Llena el coche
Ya tenemos alrededor de 2 millones de vehículos de gas en Polonia. El aumento de los precios de la gasolina está convenciendo a más y más conductores de usar este combustible.
A nadie le sorprende llenar un BMW o Jaguar con gas licuado en una gasolinera. Bueno, todo el mundo sabe contar, y al echar propano-butano, dejamos en el mostrador la mitad de dinero que al repostar con etileno.
GLP significa Gas Licuado de Petróleo. La proporción de propano y butano en la mezcla depende de la estación del año proporcionando una presión de vapor adecuada (que depende de la temperatura ambiente) - en invierno (1 de noviembre - 31 de marzo) en Polonia se utiliza una mezcla con un mayor contenido de propano usado, y en verano la proporción es la mitad.
La ventaja más notable del GLP es el precio: mientras que un litro de gasolina cuesta alrededor de 4,30 PLN, un litro de gasolina que se llena en un automóvil cuesta alrededor de 2,02 PLN. “Es un subproducto de la refinación de petróleo crudo”, dice Sylvia Poplawska de Coalition for Autogas. – Así, cuanto más caro sea el crudo, más alto será el precio de la gasolina en las estaciones. Afortunadamente, este no es un gran cambio en comparación con 
precios de la gasolina: cuando el etileno aumenta de precio en una docena o dos centavos, el gas licuado en unos pocos. El propano-butano es un combustible estacional. Durante el período de calefacción, su precio suele aumentar alrededor de un 10%.
El gas es un combustible más ecológico que la gasolina: es una combinación de carbono e hidrógeno sin otras impurezas. Crea una mezcla de aire y combustible más homogénea y se quema completamente incluso cuando el motor está frío. Los gases de escape son más limpios que la gasolina: su componente principal es el dióxido de carbono, no hay plomo, óxidos de nitrógeno ni azufre. El motor es más silencioso porque el gas no tiene combustión por detonación.
También hay desventajas
El coche con gasolina es un poco más débil. Este efecto se logra no solo en los sistemas de inyección de gas más modernos. El motor tiene una temperatura de funcionamiento más alta, lo que da como resultado un reemplazo más rápido de la junta de la culata. También necesita un lugar para el tanque, por lo que el maletero será más pequeño y, si está, por ejemplo, en lugar de la rueda de repuesto, tendrá que esconderse en algún lugar.
Cuando viaje al extranjero, no olvide llevar adaptadores de llenado especiales, por ejemplo, a Alemania, los Países Bajos, Bélgica, el Reino Unido y los países escandinavos, donde las infusiones tienen diferentes diámetros.
El comprador de un automóvil con instalación de gas debe solicitar al vendedor un certificado de aprobación del tanque; sin él, no podrá pasar la inspección técnica anual.
Además, algunos operadores de aparcamientos subterráneos no permiten la entrada de vehículos de gas. “Por supuesto que tienen derecho a ello”, dice la gorra. Witold Labajczyk, portavoz del departamento de bomberos municipal de Varsovia - Sin embargo, en nuestra opinión, no existe una razón racional para tal prohibición.
Algunas personas temen una posible explosión de un tanque de gasolina en caso de colisión. Todavía no he oído hablar de un caso así, dice Michal Grabowski de Auto-Gaz Centrum. Un tanque de gasolina puede soportar una presión varias veces superior a la presión del gas que contiene.
algunas cuentas
Si decidimos instalar una instalación de gas, comprobemos si será una operación económicamente rentable. Hay que calcular el coste de la gasolina utilizada en el año y el coste de la gasolina si recorriéramos el mismo número de kilómetros (nótese que el consumo de gasolina en litros es un 10-15% superior al de la gasolina). La diferencia de nuestro “beneficio”, que ahora hay que compararlo con el precio de la planta de gas –después de dividir el coste de la instalación por el “beneficio”, obtenemos el número de años que tardaremos en recuperar el coste de la planta de gas. instalación. Esta es la forma más fácil de calcular, porque también debe tener en cuenta los costos operativos más altos de un automóvil que funciona con gas: la inspección técnica cuesta más (114 PLN), se debe reemplazar un filtro adicional (gas - alrededor de 30 PLN) y el hecho es que dicho automóvil requiere un reemplazo más frecuente de bujías y cables de encendido (al menos una vez al año). En el caso de vehículos equipados con instalaciones de 1,5 generación, se tarda unos XNUMX años en devolver la instalación.
Sin embargo, es interesante comparar el diesel con un motor de gasolina: resulta que en un automóvil comparable, el costo del combustible diesel utilizado para viajar 10 km es solo un poco más alto que el costo del gas, porque los diesel suelen ser económicos. motores Si tenemos en cuenta todos los costes, resulta que la instalación de una instalación de gas no es rentable.
No para motores modernos.
La unidad de gas se puede instalar en casi cualquier tipo de motor de encendido por chispa; algunos talleres incluso los instalan en automóviles enfriados por aire. Sin embargo, hay excepciones: no es posible el suministro de gas a los motores con inyección directa de combustible en el cilindro, dice Michal Grabowski de Auto-Gaz Centrum. – Estos son, por ejemplo, los motores Volkswagen FSI o Toyota D4. En tales automóviles, los inyectores de gasolina se dañarán; después de cerrarles el suministro de combustible y cambiar a gas, no se enfriarán.
La instalación de gas también se puede instalar en coches nuevos sin perder la garantía. General Motors (Opel, Chevrolet) permite esta operación en sus talleres autorizados. Fiat recomienda talleres de reparación específicos, mientras que Citroen y Peugeot no permiten 
montaje de instalaciones de gas.
Los concesionarios también venden vehículos ya instalados, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.
Evolución de la instalación
Los tipos de instalación se dividen condicionalmente en generaciones. El llamado más simple. La XNUMX generación está diseñada para automóviles con carburadores o inyección de combustible sin convertidor catalítico. El gas en forma líquida ingresa al reductor, donde, cuando es calentado por el líquido del sistema de enfriamiento, cambia su estado de agregación a gaseoso. Entonces su presión cae. Desde allí, ingresa al mezclador montado en el colector de admisión, que ajusta su dosis de acuerdo con las necesidades del motor (es decir, agregando o reduciendo "gas") para que la mezcla proporcione el proceso de combustión correcto y el consumo óptimo de combustible. Las válvulas solenoides bloquean el suministro de gasolina o gas, según la elección del combustible.
El encendido y apagado del sistema de gas se puede hacer de forma manual o automática, y además, se puede instalar un indicador de nivel de gas o un interruptor en el tanque, obligándote a conducir solo con gas o gasolina. Tal instalación cuesta alrededor de 1100-1500 zł.
La segunda generación de la unidad está diseñada para vehículos con inyección de combustible y convertidor catalítico. El principio de funcionamiento es el mismo que el de la generación 1600, excepto que está equipado con electrónica y software que controla la mezcla de combustible y aire. El sistema recoge información, incluso de la sonda lambda, del número de revoluciones del motor y, en base a ellas, controla el funcionamiento del motor paso a paso, que regula el suministro de gas al mezclador para que las condiciones de combustión y las emisiones de escape sean las mejores posibles. . El emulador electrónico corta el suministro de combustible a los inyectores, también tiene que "engañar" a la computadora del automóvil para que, en tal situación, no decida cambiar a la operación de motor de emergencia (o prohibir completamente el movimiento). El costo es PLN 1800-XNUMX.
La instalación de la XNUMX generación se diferencia de la XNUMX en que el gas se suministra desde el reductor al dosificador y luego al distribuidor, y luego a los puertos de admisión individuales del motor, detrás de los colectores de admisión. Se utiliza en automóviles con colectores de plástico; a veces, el gas del colector se enciende y el elemento de plástico se rompe. Las unidades están equipadas con sistemas electrónicos que realizan la misma función que en la XNUMX generación.
El costo es de aproximadamente 1800-2200 mil zlotys. “Estas son plantas que se usan cada vez menos”, dice Michal Grabowski. “Están siendo reemplazados por sistemas de inyección secuencial más avanzados y al mismo tiempo un poco más caros.
En las unidades de generación 2800, el gas expandido y volátil del reductor es suministrado a las boquillas ubicadas en cada cilindro. La computadora de gas recibe los datos para los inyectores de gasolina de la computadora del automóvil y los convierte en comandos para los inyectores de gas. El gas se suministra al cilindro simultáneamente con gasolina en una dosis correctamente calculada. Por lo tanto, el funcionamiento de la unidad está controlado por la computadora de a bordo, lo que significa que todas sus funciones se guardan (por ejemplo, control de la composición de la mezcla, apagado, etc.) La unidad se enciende automáticamente después de alcanzar las condiciones adecuadas: refrigerante temperatura, régimen del motor, presión del gas en el depósito, etc. En este sistema, el coche conserva todos los parámetros técnicos (aceleración, potencia, combustión, etc.), y el funcionamiento del motor no difiere del de gasolina. Tienes que pagar PLN 4000-XNUMX por esto.
El desarrollo de los sistemas de XNUMXª generación es la inyección de gas en fase líquida, es decir, XNUMXª generación. Aquí, el gas se introduce en los cilindros como gasolina, en estado líquido. “Son unidades caras y no muy populares”, añade Grabowski. - La diferencia en el rendimiento del motor con respecto a la cuarta generación es mínima y no debe pagar de más.
¿Futuro para el KKE?
Entonces, ¿se equiparán cada vez más vehículos con instalaciones de GLP? No necesariamente, porque la competencia por el propano-butano - GNC, es decir, gas natural comprimido, como el que tenemos en las redes de gas. Es incluso más barato que el gas licuado de petróleo: un litro cuesta alrededor de 1,7 PLN. Es un producto completamente natural que se encuentra en la naturaleza en grandes cantidades - los recursos conocidos se estiman en 100 años. Desafortunadamente, hay muy pocas estaciones de servicio en Polonia, menos de 20 para todo el país, y la instalación es bastante costosa, alrededor de 5-6 mil zlotys. Todavía hay obstáculos tecnológicos que superar: para llenar la cantidad correcta de gas, debe estar altamente comprimido, lo que lleva mucho tiempo y requiere tanques fuertes y, por lo tanto, pesados.
Sin embargo, hay esperanza: puede comprar varios modelos de automóviles con sistemas de GNC equipados de fábrica (incluidos Fiat, Renault, Honda y Toyota), ¡y en los EE. UU. también hay un dispositivo para repostar un automóvil en su propio garaje! Conectado a la red de la ciudad, el depósito del coche se llena toda la noche.
