Volante rígido en lugar de bimasa: ¿vale la pena?

Un volante de inercia bimasa es uno de esos elementos que no solo causan muchos problemas a los propietarios de diésel, sino que también generan costos considerables. Incluso si la rueda en sí cuesta 1000 PLN, reemplazarla y, al mismo tiempo, reemplazar el embrague, puede duplicar esta cantidad. Entonces surge la pregunta: ¿es posible abandonar la doble masa y deshacerse del problema de una vez por todas?

Este es un gran dilema y la respuesta a esta pregunta es ambigua, porque la eliminación del volante bimasa no solo trae beneficios. Para comprender mejor el problema, lea el texto a continuación.

^{¿Para qué sirve una rueda bimasa?}

Simplificando el tema el volante bimasa soporta los silenciadores situados en el disco de embrague (en forma de muelles) en una transmisión suave del par a la caja de cambios y en la amortiguación de vibraciones, especialmente las que se producen a bajas velocidades. Por lo tanto, es al menos poco práctico abandonar el volante de inercia bimasa y reemplazarlo por uno rígido.

Este es al menos el caso de los motores de bajo par y, por ejemplo, los motores de gasolina sin turbocompresor, por lo que su par máximo se alcanza relativamente tarde. Sin embargo, cuando se trata de un motor diésel o gasolina sobrealimentado, utilizar una rueda rígida en lugar de una bimasa es un gran error.

Esto solo está permitido en los deportes de motor, porque no importa la reducción del confort de conducción, y se sustituyen las cajas de cambios por otras de alto rendimiento y más duraderas. Espere los siguientes efectos secundarios en un automóvil de carretera:

• deterioro de la comodidad de conducción a bajas velocidades - vibraciones de todo el coche
• gran vibracion al ralentí
• mas ruido
• tirones evidentes al presionar o soltar el pedal del acelerador
• cambio menos preciso
• menor resistencia al desgaste de la caja de cambios
• reducción de la vida útil del disco de embrague
• menor resistencia al desgaste de los soportes del motor y de la caja de cambios

Sin embargo, existe una forma de reemplazar el volante bimasa por uno rígido, lo que reduce significativamente sus consecuencias negativas.

Kits especiales que convierten una masa doble en una sola.

Por supuesto, puede reemplazar el volante bimasa por uno rígido, siempre que encuentre uno (otra versión del mismo motor) y tenga en cuenta las consecuencias anteriores. Esto no es para nada descabellado, porque en un coche antiguo donde solo se tienen en cuenta los gastos, puede tener sentido. ¿Se deshará la caja? Si una rueda usada cuesta 500 PLN y un volante bimasa cuesta 900 PLN, la factura es sencilla.

Sin embargo, los fabricantes de embragues se anticiparon a este comportamiento de los usuarios de coches más antiguos y los sacaron al mercado hace unos años. equipos de reemplazo. El equipo incluye:

• volante rígido en sustitución del volante bimasa
• Disco de embrague especialmente preparado con resortes más grandes (amortiguadores), largo recorrido y durabilidad
• presión más fuerte.

El diseño especial de los amortiguadores en el disco de embrague, que recuerda un poco el principio de funcionamiento de una rueda de dos masas, reemplaza en gran medida el funcionamiento de una rueda de dos masas. Uno de los pioneros en implementar este tipo de solución hizo un estudio. En primer lugar, era necesario comprobar la durabilidad del embrague y la caja de cambios. Resultó que la transmisión, que funcionaba con un volante de masa, no se vio afectada. El segundo intento fue una prueba en carretera de un modelo de automóvil que el grupo de prueba de conductores usaba a diario. Su tarea era determinar cuál de las dos máquinas idénticas tiene el doble de masa y cuál no. Por supuesto, como era de esperar, las respuestas no fueron inequívocas.

Como resultado de las pruebas, se observó el deterioro de solo tres propiedades del automóvil. En concreto hablamos de un funcionamiento algo menos preciso de la caja de cambios, más vibración y ruido. Mientras la durabilidad de todo el embrague y el volante resultó ser mucho mayor. 

¿Es rentable pasar de una rueda bimasa a una rueda monomasa?

Si estamos hablando de una transformación como la descrita anteriormente, entonces esta no es una respuesta fácil. Los kits de sustitución de rueda bimasa a monomasa no son baratos, ya que también incluyen una rueda más rígida y compleja, y por tanto un disco de embrague más caro. Para un modelo de automóvil alemán popular con motor diesel, dicho kit, según el fabricante, cuesta desde 800 PLN hasta incluso 1200 PLN. Curiosamente, para el mismo modelo de automóvil, un juego de ruedas de dos masas con embrague cuesta entre 1000 y 1300 PLN. Entonces esta no es la diferencia que sentiremos inmediatamente al reemplazar.

Para sentir realmente el efecto económico, la diferencia debería ser mucho mayor, o tenemos que conducir tanto que es necesario volver a sustituir el volante bimasa. La práctica de los talleres demuestra que las ruedas bimasa se desgastan durante el kilometraje, de forma similar al desgaste de los discos de embrague cuando se convierten en ruedas monomasa. Sin embargo, sustituir el propio disco, aunque cueste más que uno estándar, es más económico que sustituir un volante bimasa, para lo que siempre se recomienda sustituir también el embrague. Por lo tanto, los ahorros aparecerán sólo después de recorrer aproximadamente 100 km. kilómetros o más. Por lo tanto, la conversión no es para todos y no sentiremos el efecto económico tan rápidamente como cuando instalamos GLP, es decir, desde el primer repostaje.

Antes de tomar la decisión correcta, solo necesita verificar los precios de los kits. Y a veces resulta que solo nos podemos permitir la conversión. En el caso de un popular SUV japonés, un kit de conversión de rueda monomasa cuesta entre 650 y 1200 PLN, según el fabricante. Por otro lado, un juego de ruedas de dos masas con embrague cuesta entre 1800 PLN y 2800 PLN. Esta es una diferencia de más de 1000 PLN, que se puede ahorrar en el primer intercambio. Además, este modelo es conocido por el desgaste acelerado de la rueda bimasa, a menudo después de 60-80 mil. km con conducción no preparada. ¿La transformación tiene sentido aquí? Por supuesto. Incluso si la caja de cambios se desgasta después de un funcionamiento prolongado, una usada cuesta alrededor de 1000-1200 PLN.