intentos de producir automóviles "civiles", por ejemplo, el subcompacto alemán DKW F20.
La producción en serie de automóviles con tracción delantera comenzó en los años 30 en Citroen, cuando se inventó la tecnología para producir juntas homocinéticas baratas y confiables, y la potencia del motor alcanzó una fuerza de tracción bastante alta. El uso masivo de la tracción delantera se ha notado solo desde los años 60.
Frenos de disco
Los frenos de disco se patentaron en 1902 y, al mismo tiempo, se intentó instalarlos en el Lanchester Twin Cylinder. La idea no prosperó debido a la fuerte contaminación en caminos de terracería, crujidos y pedales apretados. Los líquidos de frenos de esa época no estaban diseñados para temperaturas de funcionamiento tan altas. No fue hasta principios de la década de 50 que los frenos de disco se generalizaron.
Transmisión automática robótica
Por primera vez, Adolf Kegress describió el esquema de una caja con dos embragues en los años 30 del siglo XX. Es cierto que no se sabe si este diseño se realizó en metal.
La idea fue revivida solo en los años 80 por los ingenieros de carreras de Porsche. Pero su caja resultó ser pesada y poco confiable. Y solo en la segunda mitad de los años 90 comenzó la producción en serie de tales cajas.
CVT
El circuito del variador se conoce desde la época de Leonardo da Vinci, y los intentos de instalarlo en un automóvil tuvieron lugar en los años 30 del siglo XX. Pero por primera vez el coche se equipó con un variador de correa trapezoidal en 20. Era el famoso turismo DAF 1958.
Pronto quedó claro que la correa de caucho se desgastaba rápidamente y no podía transmitir grandes fuerzas de tracción. Y solo en los años 80, después del desarrollo de correas trapezoidales metálicas y aceite especial, los variadores recibieron una segunda vida.
Los cinturones de seguridad
En 1885, se emitió una patente para cinturones que se sujetaban al cuerpo de un avión con mosquetones. El cinturón de seguridad de 30 puntos se inventó en la década de 2. En 1948, el estadounidense Preston Thomas Tucker planeó equipar el automóvil Tucker Torpedo con ellos, pero logró producir solo 51 automóviles.
La práctica de usar cinturones de seguridad de 2 puntos ha demostrado baja eficiencia y, en algunos casos, peligro. La revolución fue hecha por la invención del ingeniero sueco Niels Bohlin cinturones de 3 puntos. Desde 1959, su instalación es obligatoria para algunos modelos Volvo.
Sistema de freno antibloqueo
Por primera vez, los trabajadores ferroviarios encontraron la necesidad de un sistema de este tipo y luego los fabricantes de aviones. En 1936, Bosch patentó la tecnología del primer ABS para automóviles. Pero la falta de la electrónica necesaria no permitió poner en práctica esta idea. Fue solo con el advenimiento de la tecnología de semiconductores en la década de 60 que este problema comenzó a resolverse. Uno de los primeros modelos con ABS instalado fue el Jensen FF de 1966. Es cierto que solo se pudieron producir 320 automóviles debido al alto precio.
A mediados de los años 70, se había desarrollado un sistema verdaderamente funcional en Alemania, y comenzó a instalarse primero como una opción adicional en los automóviles ejecutivos y, desde 1978, en algunos modelos Mercedes y BMW más asequibles.
Partes del cuerpo de plástico
A pesar de la presencia de predecesores, el primer automóvil de plástico fue el Chevrolet Corvette (C1) de 1953. Tenía una estructura de metal, un cuerpo de plástico y un precio increíblemente alto, ya que estaba hecho a mano con fibra de vidrio.
Los plásticos fueron los más utilizados por los fabricantes de automóviles de Alemania Oriental. Todo comenzó en 1955 con el AWZ P70 y luego llegó la era Traband (1957-1991). Este coche fue producido en millones de copias. Los elementos articulados de la carrocería eran de plástico, lo que hacía que el automóvil fuera un poco más caro que una motocicleta con sidecar.
Cabrio con techo eléctrico
En 1934, apareció en el mercado el Peugeot 3 Eclipse de 401 plazas, el primer descapotable del mundo con un mecanismo eléctrico de plegado de techo rígido. El diseño era caprichoso y costoso, por lo que no recibió un desarrollo serio.
Esta idea volvió a mediados de la década de 50. Ford Fairlane 500 Skyliner tenía un mecanismo de plegado confiable pero muy complejo. El modelo tampoco tuvo mucho éxito y duró 3 años en el mercado.
Y solo desde mediados de los años 90 del siglo XX, los techos rígidos plegables eléctricos han ocupado firmemente su lugar en la línea de convertibles.
Consideramos solo algunas de las tecnologías y componentes de los automóviles que se adelantaron a su tiempo. Sin duda, en este momento hay decenas de inventos, cuyo tiempo llegará en 10, 50, 100 años.
