Cabina de mujeres
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik y Stefan Malchevsky. Foto de M. Yasinskaya
A las mujeres les va cada vez mejor en el difícil mercado de la aviación. Trabajan en aerolíneas, en aeropuertos, en los consejos de administración de empresas de piezas de aviones, ayudando a desarrollar el negocio de las nuevas empresas de aviación. El enfoque femenino del pilotaje: Joanna Wieczorek, una nueva abogada de tecnología de aviación de Dentons con el Wieczorek Flying Team, les dijo a los pilotos que trabajan diariamente en LOT Polish Airlines.
katarzyna goynin
Comencé mi aventura de vuelo con un Cessna 152. Obtuve una redada de PPL en este avión. Luego voló en diferentes aviones, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T bimotor, adquiriendo así diversas experiencias aeronáuticas. Tuve la oportunidad de remolcar planeadores y realizar vuelos de travesía desde aeropuertos de aeroclubes a aeropuertos controlados. Vale la pena señalar que los aviones de aviación general no suelen estar equipados con un piloto automático. Por lo tanto, el piloto controla la aeronave todo el tiempo, también se comunica con el despachador y se dirige al punto seleccionado. Esto puede ser un problema al principio, pero durante el entrenamiento aprendemos todas estas actividades.
joanna skalik
En Polonia, los Cessna 152 se vuelan con mayor frecuencia con instrumentos de aeronaves tradicionales, en los EE. UU. He usado Diamond DA-40 y DA-42 equipados con Glass Cockpit, que definitivamente se asemejan a los aviones de comunicaciones modernos.
En uno de mis primeros vuelos, escuché una burla del instructor: ¿sabes que las mujeres no pueden volar? Así que tuve que demostrarle que podían.
Mientras pasaba mucho tiempo en el aeropuerto de Częstochowa y me preparaba para los exámenes de línea, conocí a mi esposo, quien me mostró una aviación completamente diferente: competiciones deportivas y volar por puro placer. Descubrí que volar así me hace cada vez mejor.
Obtuve una incursión muy valiosa gracias a las competencias de puntería y rally de aviación donde usas un mapa, relojes precisos e instrumentos básicos en el avión.
¡Y el recorrido, que dura aproximadamente una hora y media, debe completarse con una precisión de más o menos un segundo! Además, es técnicamente correcto aterrizar en una línea de 2 m de largo.
ivan krzhanov
La incursión fue principalmente en Eslovaquia, República Checa, Hungría, Eslovenia y Croacia. Mis vuelos con General Aviation fueron en su mayoría Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Este es un avión similar a Tecnames utilizado por Lot Flight Academy. Creo que este es un buen avión en términos de despegue de aviación: simple, económico, con buenas propiedades aerodinámicas. Debo admitir que si tuviera que volar un Cessna, sería mi avión favorito. Cuando comencé a entrenar, no noté que mis compañeros me discriminaban, al contrario, sentía su diferencia y podía contar con el compañerismo. De vez en cuando, en pequeños aeropuertos, me encontraba con personas que se escandalizaban al ver a una chica. katana de reabastecimiento de combustible. Ahora soy un socio igualitario en el trabajo. También vuelo a menudo con capitanas: Kasya Goyny y Asia Skalik. Los carruajes femeninos, sin embargo, son una gran sorpresa.
Joanna Vechorek: Todos ustedes vuelan el Embraer, que personalmente me encanta volar como pasajero y si tuviera que convertirme en piloto me gustaría que fuera mi primer tipo. Tengo carteles de su Servicio Federal de Migración colgados en mi departamento, regalo del hermano del piloto. Este es un hermoso avión de pensamiento tecnológico brasileño con una cabina de diseñador; podría sentirse tentado a decir que fue creado pensando en una mujer. ¿Qué hace que sea especialmente fácil trabajar y volar todos los días?
katarzyna goynin
La aeronave Embraer 170/190 que yo vuelo se distingue principalmente por ser ergonómica y altamente automatizada. Cuenta con sistemas de última generación como el Fly-by-Wire System, el Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) y un sistema como el Autoland, que permite aterrizar en condiciones meteorológicas difíciles con visibilidad limitada. Un alto nivel de automatización e integración de sistemas facilita el trabajo del piloto, pero no elimina los llamados. "Monitoreo", es decir, gestión de sistemas. El mal funcionamiento del sistema requiere la intervención del piloto. circunstancia entrenamos en simuladores.
joanna skalik
Embraer es un avión muy reflexivo, se comunica bien con la tripulación, se podría decir, extremadamente intuitivo y "amigable con el piloto". ¡Volar en él es un placer! Cada detalle ha sido pensado hasta el más mínimo detalle: la información se muestra de forma muy clara; se las arregla bien en condiciones de viento cruzado, el avión tiene muchas características útiles, requiere mucho trabajo del piloto. Para el pasajero, también es extremadamente cómodo: el sistema de asientos 2 por 2 garantiza un viaje cómodo.
ivan krzhanov
No todos los pasajeros en Europa han tenido la oportunidad de volar con Embraer, ya que Boeing y Airbus siguen siendo las aerolíneas europeas más populares, pero en LOT Embraer es un pilar para las rutas europeas. Personalmente, me gusta este avión, es conveniente tanto para los pilotos como para las mujeres.
La sinergia de la cabina, el diseño de los sistemas y su automatización están en un nivel muy alto. La noción de la llamada "cabina oscura y silenciosa", que significa el correcto funcionamiento de los sistemas (manifestado por la ausencia de advertencias visuales y audibles y el ajuste de los interruptores a la posición "a las 12:00"), hace que la trabajo de piloto agradable.
El Embraer está diseñado para vuelos de corta y media distancia y puede despegar y aterrizar en aeropuertos más pequeños. Al igual que Asia, notó correctamente que este es un avión ideal para los llamados. calificación del primer tipo, que es el primer tipo después de ingresar a la fila.
Joanna Vechorek: ¿Con qué frecuencia entrenas en simuladores? ¿Puede revelar qué situaciones se están considerando, practicando con los instructores? Tanto el jefe de flota de Embraer, el instructor Capitán Dariusz Zawłocki, como el miembro de la junta Stefan Malczewski dicen que las mujeres se desempeñan excepcionalmente bien en el simulador porque, naturalmente, prestan más atención a los procedimientos y detalles.
katarzyna goynin
Las sesiones de formación se llevan a cabo dos veces al año. Realizamos una prueba de competencia de línea (LPC) una vez al año y cada vez que hacemos una prueba de competencia del operador (OPC). Durante el LPC, tenemos un examen que amplía la llamada "Habilitación de Tipo" para aeronaves Embraer, es decir, estamos extendiendo el período de calificación requerido por las regulaciones de aviación. El OPC es un examen realizado por el operador, es decir, la aerolínea. Para una sesión de entrenamiento, tenemos dos sesiones en el simulador de cuatro horas cada una. Antes de cada sesión, también tenemos un briefing con el instructor, en el que se comentan los elementos que vamos a practicar durante la sesión en el simulador. ¿Qué estamos practicando? Situaciones diversas, en su mayoría de emergencia, tales como despegue, vuelo y aterrizaje abortados con un motor inoperativo, procedimientos de motor y al aire y otros. Además, también practicamos aproximaciones y aterrizajes en aeropuertos donde existen procedimientos especiales y donde la tripulación debe realizar previamente un entrenamiento en simulador. Después de cada lección, también realizamos un informe, donde el instructor analiza el curso de la sesión del simulador y evalúa a los pilotos. Además de las sesiones de simulador, también tenemos el llamado Line Check (LC), un examen realizado por un instructor durante un crucero con pasajeros.
joanna skalik
Las clases en el simulador se llevan a cabo 2 veces al año: 2 sesiones de 4 horas. Gracias a esto, podemos enseñar procedimientos de emergencia que no se pueden aprender durante el vuelo diario. Las sesiones tienen elementos básicos como fallo de motor e incendio o aproximación monomotor; y mal funcionamiento de los sistemas de aeronaves individuales, etc. "Incapacidad del piloto". Cada sesión está bien pensada y requiere que el piloto tome decisiones y, a menudo, permite discusiones con el instructor sobre las mejores decisiones (hay 3 personas en la sesión: el capitán, el oficial y el instructor como supervisor).
ivan krzhanov
Este año, después de incorporarme a la aerolínea, volé un simulador que formaba parte de la habilitación de tipo. Fueron 10 lecciones de 4 horas en un simulador de vuelo certificado. Es durante estas sesiones que el piloto aprende todos los procedimientos rutinarios y no rutinarios del tipo de aeronave que volará. Aquí también aprendemos la cooperación en la tripulación, que es la base. No se puede negar que mi primer simulador fue una experiencia increíble para mí. Practicar todos los procedimientos sobre los que he leído en los manuales hasta ahora, probarme en emergencias, probar si puedo seguir el ritmo de la lógica XNUMXD en la práctica. Muy a menudo, el piloto tiene que lidiar con la falla de un motor, el aterrizaje de emergencia, la despresurización de la cabina, las fallas de varios sistemas y el fuego a bordo. Para mí, lo más interesante fue resolver el aterrizaje con humo saliendo de la cabina. El simulador concluye con un examen durante el cual el piloto debe demostrar su competencia en vuelos reales. Los examinadores son estrictos, pero esto es garantía de seguridad.
Recuerdo mi primer simulador con lágrimas en los ojos, como la experiencia de mi vida en la hermosa Jordania en Amman. Ahora tendré máquinas más pequeñas: el estándar es 2 por año. La vida de un piloto es de constante aprendizaje y aprendizaje sobre nuevos procedimientos y su implementación en esta industria que cambia rápidamente.
Joanna Vechorek: Todas mis interlocutoras, a excepción de la fuerza de carácter y el gran conocimiento de la aviación, también son hermosas mujeres jóvenes. ¿Cómo equilibra una mujer piloto el hogar y el trabajo? ¿Es posible el amor en esta profesión y una mujer piloto puede enamorarse de una pareja que no vuela?
joanna skalik
Nuestros trabajos implican muchas horas, algunas noches al mes fuera de casa y "vivir en la maleta", pero gracias a la capacidad de "planificar juntos", mi esposo y yo pasamos la mayor parte de nuestros fines de semana juntos, lo que ayuda mucho. También realizamos vuelos deportivos de abril a septiembre, lo que significa que estamos en el avión casi todos los días, en el trabajo o durante los entrenamientos y las competiciones, preparándonos para la Copa del Mundo, que se lleva a cabo en Sudáfrica este año. Después de todo, representar a Polonia es una gran responsabilidad, debemos hacer nuestro mejor esfuerzo. Volar es una gran parte de nuestras vidas y no queremos renunciar a la más mínima oportunidad de volar. Por supuesto, además de volar, también encontramos tiempo para ir al gimnasio, hacer squash, cine o cocinar, que es mi próxima pasión, pero requiere una buena gestión del tiempo. Yo creo que no es dificil para una persona que lo quiere y no busco excusas. No quiero confirmar el estereotipo de que una mujer no encaja en la profesión de piloto. ¡Disparates! Puedes combinar un hogar feliz con un trabajo como piloto, todo lo que necesitas es mucho entusiasmo.
Cuando conocí a mi esposo, ya estaba tomando exámenes de línea, gracias a que él también es piloto, se dio cuenta de lo importante que es esta etapa en mi vida. Después de que comencé a trabajar para LOT Polish Airlines, mi esposo, que todavía era un aviador deportivo, obtuvo una licencia de aerolínea y también comenzó su carrera en comunicaciones de aviación. Por supuesto, el tema de la aviación es el principal tema de conversación en casa, podemos compartir nuestros pensamientos sobre el trabajo y volar en las competiciones. Creo que gracias a esto creamos un equipo bien coordinado y entendemos nuestras necesidades.
