Luz verde para F-110
Visión de la fragata F-110. No es lo último, pero las diferencias con los barcos reales serán cosméticas.
Las promesas hechas por los políticos a los marinos polacos rara vez se cumplen a tiempo y en su totalidad, si es que se cumplen. Mientras tanto, cuando el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, anunció a mediados del año pasado que antes de finales del año pasado se cerraría un contrato de miles de millones de euros para comprar una serie de fragatas, cumplió su palabra. Así, el programa de construcción de buques de escolta de nueva generación para la Armada Española ha entrado en una fase decisiva previa a su producción.
El citado contrato entre el Ministerio de Defensa de Madrid y la empresa estatal de construcción naval Navantia SA se concluyó el 12 de diciembre de 2018. Su coste fue de 4,326 millones de euros, y se trata de la realización de un diseño técnico y la construcción de una serie de cinco fragatas polivalentes F-110 en sustitución de seis buques del tipo F-80 Santa María. Estos últimos, siendo una versión licenciada del tipo americano OH Perry, fueron construidos en el astillero local de Bazán (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) en Ferrol y entraron en servicio en 1986-1994. En el año 2000, esta planta se fusionó con Astilleros Españoles SA, creando IZAR, pero cinco años después, el principal accionista, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Unión Industrial del Estado), separó de ella el sector militar, denominándose Navantia, por lo que -a pesar del cambio de nombre- - Se mantuvo la producción de barcos en Ferrol. Las fragatas Santa María son estructuralmente compatibles con los últimos barcos OH Perry de la Marina de los EE. UU. de casco más largo y tienen una manga aumentada de menos de un metro. Allí también se desplegaron los primeros sistemas electrónicos y de armas domésticos, incluido el no muy exitoso sistema de defensa de corto alcance Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa de 12 mm y 20 cañones. Los seis barcos fueron el segundo fruto de la colaboración con la industria naval estadounidense, ya que anteriormente se construyeron en España cinco fragatas Baleares, que eran copias de las unidades de la clase Knox (en servicio 1973-2006). Ella también fue la última.
Dos décadas de reconstrucción y posterior explotación del pensamiento técnico estadounidense sentaron las bases para el diseño independiente de grandes buques de guerra. Pronto quedó claro que los españoles lo estaban haciendo más que bien. El proyecto de cuatro fragatas F-100 (Álvaro de Bazán, en servicio de 2002 a 2006), a las que se incorporó una quinta seis años después, ganó el concurso americano y europeo, convirtiéndose en la base del AWD (Air Warfare Destroyer), en que la Royal Australian Navy recibió tres destructores antiaéreos. Anteriormente, Navantia ganó el concurso de una fragata para el noruego Sjøforsvaret, y en 2006-2011 se reforzó con cinco divisiones de Fridtjof Nansen. El astillero también ha construido patrulleras en alta mar para Venezuela (cuatro Avante 1400 y cuatro 2200 Combatant) y recientemente ha comenzado la producción de cinco corbetas para Arabia Saudita basadas en el diseño Avante 2200. Con esta experiencia, la compañía ha podido comenzar a trabajar en una nueva generación de barcos.
Preparativos
Se han realizado intentos de lanzar el programa F-110 desde finales de la última década. La Armada Española, al darse cuenta de que el ciclo de construcción de una nueva generación de fragatas requiere al menos 10 años, desde la puesta en servicio hasta la finalización, inició esfuerzos para proporcionar recursos financieros para este propósito en 2009. Fueron iniciados por AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Dirección General del Estado Mayor General de la Armada). Ya entonces se organizó la primera jornada técnica, en la que se dieron a conocer las primeras expectativas de la flota en cuanto a nuevos escoltas. Un año después, AJEMA emitió un escrito en el que fundamentaba la necesidad operativa necesaria para iniciar el procedimiento de obtención de material militar. Indicó que las primeras fragatas Santa María tendrían más de 2020 años para 30, lo que indica la necesidad de iniciar un nuevo programa en 2012 y convertirlas en metal a partir de 2018. Para apaciguar a los políticos, el F-110 fue designado en el documento como una unidad entre las grandes fragatas F-100, diseñadas para participar en conflictos armados a gran escala, y las patrullas BAM (Buque de Acción Marítima, tipo Meteoro) de 94 metros. utilizados en operaciones de vigilancia de la seguridad marítima.
Desgraciadamente para el F-110 en 2008, la crisis económica retrasó el inicio del programa hasta 2013. Sin embargo, en diciembre de 2011, el Ministerio de Defensa pudo cerrar un contrato con Indra y Navantia por un valor simbólico de 2 millones de euros para realizar un análisis preliminar de la posibilidad de fabricar el mástil integrado MASTIN (de Mástil Integrado) para nuevas fragatas. A pesar de las dificultades económicas, en enero de 2013 AJEMA presentó los trabajos técnicos preliminares (Objetivo de Estado Mayor), y con base en su análisis de julio
En 2014 se formularon los requisitos técnicos (Requisitos de Estado Mayor). Estos fueron los últimos documentos requeridos para la elaboración de un estudio de factibilidad por parte de la Dirección General de Armamento y Material Militar. Durante este período, el barco "se hinchó" de 4500 a 5500 toneladas. las primeras propuestas para el diseño del mástil y ajustes tácticos y técnicos, incluida la planta de energía. En el mismo año, se estableció la Oficina de Diseño F-110.
Los fondos reales se recibieron en agosto de 2015. En ese momento, el Ministerio de Defensa de Madrid firmó un contrato por valor de 135,314 millones de euros con las citadas empresas para la realización de once trabajos más de investigación y desarrollo relacionados, en particular, con el diseño y fabricación de prototipos y demostradores de sensores, entre los que se incluyen: un panel de antena con módulos de transmisión y recepción del sistema de observación de superficie de banda X de la clase AFAR; Panel de radar de vigilancia aérea de banda S de AESA; sistemas de guerra electrónica RESM y CESM; sistema de reconocimiento TsIT-26, que opera en los modos 5 y S, con una antena de anillo; amplificadores de alta potencia para el sistema de transmisión de datos Link 16; así como la fase inicial de desarrollo del sistema de combate SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) con ordenadores, consolas y sus componentes para su instalación en el puesto de integración costera CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). Para ello, Navantia Sistemas e Indra han formado una joint venture PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Pronto, la Universidad Tecnológica de Madrid (Universidad Politécnica de Madrid) fue invitada a cooperar. Además del Ministerio de Defensa, se ha sumado a la financiación de la obra el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. PROTEC ha presentado varias configuraciones de sensores montados en mástiles al personal naval. Para un diseño posterior, se eligió una forma con una base octogonal.
También se trabajó en la plataforma de la fragata. Una de las primeras ideas fue utilizar un diseño F-100 adecuadamente modificado, pero los militares no lo adoptaron. En 2010, en la feria Euronaval de París, Navantia presentó la "fragata del futuro" F2M2 Steel Pike. El concepto, hasta cierto punto, se hizo eco del proyecto Austal de una instalación de tres cascos del tipo Independence, producida en masa para la Marina de los EE. UU. Bajo el programa LCS. Sin embargo, se ha encontrado que el sistema de trimarán no es óptimo para las operaciones de PDO, el sistema de propulsión es demasiado ruidoso y la característica de diseño del trimarán es deseable en algunas aplicaciones, es decir, gran ancho total (30 frente a 18,6 m para el F-100) y el área de cubierta resultante, en este caso, insuficiente para las necesidades. También resultó ser demasiado vanguardista y probablemente demasiado costoso de implementar y operar. Cabe señalar que se trataba de una iniciativa del astillero, que consideró así la capacidad de un diseño de este tipo para cumplir con los requisitos esperados del F-110 (definidos en su momento de manera muy amplia), así como el interés de potenciales receptores extranjeros. .
