10 años del avión C-130E Hercules en las fuerzas armadas de Polonia, parte 2

33. La base de aviación de transporte de Powidzie, gracias a su infraestructura, es capaz de recibir todo tipo de aeronaves utilizadas en todo el mundo.

Si bien volar a los Estados Unidos siempre es una buena oportunidad para ganar experiencia, es una tarea bastante costosa y se combina mejor con las salidas del F-16 donde los C-130 respaldan todo el componente y representan una pequeña carga financiera adicional, que es principalmente combustible. consumo durante el trabajo.

Sin embargo, el problema de la financiación del ejército concierne no solo a Polonia, y debido a los presupuestos limitados, los países europeos decidieron organizar sus propios ejercicios de aviación de transporte, en los que también participa Polonia. Desde nuestro punto de vista, los ejercicios en Europa, además del menor coste, tienen otra ventaja. En comparación con la formación, los estadounidenses ponen más énfasis en toda la documentación relacionada con una tarea específica. Hablamos de la preparación de la misión, comenzando con la llegada de la ATO (Air Tasking Order), a partir de la cual comienza todo el procedimiento, el desarrollo del perfil de la misión junto con otras aeronaves (especialmente con aeronaves de vigilancia radar AWACS), directa preparación para esto y solo entonces la implementación en sí. Todos estos pasos deben completarse lo antes posible, pero con el nivel y los procedimientos adecuados para garantizar una ejecución segura.

En el caso de las nuevas tripulaciones que recién se están familiarizando con el vuelo en un entorno internacional, la situación en la que la preparación de la documentación puede realizarse por etapas vale la pena y permite un desempeño más eficiente de las tareas reales en el futuro. La formación impartida en los EE. UU., aunque de muy alto nivel, no cubre todo, y especialmente la ya mencionada cooperación con otras máquinas parece ser valiosa en términos de nuevas tripulaciones. La regularidad de los ejercicios y su escala hacen posible la realización de ejercicios relacionados con vuelos estrictamente tácticos, que en nuestra zona, aún por la falta de montañas de la forma correcta y el número limitado de aeronaves, no se pueden realizar.

C-130E Hercules polaco durante el entrenamiento avanzado del personal de la aviación de transporte polaca en un ejercicio internacional en el aeropuerto de Zaragoza.

Bandera Roja Europea - EATC

El Comando Europeo de Transporte Aéreo (EATC) comenzó a operar el 1 de septiembre de 2010 en Eindhoven. Holanda, Bélgica, Francia y Alemania retiraron gradualmente gran parte de sus aviones de transporte y camiones cisterna, seguidos de Luxemburgo en noviembre de 2012, España en julio de 2014 e Italia en diciembre del mismo año. Como resultado, más de 200 salidas de aeronaves ahora están planificadas, programadas y controladas por una sola entidad. Esto nos permite administrar los recursos de transporte limitados de todos los países de manera más eficiente y así ahorrar la mayor parte del dinero de los contribuyentes.

Otro aspecto importante relacionado con el trabajo del comando es hacerse cargo de parte de las tareas de capacitación de los países individuales. En el marco del plan de formación establecido, se realizan ejercicios tácticos conjuntos, cíclicos, de aviación de transporte. En relación con el establecimiento del centro de formación en Zaragoza, ha cambiado la fórmula del ejercicio, que hasta ahora se basaba en solicitudes y no contaba con una lista permanente de participantes. Bajo la nueva fórmula, los estados miembros permanentes participarán en entrenamiento táctico avanzado cíclico, pero también será posible participar en la fórmula de invitados, es decir, de la misma manera que Polonia participa en todo el programa.

En el tercer Curso Europeo de Formación en Tácticas Avanzadas de Transporte Aéreo 2017 (EAATTC 2017-17), organizado el 3er año en Zaragoza, el componente polaco incluyó un avión C-130E de la 33ra base de aviación de transporte en Powidzie, así como dos tripulantes y de apoyo equipo. personal. Una característica particularmente importante de este ejercicio fue que se centró en vuelos puramente tácticos, en condiciones de gran presión de tiempo, que simularon al máximo las condiciones de combate. El tiempo requerido para preparar la ruta para los pilotos y el navegante se mantuvo al mínimo, la cantidad de cálculos necesarios para completar los cálculos fue enorme y la modificación del plan durante el curso de la tarea presentó una complejidad adicional.

La tripulación debía dirigirse a puntos específicos en un tiempo estrictamente definido, a un lugar elegido de tal manera que no tuviera nada característico, lo que además interfería en la precisión de las acciones tan necesarias en las tareas tácticas. Se requería una tolerancia de más o menos 30 segundos para completar el vuelo. Además, una vez preparada, no era necesario completar la misión. A menudo había un cambio en los elementos de la tarea y la tripulación estaba constantemente en comunicación simulada con la aeronave AWACS, cuyo personal controlaba la ejecución de la tarea desde el aire. El vuelo en sí tomó alrededor de 90-100 minutos, contando el vuelo neto.

Esto no significaba, sin embargo, que en ese momento hubiera una sola tarea. Con tal vuelo, fue necesario realizar, por ejemplo, dos aterrizajes en puntos designados, de los cuales, por ejemplo, uno en una superficie sin pavimentar, volar a la zona de combate ubicada sobre el campo de entrenamiento, pasar por una caída en un estrictamente tiempo definido, y en ocasiones hubo un simulacro de choque con cazas, que España desplegó en la modalidad de sus F/A-18 Hornet. Mientras que el curso realizado en España se denominó barco único, es decir, el vuelo se realizó individualmente, los aviones despegaron a intervalos de 10 minutos y cada tripulación realizó las mismas tareas. Por lo tanto, la pérdida de una tripulación afectó directamente a las demás que lo seguían y su capacidad para realizar sus tareas. Este fue un factor adicional que presionó a las tripulaciones y al mismo tiempo acercó el ejercicio a las condiciones de combate. Los organizadores del curso están interesados ​​en una participación más amplia de Polonia en el programa, lo que nos permitirá utilizar nuestro gran territorio para las condiciones europeas. Esto diversificará aún más el ciclo de formación.

A su vez, en abril de 2018, el C-130E con la tripulación se dirigió a Bulgaria, donde fueron capacitados como parte del Curso del Programa de Transporte Aéreo Táctico Europeo (en este caso, ETAP-C 18-2 - hubo un cambio de nombre en comparación con 2017), cuyo objetivo es unificar los métodos de uso y los procedimientos según los cuales operan las tripulaciones de las aeronaves de transporte táctico en determinados países europeos. El curso ETAP en sí se divide en varias etapas, que se basan inicialmente en una formación teórica, seguida de conferencias preparatorias para los ejercicios, y luego en la ETAPA-C, es decir, curso de vuelo táctico para tripulaciones de aeronaves y, por último, ETAP-T, es decir, ejercicios tácticos.

Además, el programa ETAP prevé la formación de instructores durante la fase ETAP-I. Por otro lado, durante los simposios anuales (ETAP-S) se discuten los procedimientos utilizados en Europa y se intercambian experiencias entre países individuales.

Un día de entrenamiento estándar incluía una sesión informativa matutina, durante la cual se establecían las tareas para las tripulaciones individuales y se dibujaba un escenario de conflicto, en el que participaban aeronaves específicas. La misión en sí tomó alrededor de 2 horas, pero el tiempo fue ligeramente diferente según las tareas. Además, debido a que STAGE-C es un curso de formación, todos los días se realizaron sesiones teóricas sobre el tema elegido durante aproximadamente una hora.

El pasado mes de julio, un componente de 39 hombres de Powidz acudió a la base de Papa en Hungría, donde se estaba realizando el ejercicio ETAP-T. En total, 9 aviones y ocho países participaron en las tareas, y durante la lucha de dos semanas, se resolvió toda la gama de tareas, incluidas las operaciones aéreas combinadas COMAO (Composite Air Operations) con la participación de ocho aviones de transporte.

Todas las partidas y la presencia de Polonia en las estructuras de formación europeas dan esperanza para un mayor desarrollo de nuestras capacidades en el campo del transporte aéreo, pero si las personas están listas, capacitadas y mejoran constantemente sus habilidades, lamentablemente la flota de transporte cada vez más envejecida los trabajadores se está quedando atrás lentamente. .

Cargas y tareas inusuales

Además de las tareas de apoyo estándar, el avión de transporte C-130E Hercules también realiza tareas no estándar. Cuando es necesario transportar carga no necesariamente pesada, sino voluminosa. Estos pueden ser vehículos de fuerzas especiales, lanchas motoras utilizadas por Formosa o camionetas blindadas utilizadas en nuestras embajadas.

Durante la cumbre de la OTAN en Polonia, el cielo fue monitoreado por un vehículo aéreo no tripulado Heron, entregado a bordo de un C-130 de Israel. El contenedor fue diseñado de tal manera que después de cargarlo en el avión, solo quedaban alrededor de una docena de centímetros de espacio libre. Esta es una prueba más del enorme papel de estos aviones en los ejércitos modernos, que unifican la mayor parte de su equipamiento en base a la probada plataforma C-130.

En el caso de las misiones de entrenamiento de pilotos F-16 en Albacete, España, los C-130 realizan un vuelo completo de un componente que puede operar de forma totalmente autónoma en el lugar. Al mismo tiempo, literalmente todo se transporta en contenedores especiales. Estas son piezas para el F-16, consumibles necesarios y artículos para el hogar como impresoras y papel. Esto le permite simular la conducción en un entorno desconocido y seguir trabajando al mismo nivel que fuera de la ciudad.

Otra misión inusual fue la evacuación del personal diplomático polaco de las embajadas en Libia e Irak. Eran vuelos complejos, volados directamente desde Varsovia y sin escalas. En ese momento, el único control sobre el vuelo a Libia lo ejercía el sistema AWACS, que informaba del estado del aeropuerto como desconocido. Uno de los vuelos, originalmente planeado para ser ultrarrápido, sin apagar los motores después de aterrizar, fue probado por la realidad, que podía trazar escenarios diferentes a los planificadores, y el vuelo tuvo que esperar dos horas.

Como regla general, al llegar al aeropuerto de destino, las personas y el equipo clave de la embajada fueron embarcados y devueltos al país lo más rápido posible. Aquí el tiempo era esencial, y toda la operación se llevó a cabo en el transcurso de tres días, con un avión y dos tripulaciones volando alternativamente. La embajada fue evacuada de Libia el 1 de agosto de 2014 con la participación de dos aviones C-130, y además de los polacos, ciudadanos de Eslovaquia y Lituania abordaron el avión.

Un poco más tarde, como en el caso de Libia, los C-130 fueron nuevamente a rescatar a los trabajadores diplomáticos polacos, esta vez con rumbo a Irak. En septiembre de 2014, dos trabajadores del transporte de Powidz evacuaron el personal y el equipo clave del sitio en el transcurso de tres días, completando cuatro misiones. Los C-130 despegaron por pedido urgente de Foreign Office y toda la operación tomó un total de 64 horas en el aire.

Los enchufes C-130 también se asocian a veces con situaciones menos agradables. En noviembre del año pasado, de la noche a la mañana, llegó una orden de partir hacia Teherán para el cuerpo del agregado militar polaco de nuestra embajada. Por otro lado, durante la evacuación de los polacos del Donbass, el S-130, debido a su gran capacidad de carga, se utilizó para transportar las pertenencias de las personas que decidían huir de la zona de peligro hacia Polonia.

Actualmente nos encontramos en una encrucijada, por lo que las decisiones decisivas, reflexivas y a largo plazo con respecto al futuro de la aviación de transporte medio en las fuerzas armadas polacas se están convirtiendo en una necesidad.

Otra misión inusual que lleva a cabo el S-130 es un ejercicio conjunto con fuerzas especiales, durante el cual los soldados realizan saltos de gran altura utilizando aparatos de oxígeno. Hércules es la única plataforma de nuestras fuerzas armadas que permite este tipo de operaciones.

De vez en cuando, los C-130 también se utilizan para transportar prisioneros, principalmente desde el Reino Unido. En tal situación, el mismo número de presos y policías suben al avión para brindar seguridad durante todo el vuelo, ya que los presos no pueden estar esposados ​​durante el vuelo. Estas misiones son interesantes porque los aterrizajes tienen lugar en la famosa base de Biggin Hill, donde hasta el día de hoy puedes conocer aviones de su apogeo.

El Hércules también se utilizó para transportar cargas inusuales, como el histórico tanque Renault FT-17 obtenido de Afganistán o el avión de combate Caudron CR-714 Cyclone de Finlandia (ambos vehículos militares utilizados por los polacos).

Las aeronaves y las tripulaciones también están listas para llevar a cabo misiones humanitarias urgentes, como sucedió en agosto de 2014, cuando nuestras autoridades, como tercer país después de EE. UU. y el Reino Unido, enviaron ayuda a Irak en forma de mantas, colchones, campamento camas, artículos de primeros auxilios y alimentos, que luego fueron entregados en helicóptero a los enclaves de cristianos y yezidíes incomunicados por los islamistas.